10,543 matches
-
mai diverse ipostaze: cărăuș de marfă, „salvator de vieți” aflat în serviciul stațiilor de ambulanță sau a formațiunilor de pompieri, „apărător al patriei” în slujba unităților militare, „plimbăreț” prin destinațiile turistice ale Oficiului Național de Turism „Carpați” și chiar drezină feroviară. Micul cărăuș socialist a debutat, în transporturi, după 1957, când, la uzina „Tudor Vladimirescu”, în paralel cu primele autobuze românești, a început și fabricarea autoutilitarelor din gama TV, destinate transportului de pasageri și mărfuri de mic tonaj. Începeau vremurile de
MICUL „CĂRĂUŞ SOCIALIST” de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1704 din 31 august 2015 by http://confluente.ro/ioan_ciorca_1440988499.html [Corola-blog/BlogPost/379823_a_381152]
-
Al Doilea Război Mondial, scopul în care ele au fost organizate fiind strict legat de cadrul mai larg al sabotării transporturilor militare. Nu mică mi-a fost însă surpriza să descopăr că, pe tot parcursul perioadei interbelice, atacurile asupra infrastructurii feroviare au fost înregistrate destul de frecvent, rezultatul lor fiind, cel mai adesea, perturbarea programului normal de circulație al trenurilor, ori avarierea ușoară a materialului rulant. Din multitudinea de rapoarte întocmite ca urmare a unor asemenea atentate am selectat doar două atentate
Uniunea Ziariştilor Profesionişti by http://uzp.org.ro/atentate-asupra-retelei-cfr/ [Corola-blog/BlogPost/94053_a_95345]
-
a locomotivei 50.356, ce remorca garnitura, peste o mină ce fusese montată în dreptul unei joante a liniei de atentatori ce nu au putut fi identificați. După numai 24 de ore, un atentat aproape identic a fost organizat pe magistrala feroviară București - Iași, în apropierea intrării în stația Ciurea - locul teribilului accident de tren din noaptea de început a anului 1917. La fel ca în cazul evenimetului precedent, deflagrația, ce a avut loc în momentul trecerii unei garnituri, a fost provocată
Uniunea Ziariştilor Profesionişti by http://uzp.org.ro/atentate-asupra-retelei-cfr/ [Corola-blog/BlogPost/94053_a_95345]
-
și prosperității generalizate... 4. A patra cauză o consider Dezarticularea economiei românești. De dragul reformei (la fel ca utopiile comuniste, să fie un alt ideal sinucigaș al românilor?) au fost sacrificate toate sferele importante de activitate (industrie, agricultură, transporturi navale și feroviare etc.), fără a se pune altceva în loc, astfel că în imensele goluri apărute au înflorit nemunca, specula, corupția, furtișagurile, impostura și minciuna, în general toate formele de disoluție moral-spirituală. După cum se prezintă lucrurile, în 25 de ani încă n-am
CARE PE CARE SAU ANGOASA ROMÂNILOR de GEORGE PETROVAI în ediţia nr. 1516 din 24 februarie 2015 by http://confluente.ro/george_petrovai_1424771442.html [Corola-blog/BlogPost/382728_a_384057]
-
finalizat până în 2020 doar într-o variantă foarte optimistă, dar vom începe proiectul în acest an, a declarat, duminică, la Pro Tv, ministrul Transporturilor, Dan Costescu, preluat de AGERPRES. „O capitală europeană cum este și Bucureștiul merită și o legătură feroviară și una cu metroul. Evident, metroul are cu totul alte sarcini, alte viteze, el așa cum este proiectat acum vine să deservească un cartier satelit așa cum este Otopeni, care va fi foarte important și pentru care se justifică traficul. Va deservi
Metrou, între București și Otopeni, finalizat până în 2020? UN VIS PREA FRUMOS! by http://uzp.org.ro/metrou-intre-bucuresti-si-otopeni-finalizat-pana-in-2020-un-vis-prea-frumos/ [Corola-blog/BlogPost/93254_a_94546]
-
susținut nevoia ca, din partea Uniunii Europene, să găsim soluții, alături de soluțiile financiare pe care le-a pus la dispoziție România, pentru accelerarea procesului de interconectare; și, din acest punct de vedere, interconecatarea pe gaze, energie electrică și infrastructură rutieră și feroviară este esențială. Aș putea spune un proiect pe care l-am susținut foarte mult, este vorba de stația back-to-back de la Isaccea, care, cu 70 de milioane de euro - și domnul președinte mi-a confirmat că putem utiliza fonduri de coeziune
Barroso: România trebuie să adere la Schengen cât mai rapid by http://uzp.org.ro/barroso-romania-trebuie-sa-adere-la-schengen-cat-mai-rapid/ [Corola-blog/BlogPost/94034_a_95326]
-
în funcțiune, furnizând Republicii Moldova 400 de kilovolți, alături de linia de 100 de kilovolți, pe care România a pus-o sub tensiune deja din luna noiembrie 2013. Esența relației cu Moldova este interconectarea la sistemele energetice și de infrastructuri rutieră și feroviară ale României și, implicit, ale Europei. Vreau să mulțumesc domnului președinte Barroso, pentru deschiderea legată de proiectul „Cluj Innovative City”. Este un proiect de cercetare extrem de important și dorit la Cluj. Acolo, municipalitatea a alocat deja 220 de hectare de
Barroso: România trebuie să adere la Schengen cât mai rapid by http://uzp.org.ro/barroso-romania-trebuie-sa-adere-la-schengen-cat-mai-rapid/ [Corola-blog/BlogPost/94034_a_95326]
-
peste anumiți termeni pur tehnici, acolo unde nu sunt strict necesari. Ca fost maistru miner principal sunt în cunoștință de cauză și cu termenii mai populari. Ca definiție un tunel este o excavație subterană orizontală necesară unui anumit scop; tunele feroviare, metrouri, pentru circulația auto, pentru aducțiuni de apă (apeducte). Despre toate voi vorbi eșalonat, pe cât posibil cronologic și voi încerca să nu plictisesc cititorul cu prea multe detalii tehnice. De ce au fost necesare tunelurile? Datorită faptului că omul scormonitor al
DESPRE ISTORIA TUNELURILOR de MIHAI LEONTE în ediţia nr. 651 din 12 octombrie 2012 by http://confluente.ro/Despre_istoria_tunelurilor_mihai_leonte_1350027169.html [Corola-blog/BlogPost/359418_a_360747]
-
și dacă cineva, prin absurd - ar fi vrut să-i sară în ajutor, ar fi trebuit să traverseze în goană intersecția largă, intens circulată. Revenind la intrarea principală a gării, întrebă la întâmplare pe cineva unde este secția de poliție feroviară. Atât îi venise în minte. Ajunsă acolo, sub privirile lipsite de orice interes ale celor doi polițiști, își spuse pe scurt povestea. Aceștia, după un schimb scurt de priviri, o îndrumaseră spre secția de sector a poliției. Se luminase deja
FILMUL NOPŢII ÎNCĂ NESFÂRŞITE de TANIA NICOLESCU în ediţia nr. 747 din 16 ianuarie 2013 by http://confluente.ro/Filmul_noptii_inca_nesfarsite_tania_nicolescu_1358366018.html [Corola-blog/BlogPost/359375_a_360704]
-
acasă. Mai bine vizităm Muzeul Vivaldi, în sunetele discrete ale muzicii sale suave, din incinta Bisericii San Maurizio. Traversăm zveltul și controversatul Ponte della Constituzione (2008 - arh. Calatrava), ce face legătura dintre Piazzale Roma și gara Santa Lucia, unde racheta feroviară cu cioc de rață ne așteptă fremătând să ne ducă spre casa temporară... H. Soperga. Duș și fuga prin subterane în Piazza del Duomo! O găsim eliberată de uriașa scenă ce o invadase până cu o zi înainte. Calmă, fără
TABLETA DE WEEKEND (127): JURNAL DE VACANŢĂ: VENEŢIA-PAVIA-TORINO de SERGIU GĂBUREAC în ediţia nr. 1690 din 17 august 2015 by http://confluente.ro/sergiu_gabureac_1439776996.html [Corola-blog/BlogPost/373552_a_374881]
-
în amintirile noastre. La fel am pățit și eu, atunci când am fost nevoit să ies din oraș și să merg în Apahida, pentru niște daraveri. Primele amintiri legate de Apahida le păstrez din vremea copilăriei și sunt, oarecum, de natură „feroviară”. Pe relația Cluj-Dej, Apahida era prima gară în care trenul făcea popas 10 minute. Revăd și azi, pe ecranul minții, imaginile culese din goana trenului. De fiecare dată, după Someșeni, așteptam, cu sufletul la gură, să ajung la Dezmir, să
CĂLĂTOR ÎN TIMP de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1753 din 19 octombrie 2015 by http://confluente.ro/ioan_ciorca_1445227211.html [Corola-blog/BlogPost/368334_a_369663]
-
se face treaba când vrei să fie bine. Mulți sunt plecați în UE și trimit bani celor de aici. Ca să se pornească de undeva, de la o bornă, guvernanții trebuie să-și facă datoria și să construiască o infrastructură rutieră și feroviară sănătoasă, capabilă să facă față cerințelor actuale. În orice țară cel mai sănătos segment al societății este cel al tinerilor studioși, care caută sprijin în universități. Mulți ținem foarte mult la ideea de unitate a tuturor românilor. Chiar și a
MOLDOVA E A URMAŞILOR NOŞTRI! de POMPILIU COMSA în ediţia nr. 1888 din 02 martie 2016 by http://confluente.ro/pompiliu_comsa_1456890895.html [Corola-blog/BlogPost/376158_a_377487]
-
în așa fel încât să plătim pe de o parte datoriile către firmele, inclusiv spaniole, care au lucrat deja în România și să pornim noi proiecte. Când am vorbit de proiecte despre peste un miliard de euro numai în infrastructura feroviară - vorbesc despre proiecte noi, bazate pe noua decizie a Comisiei Europene de deblocare a Programului Operațional de Transport în România -, evident că la proiecte participă toate companiile europene și că regimul juridic este egal. E important însă pentru companiile spaniole
PREMIERUL VICTOR PONTA SE VA ÎNTÂLNI, LA MADRID, CU REGELE JUAN CARLOS I AL SPANIEI ŞI CU PRIMUL-MINISTRU SPANIOL MARIANO RAJOY de MIHAI MARIN în ediţia nr. 934 din 22 iulie 2013 by http://confluente.ro/Premierul_victor_ponta_se_va_mihai_marin_1374512219.html [Corola-blog/BlogPost/363237_a_364566]
-
a unor fost dizidenți ai regimului, Gheorghe Chiricescu, Nicolae Beciu, mărturii cutremurătoare despre care nu s-a știut aproape nimic până la acest volum. „Ceaușescu, ultimul stalinist” se încheie cu o serie de „morți suspecte”, sinucideri misterioase, defenestrări, accidente aviatice sau feroviare care se citesc precum o povestire detectivă. Ultimul capitol, scris în fraze sugestive, mustoase, colorate, e dedicat discursului politic agramat și stâlcirii limbii în sforăitoarele și omniprezentele cuvântări din timpul domniei celui care a distrus țara și poporul român, fizic
ALEXANDRU MIHALCEA A TRĂIT ISTORIA ŞI O RESCRIE PENTRU CONTEMPORANI ŞI POSTERIATE de MAGDALENA BRĂTESCU în ediţia nr. 1957 din 10 mai 2016 by http://confluente.ro/magdalena_bratescu_1462879416.html [Corola-blog/BlogPost/375156_a_376485]
-
Explicații pentru expresii folosite. 1. Acarul Păun . La începutul sec. XX a avut loc o catastrofă feroviară în stația Vintileanca, de pe ruta Ploiesti-Buzau. Anchetă a ajuns la concluzia că vinovat pentru catastrofă era acarul de stație ... Ioan Păun. Adevărații vinovați au fost scoși de sub acuzație. 2. Abracadabra: Abreviarea cabalistica a cuvintelor ebraice: ab (tata), ben (fiu), Ruah
Uniunea Ziariştilor Profesionişti by http://uzp.org.ro/de-unde-vine-expresia-i/ [Corola-blog/BlogPost/94130_a_95422]
-
să întoarcă acasă armamentul rămas ori capturat și combatanții sleiți de puteri ai acestui cumplit război. În gara din Budapesta, în timp ce schimbau trenul, Mihai, fratele cel de aproape cinci ani, scăpă piciorul între șine tocmai când se schimba macazul. Manevra feroviară era destinată unei locomotive care se deplasa în viteză. Cu prezența de spirit necaracteristică unui copil de doisprezece ani, Grigore își scoate cămașa și o vântură disperat înspre monstrul de fier care se apropia amenințător. Mecanicul observă semnalul și oprește
COPII ROMÂNI ÎN LAGĂRELE NAZISTE (III) de GHEORGHE PÂRLEA în ediţia nr. 624 din 15 septembrie 2012 by http://confluente.ro/Copii_romani_in_lagarele_naziste_iii_gheorghe_parlea_1347733284.html [Corola-blog/BlogPost/343883_a_345212]
-
dirijat în aceeași notă confuză spre Budapesta. Aici, copiii (și cele trei educatoare care-i însoțeau) au fost comasați într-un singur vagon, evident, tot de marfă. Abia atunci educatoarele aflară că, pe traseu, copiii mai mari evadaseră din închisoarea feroviară. Grigore, cu luciditatea-i precoce, ar fi făcut-o și el dacă nu apăsa asupra lui grija fratelui mai mare față de cei mai mici (cel mic avea 4 ani). Calvarul deportării spre vest a durat săptămâni. Pe teritoriul Austriei, bombardierele
COPII ROMÂNI ÎN LAGĂRELE NAZISTE (II) de GHEORGHE PÂRLEA în ediţia nr. 619 din 10 septembrie 2012 by http://confluente.ro/Copii_romani_in_lagarele_naziste_ii_gheorghe_parlea_1347305628.html [Corola-blog/BlogPost/343732_a_345061]
-
naștere sau trebuia executată, fie și numai în parte, o obligație contractuală se află în România; 3. locul unde a intervenit un fapt juridic din care decurg obligații extracontractuale sau se produc efectele acestuia se află în România; 4. stația feroviară sau rutieră ori portul sau aeroportul de îmbarcare/încărcare sau debarcare/descărcare a pasagerilor sau mărfii transportate se află în România; 5. bunul asigurat sau locul producerii evenimentului asigurat se află în România; 6. ultimul domiciliu al defunctului se află
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258138_a_259467]
-
Regulamentul pentru desemnarea și calificarea profesională a consilierilor de siguranță pentru transportul rutier, feroviar sau pe căile navigabile interioare al mărfurilor periculoase, prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER, Inspectoratul Navigației Civile - I.N.C. și Direcția de reglementări și calitatea serviciilor pe Dunăre și căile navigabile vor aduce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. Articolul 3 Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, si
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
juridice prevăzute la art. 1 vor comunica Ministerului Transporturilor numele persoanelor care au fost desemnate drept consilieri. Articolul 5 (1) Consilierul trebuie să fie titularul unui certificat de consilier de siguranță, eliberat de Ministerul Transporturilor prin Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER sau prin Inspectoratul Navigației Civile - I.N.C., după caz, în conformitate cu reglementările în vigoare. ... (2) Certificatul de consilier de siguranță va avea formă și conținutul prevăzute în anexa nr. 2 la prezentul regulament. ... (3) Pentru obținerea certificatului prevăzut la alin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
anexa nr. 2 la prezentul regulament. ... (3) Pentru obținerea certificatului prevăzut la alin. (1) candidatul trebuie să urmeze un curs de specialitate care se va finaliza prin examen susținut în fața unei comisii desemnate de Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER sau de Inspectoratul Navigației Civile - I.N.C., după caz. ... (4) Cursurile se vor organiza de către Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER sau de către Centrul de Perfecționare a Personalului din Navigația Fluviala Galați, după caz, care va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
se va finaliza prin examen susținut în fața unei comisii desemnate de Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER sau de Inspectoratul Navigației Civile - I.N.C., după caz. ... (4) Cursurile se vor organiza de către Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER sau de către Centrul de Perfecționare a Personalului din Navigația Fluviala Galați, după caz, care va elabora și programele acestor cursuri. ... (5) Cursul de specialitate va urmări să asigure candidatului cunoștințele necesare referitoare la reglementările în vigoare privind modalitățile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
de 5 ani. Valabilitatea acestuia se prelungește pe perioade de 5 ani, dacă în cursul ultimului an ce precede expirarea certificatului titularul acestuia a urmat cursuri de perfecționare complementare, finalizate prin examen, organizate de Autoritatea Rutieră Română - A.R.R., Autoritatea Feroviară Română - AFER sau de Centrul de Perfecționare a Personalului din Navigația Fluviala Galați, după caz. Articolul 7 În cazul producerii unui accident care afectează persoane, bunuri sau mediul înconjurător, consilierul este obligat să strângă toate informațiile necesare și să înainteze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125006_a_126335]
-
de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile din România, preluată prin închiriere de la Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A., poate fi efectuată numai de către persoane juridice sau grupuri de persoane juridice înregistrate în România, care sunt autorizate fiecare de către Autoritatea Feroviară Română - AFER, denumită în continuare AFER, pentru activitățile preluate pe secțiile de circulație respective. Articolul 2 În sensul prezentelor norme, termenii de specialitate se definesc după cum urmează: 1. autorizația de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, denumită în continuare autorizație de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157336_a_158665]
-
În sensul prezentelor norme, termenii de specialitate se definesc după cum urmează: 1. autorizația de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, denumită în continuare autorizație de gestionare - documentul prin care se atestă că un agent economic care a preluat prin închiriere infrastructură feroviară neinteroperabilă poate administra și întreține infrastructura respectivă; 2. gestionar al infrastructurii neinteroperabile - orice persoană juridică sau grup de persoane juridice înregistrate în România, care are ca obiect de activitate în domeniul feroviar efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a infrastructurii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157336_a_158665]