394 matches
-
spații de clasă A până la G. 2.56. Spațiu aerian care necesită coordonare prealabilă (PCA) Este o porțiune a spațiului aerian, de dimensiuni definite, în interiorul căruia sunt permise zborurile GAT în afara rutei numai după o coordonare prealabilă inițiată de controlorii GAT cu controlorii OAT. 2.57. Spațiu aerian controlat Un spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia se furnizează serviciul de control al traficului aerian în conformitate cu clasa spațiului aerian respectiv. 2.58. Spațiu aerian rezervat Un volum de spațiu aerian definit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
aerian transfrontalier Reprezintă structura de spațiu aerian care se extinde deasupra frontierelor naționale și/sau a limitelor regiunilor de informare a zborurilor. Spațiu aerian utilizat prin coordonare redusă (RCA) Un volum de spațiu aerian, cu dimensiuni definite, în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian OAT. 2.62. Structuri ad-hoc Structurile ad-hoc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
a zborurilor. Spațiu aerian utilizat prin coordonare redusă (RCA) Un volum de spațiu aerian, cu dimensiuni definite, în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian care dirijează traficul aerian OAT. 2.62. Structuri ad-hoc Structurile ad-hoc reprezintă structurile de spațiu aerian, atât rute cât și zone, necesare a deveni operaționale printr-o notificare în timp mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
Este acea partea a unui aerodrom destinată a fi utilizată pentru decolarea, aterizarea și rularea aeronavelor, excluzând platformele. 2.65. Timp real Momentul în care un proces sau un eveniment se desfășoară. 2.66. Trafic în afara rutelor Cuprinde toate zborurile GAT din afara rețelei de rute ATS publicate. 2.67. Trafic pe rută Cuprinde toate zborurile GAT din interiorul rețelei de rute ATS publicate. 2.68. Trafic Aerian Toate aeronavele aflate în zbor sau care operează pe suprafața de manevră a unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
aeronavelor, excluzând platformele. 2.65. Timp real Momentul în care un proces sau un eveniment se desfășoară. 2.66. Trafic în afara rutelor Cuprinde toate zborurile GAT din afara rețelei de rute ATS publicate. 2.67. Trafic pe rută Cuprinde toate zborurile GAT din interiorul rețelei de rute ATS publicate. 2.68. Trafic Aerian Toate aeronavele aflate în zbor sau care operează pe suprafața de manevră a unui aerodrom. 2.69. Trafic Aerian General (GAT) Reprezintă toate zborurile desfășurate în conformitate cu regulile și procedurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
2.67. Trafic pe rută Cuprinde toate zborurile GAT din interiorul rețelei de rute ATS publicate. 2.68. Trafic Aerian Toate aeronavele aflate în zbor sau care operează pe suprafața de manevră a unui aerodrom. 2.69. Trafic Aerian General (GAT) Reprezintă toate zborurile desfășurate în conformitate cu regulile și procedurile OACI și/sau reglementările și legislația națională pentru aviația civilă. Pot include zborurile militare pentru care cerințele operaționale sunt asigurate în totalitate de regulile și procedurile OACI. 2.70. Trafic Aerian Operational
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
pentru aviația civilă. Pot include zborurile militare pentru care cerințele operaționale sunt asigurate în totalitate de regulile și procedurile OACI. 2.70. Trafic Aerian Operational (OAT) Cuprinde toate zborurile aeronavelor atunci când ele nu se execută în conformitate cu prevederile stabilite pentru zborurile GAT și pentru care regulile și procedurile sunt stabilite de autoritatea națională corespunzătoare. Traficul aerian operațional poate include zboruri civile cum ar fi zborurile test, ce necesită unele abateri de la regulile OACI în scopul îndeplinirii cerințelor operaționale. 2.71. Trafic local
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
3.0 din 15.06.2010; Articolul 4 CONCEPTUL UTILIZĂRII FLEXIBILE A SPAȚIULUI AERIAN 4.1. Introducere 4.1.1. Scopul conceptului UFSA (FUA) Conceptul UFSA (FUA) se aplică în scopul: a) creșterii capacității ATC și reducerii semnificative a întârzierilor GAT; ... b) stabilirii unor modalități mai eficiente de eșalonare OAT-GAT; ... c) îmbunătățirii coordonării civilo-militare în timp real și reducerii semnificative a necesităților de segregare a spațiului aerian; ... d) utilizării eficiente a spațiului aerian. ... 4.1.2. Bazele conceptului UFSA (FUA) 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
zborului prin reducerea distanței, timpului și combustibilului, având ca urmare asigurarea unor beneficii pentru mediul înconjurător; ... c) stabilirea unei rețele de rute ATS consolidate și unor sectoare asociate pentru asigurarea creșterii capacității; ... d) modalități eficiente pentru separarea traficului OAT de GAT acolo unde este necesar; ... e) îmbunătățirea coordonării civilo-militare în timp real; ... f) reducerea încărcării de lucru ATCO; ... g) reducerea necesității segregării/rezervării spațiului aerian, respectând cerințele militare; ... h) creșterea eficienței misiunilor. ... 4.2. Nivelele MSA (ASM) 4.2.1. Conceptul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
CDR care sunt estimate a fi disponibile imediat ce activitatea în zonele asociate gestionate de AMC a încetat. 4.3.2.4.3.3. După coordonarea cu ATS sau unitatea de control militară responsabilă în zonele asociate gestionate de AMC, controlorul GAT poate transmite unei aeronave instrucțiuni/autorizări prin care permite trecerea acesteia prin zona respectivă utilizând o rută CDR3 predefinită. 4.3.2.4.3.4. CDR3 sunt publicate în AIP România ca CDRs utilizabile numai prin instrucțiuni/autorizări ATC și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
cerințe operaționale specifice. CBA sunt stabilite pentru a asigura zborurile militare de antrenament sau alte zboruri operaționale în ambele părți ale graniței. CBA nu sunt influențate de granițele naționale și sunt astfel stabilite încât să asigure desfășurarea operațiunilor de zbor GAT și OAT. 4.3.4.2. Înainte de stabilirea unei CBA este necesar să se semneze acorduri politice și militare între statele implicate. Acordurile oficiale pentru stabilirea și utilizarea CBA trebuie să cuprindă aspecte privind suveranitatea, apărarea, legalitatea, operaționale, de mediu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
și Căutare și Salvare. 4.3.5. Proceduri de coordonare prealabilă/redusă a spațiului aerian 4.3.5.1. Un spațiu aerian utilizat prin coordonare prealabilă (PCA) este o porțiune de spațiu aerian cu dimensiuni definite în care anumite zboruri GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene (off-route) numai după coordonarea inițială dintre controlorii GAT și controlorii OAT. 4.3.5.2. Procedura PCA, ca alternativă de rezervare a spațiului aerian, presupune un bloc de spațiu aerian controlat în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
3.5.1. Un spațiu aerian utilizat prin coordonare prealabilă (PCA) este o porțiune de spațiu aerian cu dimensiuni definite în care anumite zboruri GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene (off-route) numai după coordonarea inițială dintre controlorii GAT și controlorii OAT. 4.3.5.2. Procedura PCA, ca alternativă de rezervare a spațiului aerian, presupune un bloc de spațiu aerian controlat în care activitățile militare se desfășoară pe bază ad-hoc, și prin care zborurile GAT sunt permise să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
inițială dintre controlorii GAT și controlorii OAT. 4.3.5.2. Procedura PCA, ca alternativă de rezervare a spațiului aerian, presupune un bloc de spațiu aerian controlat în care activitățile militare se desfășoară pe bază ad-hoc, și prin care zborurile GAT sunt permise să tranziteze conform regulilor specificate în LoA dintre unitățile ATS implicate. 4.3.5.3. Un spațiu aerian cu coordonare redusă (RCA) este un volum de spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
prin care zborurile GAT sunt permise să tranziteze conform regulilor specificate în LoA dintre unitățile ATS implicate. 4.3.5.3. Un spațiu aerian cu coordonare redusă (RCA) este un volum de spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene (off-route) fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian OAT. 4.3.5.4. Când traficul OAT este de mică intensitate, cerința de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
4.3.5.3. Un spațiu aerian cu coordonare redusă (RCA) este un volum de spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia zborurile GAT sunt permise a se desfășura în afara căilor aeriene (off-route) fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian OAT. 4.3.5.4. Când traficul OAT este de mică intensitate, cerința de coordonare civilo-militară pentru zborul GAT în afara căilor aeriene ar duce la încărcarea de lucru a controlorilor. În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
desfășura în afara căilor aeriene (off-route) fără ca pentru aceasta controlorii de trafic aerian GAT să inițieze o coordonare cu controlorii de trafic aerian OAT. 4.3.5.4. Când traficul OAT este de mică intensitate, cerința de coordonare civilo-militară pentru zborul GAT în afara căilor aeriene ar duce la încărcarea de lucru a controlorilor. În FIR București procedura RCA este folosită, în funcție de existența sau nu a activității militare, în conformitate cu procedurile de coordonare civilo-militare aplicabile. 4.3.5.5. Înainte de a permite zborul GAT
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
GAT în afara căilor aeriene ar duce la încărcarea de lucru a controlorilor. În FIR București procedura RCA este folosită, în funcție de existența sau nu a activității militare, în conformitate cu procedurile de coordonare civilo-militare aplicabile. 4.3.5.5. Înainte de a permite zborul GAT în afara căilor aeriene, controlorul OAT care este responsabil pentru separarea dintre OAT și GAT trebuie să aibă acces în timp real la toate datele de zbor și radar necesare, inclusiv intențiile controlorilor, pentru toate zborurile GAT din zona sa de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
București procedura RCA este folosită, în funcție de existența sau nu a activității militare, în conformitate cu procedurile de coordonare civilo-militare aplicabile. 4.3.5.5. Înainte de a permite zborul GAT în afara căilor aeriene, controlorul OAT care este responsabil pentru separarea dintre OAT și GAT trebuie să aibă acces în timp real la toate datele de zbor și radar necesare, inclusiv intențiile controlorilor, pentru toate zborurile GAT din zona sa de responsabilitate. 4.4. Aplicarea conceptului UFSA (FUA) în cazuri particulare 4.4.1. Rutele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
Înainte de a permite zborul GAT în afara căilor aeriene, controlorul OAT care este responsabil pentru separarea dintre OAT și GAT trebuie să aibă acces în timp real la toate datele de zbor și radar necesare, inclusiv intențiile controlorilor, pentru toate zborurile GAT din zona sa de responsabilitate. 4.4. Aplicarea conceptului UFSA (FUA) în cazuri particulare 4.4.1. Rutele ATS 4.4.1.1. În conformitate cu prevederile OACI, o rută ATS este o rută specifică destinată pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
zona sa de responsabilitate. 4.4. Aplicarea conceptului UFSA (FUA) în cazuri particulare 4.4.1. Rutele ATS 4.4.1.1. În conformitate cu prevederile OACI, o rută ATS este o rută specifică destinată pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian zborurilor GAT. În acest document, prin termenul de "rută ATS" se înțelege: rută aeriană în spațiul aerian superior, cale aeriană, rută consultativă, SID sau STAR, rută RNAV sau rută condițională (CDR). 4.4.1.2. Termenul "rută ATS permanentă" este folosit în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
și cu Managementul Capacității și Fluxurilor de Trafic Aerian (ATFCM). 4.5.1.2. O structură de spațiu aerian reorganizată în scopul creșterii accesului de utilizare a spațiului aerian, trebuie să asigure creșterea capacității sistemului ATS și reducerea întârzierilor zborurilor GAT. Astfel organizarea spațiului aerian rezultată din alocarea zilnică a spațiului aerian de către AMC va duce la creșterea capacității sectoarelor ACC. 4.5.1.3. Pentru a asigura creșterea nivelului de utilizare a spațiului aerian, legătura dintre MSA (ASM) și ATFCM
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
notificare în timp scurt, anumite nivele pe un segment de rută ATS pentru a fi utilizate temporar pentru zboruri OAT. 4.5.4.2. Utilizarea procedurii RCA, prin acordul direct dintre unitățile de control trafic aerian implicate, reduce încărcarea controlorilor GAT eliminând cerința coordonării individuale pentru orice zbor GAT în afara rutelor care se desfășoară conform procedurii PCA și permite rutarea directă și vectorizarea pentru ocolirea punctelor de intersecție foarte aglomerate. 4.5.4.3. În aceste circumstanțe, ATS, MSA (ASM) și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
segment de rută ATS pentru a fi utilizate temporar pentru zboruri OAT. 4.5.4.2. Utilizarea procedurii RCA, prin acordul direct dintre unitățile de control trafic aerian implicate, reduce încărcarea controlorilor GAT eliminând cerința coordonării individuale pentru orice zbor GAT în afara rutelor care se desfășoară conform procedurii PCA și permite rutarea directă și vectorizarea pentru ocolirea punctelor de intersecție foarte aglomerate. 4.5.4.3. În aceste circumstanțe, ATS, MSA (ASM) și ATFCM pot interfera. Astfel o unitate ATC poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]
-
zona respectivă, este o funcție MSA (ASM) Nivelul 3. Identificarea CDR necesare pentru rezolvarea problemelor de capacitate ale unui sector dintr-un ACC sau chiar a întregului ACC este mai mult o funcție ATFCM Nivelul 2. Rerutarea fluxului de trafic GAT prin notificare imediată este o funcție ATFCM Nivelul 3. În același timp, controlul zborurilor GAT pe CDR noi deschise este o funcție ATS a ACC-ului. Controlul, coordonarea, siguranța și fluența traficului aerian, inclusiv semnalarea conflictelor GAT și OAT sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259868_a_261197]