139 matches
-
Articolele Autorului Ciudatul, excepționalul destin al lui Dimitrie Cantemir a fost (este!) acela de a fi... un altul. Personaj polar al culturii universale, el poate fi descris atât ca o personalitate cu rol cardinal, cât și ca un „fenomen” de girație, prin faptul trecerii sale, mereu orbitale, de la o ipostază contemplativă (aplecarea către observație și examen), la altele - ale efectivității (vocația electrică a comunicării), prin faptul permanentei emigrări din imperiul aparenței (ca spirit sintetic) în cel al esenței (ca minte analitică
ALTUL CANTEMIR de ANGELA MONICA JUCAN în ediţia nr. 203 din 22 iulie 2011 by http://confluente.ro/Altul_cantemir.html [Corola-blog/BlogPost/367127_a_368456]
-
a masei de apă de inundare și a distribuției masei; 3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale trebuie să fie reprezentate în mod corespunzător, acordând o atenție specială toleranței înălțimii metacentrice GM pentru starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru mișcarea de ruliu și în domeniul de la 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale trebuie să fie reprezentate în mod corespunzător, acordând o atenție specială toleranței înălțimii metacentrice GM pentru starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru mișcarea de ruliu și în domeniul de la 0,2 LOA până la 0,25 LOA pentru mișcarea de tangaj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
ale navei reale, este important că modelul să fie supus inclinărilor și mișcărilor de ruliu în stare intactă, astfel încât să se verifice GM și distribuția masei în stare intactă. Distribuția masei trebuie să fie măsurată la suprafața apei. Rază de girație transversala a navei reale trebuie să se situeze în domeniul de la 0,35 B la 0,4 B, iar rază de girație longitudinala trebuie să se situeze în domeniul de la 0,2 L la 0,25 L. Notă: Daca încercările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
GM și distribuția masei în stare intactă. Distribuția masei trebuie să fie măsurată la suprafața apei. Rază de girație transversala a navei reale trebuie să se situeze în domeniul de la 0,35 B la 0,4 B, iar rază de girație longitudinala trebuie să se situeze în domeniul de la 0,2 L la 0,25 L. Notă: Daca încercările de înclinare transversala și raliu efectuate pe model după avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
metoda inițială de încercare pe model din rezoluția 14 a Conferinței SOLAS 1995, efectul de înclinare transversala ce rezultă din momentul maxim produs de orice aglomerare de pasageri, de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare, de vânt și de girație, nu a fost luat în considerare chiar dacă acest efect este inclus în Convenția SOLAS. Totuși, rezultatele unei astfel de investigații au arătat că ar fi prudent să se țină seama de aceste efecte și, din motive practice, să se mențină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
unei astfel de investigații au arătat că ar fi prudent să se țină seama de aceste efecte și, din motive practice, să se mențină o înclinare minimă de 1° în direcția avariei. Este de notat faptul că inclinarea transversala datorată girației s-a considerat a nu fi relevanță. 3.4. În cazurile în care există o marjă de siguranță a înălțimii metacentrice în situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
defavorabil de avarie prevăzut de convenția SOLAS și pentru cazul de avarie la mijlocul navei (dacă diferă); ... b) planul general de amenajare a modelului, cu detaliile de construcție și instrumentele de măsură; ... c) proba de înclinare (stabilitate) și măsurătorile razelor de girație; ... d) spectrele de val nominal și măsurat (în trei locuri diferite, în scopul obținerii datelor reprezentative, iar pentru încercările pe model, la sonda cea mai apropiată de generatorul de valuri); ... e) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și derivei modelului; ... f
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
al vitezei de rotație, al tangajului Regula V/12 (r) Regula V/12 (m) EN 60945 X X X X Rezoluția OMI A. 694 (17) CEI 60945 Rezoluția OMI A. 813 (19) A.1/4.9 Indicator al ratei de girație Regula V/12 (r) Regula V/12 (n) EN 61162-1, EN 60945 X X X X Regula X/3 Rezoluția OMI A. 526 (13) Regula X/3 Rezoluția OMI A. 694 (17) CEI 61162-1, CEI 60945 Rezoluția OMI A. 813
jrc3703as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88864_a_89651]
-
iulie 2011. Ciudatul, excepționalul destin al lui Dimitrie Cantemir a fost (este!) acela de a fi... un altul. Personaj polar al culturii universale, el poate fi descris atât ca o personalitate cu rol cardinal, cât și ca un „fenomen” de girație, prin faptul trecerii sale, mereu orbitale, de la o ipostază contemplativă (aplecarea către observație și examen), la altele - ale efectivității (vocația electrică a comunicării), prin faptul permanentei emigrări din imperiul aparenței (ca spirit sintetic) în cel al esenței (ca minte analitică
ANGELA MONICA JUCAN by http://confluente.ro/articole/angela_monica_jucan/canal [Corola-blog/BlogPost/367135_a_368464]
-
mai mult Ciudatul, excepționalul destin al lui Dimitrie Cantemir a fost (este!) acela de a fi... un altul. Personaj polar al culturii universale, el poate fi descris atât ca o personalitate cu rol cardinal, cât și ca un „fenomen” de girație, prin faptul trecerii sale, mereu orbitale, de la o ipostază contemplativă (aplecarea către observație și examen), la altele - ale efectivității (vocația electrică a comunicării), prin faptul permanentei emigrări din imperiul aparenței (ca spirit sintetic) în cel al esenței (ca minte analitică
ANGELA MONICA JUCAN by http://confluente.ro/articole/angela_monica_jucan/canal [Corola-blog/BlogPost/367135_a_368464]
-
4 x 3.50-2 x 3.50 m - acostamente: 2 x 1.00 m - benzi de încadrare: 2 x 0.50 m - Poduri (clasa E): 1 buc./ 731.85 m - Viaducte (clasa E): 1 buc./ 423.78 m - Intersecții tip girație 1 buc./ 159.82 m - Structura rutieră este dimensionată pentru sarcina de 11,5 tone Durata de realizare a investiției 24 luni ------------- Anexa 3 LISTA cuprinzând imobilele proprietate privată care constituie coridorul de expropriere al obiectivului de investiții "Podul de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254783_a_256112]
-
e) să controleze starea mijloacelor de salvare individuale și colective și gradul de pregătire a echipajului pentru folosirea lor; ...�� f) să conducă verificarea funcționării tehnicii și aparaturii de la bord; ... g) să revadă situația cu datele evolutive ale navei (diametrul de girație, inerția, gamele de viteze în funcție de numărul de rotații etc.) și situația compensării și etalonării aparaturii de navigație, a stațiilor de radiolocație; ... h) să se informeze asupra condițiilor hidrometeorologice din zona porturilor în care urmează să între. ... Articolul 267 În timpul marșului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
1.053. Anexa CARACTERISTICILE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI ai obiectivului de investiție "Varianta ocolitoare Săcueni km 0+000 - km 7+623" Titular: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Beneficiar: Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale Amplasament: Săcueni, județul Bihor Indicatorii tehnico-economici: Intersecții tip girații buc. 4 ---------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226774_a_228103]
-
OMI A.694(17) A.1/4.8 Indicatorul unghiului cârmei, al vitezei de rotație, al pasului elicei Punctul a fost împărțit în trei. Punctul a fost mutat la anexa A.1/4.20-21-22 A.1/4.9 Indicator de girație Regula V/12 (r), Regula X/3, Rezoluția OMI MSC 36(63) 13.13.1 (Codul HSC din 1994) Regula V/12 (n), Rezoluția OMI MSC 36(63) 13.7.1 (Codul HSC din 1994), Rezoluția OMI A.526(13
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
15 și 1 000 Hz și b. DSP se atenuează cu frecvențe între 0,04 și 0,01 g2/Hz în gama de frecvențe cuprinsă între 1 000 și 2 000 Hz sau 2. o deviație unghiulară la ruliu și girație egală sau mai mare de + 2,62 radiani/s (150°/s) sau 3. în conformitate cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Nota 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțială care sunt certificate pentru utilizarea pe
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
după cum urmează: 1. controlere de zbor multiax cu comandă electrică sau care utilizează fibră optică, care combină într-un singur element de control funcțiunile a cel puțin două din următoarele elemente: a. control colectiv; b. control ciclic; c. control al girației. 2. "sisteme de control anticuplu sau direcție cu circulație controlată"; 3. pale de rotor pentru elicopter, cu "aripi cu geometrie variabilă" care utilizează comanda individuală a palei. 7E101 "Tehnologie", în conformitate cu nota generală privind tehnologia pentru "utilizarea" echipamentelor menționate de la 7A001
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
avea următorul cuprins: "Str. Grănicerilor între Bd. Unirii și str. Mihai Eminescu - inclusiv parcări, lungime 2.304,35 m, suprafață carosabil 47.960 mp, din care: cale curentă 27.762 mp; parcări 8.170 mp; stații de autobuz 708 mp; Girație Grănicerilor: Bd. Unirii 2.220 mp, Str. Pășunii 1.840 mp, Bd. Republicii 1.990 mp, str. Mihai Eminescu 2.220 mp; racorduri: Str. Păltinișului/dr. 385 mp, Str. Melodiei/st. 255 mp, Str. Melodiei/dr. 210 mp, Str. Macului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234410_a_235739]
-
nr. 262, coloana nr. 3 va avea următorul cuprins: "Str. Electrolizei între str. Vasile Lucaciu și Str. Oborului, lungime 1.530,65 m, suprafață carosabil 14.939 mp, din care: cale curentă 8.493 mp; Stații de autobuz 464 mp; Girație Electrolizei: str. Horia 556,20 mp, str. Luminișului 1.301,40 mp; racord girație: str. Horia/dr. 406,40 mp, str. Horia/st. 280,00 mp, Str. Luminișului/dr. 1.201,00 mp, Str. Luminișului/st. 926,00 mp; racorduri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234410_a_235739]
-
Lucaciu și Str. Oborului, lungime 1.530,65 m, suprafață carosabil 14.939 mp, din care: cale curentă 8.493 mp; Stații de autobuz 464 mp; Girație Electrolizei: str. Horia 556,20 mp, str. Luminișului 1.301,40 mp; racord girație: str. Horia/dr. 406,40 mp, str. Horia/st. 280,00 mp, Str. Luminișului/dr. 1.201,00 mp, Str. Luminișului/st. 926,00 mp; racorduri: Str. Nisiparilor/dr. 217 mp, Aleea Electrolizei nr. 12A/dr. 117 mp, Aleea Electrolizei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234410_a_235739]
-
poziția nr. 263, coloana nr. 3 va avea următorul cuprins: "Str. Oborului între str. Mihai Eminescu și Str. Forestierilor, lungime 2.218 m, suprafață carosabil 19.754 mp, din care: cale curentă 15.850 mp; stații de autobuz 610 mp; Girație Oborului cu str. M. Eminescu 804 mp; racorduri: Str. M. Eminescu/st. 799 mp, Str. M. Eminescu/dr. 853 mp, Str. Forestierilor/st. 150,5 mp, Str. Forestierilor/dr. 150,5 mp, alee pe str. Arieșului imobil nr. 1/dr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234410_a_235739]
-
2009 la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară Apendice II INSTRUCȚIUNI ADMINISTRATIVE NR. 1: Cerințe privind capacitatea de evitare și girație NR. 2: Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi NR. 3: Cerințe privind sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare la construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
pentru valorile respective indicate în prezentele instrucțiuni administrative cu privire la construcțiile navale care navighează pe căile navigabile din zona 1 și din zona 2 de pe teritoriul său. INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 1 Cerințe cu privire la capacitatea de efectuare a manevrei de evitare și girație (Articolele 5.09 și 5.10 împreună cu articolele 5.02, 1, 5.03, 1, 5.04 și 16.06 ale Anexei nr. 2) 1. Condiții generale și condiții limită cu privire la efectuarea probei manevrei de evitare 1.1. Conform articolului 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
această acțiune trebuie demonstrată printr-o manevră de evitare în zona de probare în conformitate cu articolul 5.03. Aceasta trebuie demonstrată printr-o probă de simulare a manevrei de evitare spre tribord sau babord, cu valorile specificate pentru viteza relativă de girație a navei ca răspuns la punerea transversală și apoi verificarea cârmuirii într-un anumit timp limită. Pe durata probei cerințele de la paragraful 2 trebuie îndeplinite cu păstrarea unei adâncimi a apei sub chilă de cel puțin 20% din pescaj dar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
nr. 1) 2.1. Manevrele acțiunii de evitare trebuie executată astfel: Cu nava sau convoiul pe direcția de drum la o viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]