139 matches
-
producția internă și începînd din anul 1985 livrarea către Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor a apărăturii necesare pentru dotarea navelor fluviale în scopul extinderii navigației pe timp de ceață și de noapte: radare fluviale, stații de radiocomunicații, radiotelefoane, sonde ultrason, indicatoare de girație, sirene tritonale și proiectoare. Articolul 10 Ministerul Aprovizionării Tehnico-Materiale și Controlului Gospodăririi Fondurilor Fixe împreună cu ministerele coordonatoare de balanța vor urmări respectarea programelor de optimizare a transporturilor de marfuri potrivit prevederilor prezentului decret. Articolul 11 Anexele nr. 1, 2, 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106652_a_107981]
-
să fie suficient de subțire în zonele unde această caracteristică are influență asupra rezultatelor; 2.2.3. caracteristicile de mișcare vor fi modelate corespunzător cu cele ale navei reale, o atenție specială fiind acordată reducerii la scară a razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de ruliu și tangaj. Pescajul, asieta, inclinarea și centrul de greutate vor fi modelate pentru cazul de avarie cel mai defavorabil; 2.2.4. principalele elemente constructive cum ar fi pereții etanși, deșchideri pentru aerisire, etc, de deasupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
mișcare ale modelului cu cele ale navei reale, este necesar ca modelul să fie înclinat și să i se imprime o mișcare de ruliu în stare intactă astfel încât să fie verificate GM și distribuția masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
imprime o mișcare de ruliu în stare intactă astfel încât să fie verificate GM și distribuția masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu relația: 2 x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
m └ 100 ┘ �� = 10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1,25 - 0,025 ────────────── │k └ radical din GM ┘ k = 1,2 pentru navele fără chilă de ruliu = 1 pentru navele cu chilă de ruliu k(r) = raza de girație la ruliu. Dacă valoarea reală a lui k(r) nu este disponibilă, = 0,39 B pentru navele a căror masă este uniform repartizată în secțiunea transversală (de exemplu, încărcătură alternativă de mărfuri grele sau încărcătură omogenă de mărfuri ușoare) = 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
d) vărsăturile. ... Contraindicațiile de executare a probei sunt: a) afecțiuni febrile; ... b) infecții acute ale căilor respiratorii superioare; ... c) stări de oboseală accentuată. ... Tehnica de lucru. Testarea vestibulară se execută în 3 etape, în funcție de subiectul testat, astfel: Etapa 1: 10 girații stânga + 10 girații dreapta cu stop la 90°, 270°/secundă cu capul înclinat anterior la 30°; Etapa a 2-a: 1 minut girație dreapta cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; 1 minut girație stânga cu înclinări
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253264_a_254593]
-
de executare a probei sunt: a) afecțiuni febrile; ... b) infecții acute ale căilor respiratorii superioare; ... c) stări de oboseală accentuată. ... Tehnica de lucru. Testarea vestibulară se execută în 3 etape, în funcție de subiectul testat, astfel: Etapa 1: 10 girații stânga + 10 girații dreapta cu stop la 90°, 270°/secundă cu capul înclinat anterior la 30°; Etapa a 2-a: 1 minut girație dreapta cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; 1 minut girație stânga cu înclinări laterale dreapta - stânga
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253264_a_254593]
-
Tehnica de lucru. Testarea vestibulară se execută în 3 etape, în funcție de subiectul testat, astfel: Etapa 1: 10 girații stânga + 10 girații dreapta cu stop la 90°, 270°/secundă cu capul înclinat anterior la 30°; Etapa a 2-a: 1 minut girație dreapta cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; 1 minut girație stânga cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; Etapa a 3-a: 1 minut girație dreapta la 270°/secundă cu aplecări anterioare ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253264_a_254593]
-
Etapa 1: 10 girații stânga + 10 girații dreapta cu stop la 90°, 270°/secundă cu capul înclinat anterior la 30°; Etapa a 2-a: 1 minut girație dreapta cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; 1 minut girație stânga cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; Etapa a 3-a: 1 minut girație dreapta la 270°/secundă cu aplecări anterioare ale trunchiului, pornind și revenind la poziția cu capul anteflectat 30°; 1 minut pauză; 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253264_a_254593]
-
la 30°; Etapa a 2-a: 1 minut girație dreapta cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; 1 minut girație stânga cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; Etapa a 3-a: 1 minut girație dreapta la 270°/secundă cu aplecări anterioare ale trunchiului, pornind și revenind la poziția cu capul anteflectat 30°; 1 minut pauză; 1 minut girații stânga la 270°/secundă cu aplecări anterioare ale trunchiului, pornind și revenind la poziția cu capul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253264_a_254593]
-
cu înclinări laterale dreapta - stânga ale capului; 1 minut pauză; Etapa a 3-a: 1 minut girație dreapta la 270°/secundă cu aplecări anterioare ale trunchiului, pornind și revenind la poziția cu capul anteflectat 30°; 1 minut pauză; 1 minut girații stânga la 270°/secundă cu aplecări anterioare ale trunchiului, pornind și revenind la poziția cu capul anteflectat 30°. Evaluarea și cuantificarea reacțiilor somatice și a reacțiilor vegetative se face de către medicul examinator, consemnând în fișa de examinare fiecare reacție apărută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/253264_a_254593]
-
corectă a masei de apă de inundare și a distribuției de masă; 3.2.5. caracteristicile mișcării le vor reproduce fidel pe cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită toleranței distanței metacentrice în stare intactă și razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Ambele raze trebuie să fie măsurate în aer și să fie în intervalul de la 0,35B la 0,4B pentru mișcările de ruliu și între 0,2LOA și 0,25LOA pentru mișcările de tangaj
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
navei reale, este important ca modelul să fie înclinat și supus unei mișcări de ruliu în stare intactă pentru a verifica înălțimea metacentrică în stare intactă și distribuirea masei în aceste condiții. Distribuirea masei trebuie măsurată în aer. Raza de girație transversală a navei reale ar trebui să se afle în intervalul de la 0,35B la 0,4B, iar raza de girație longitudinală ar trebui să se afle în intervalul de la 0,2L la 0,25L. Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
înălțimea metacentrică în stare intactă și distribuirea masei în aceste condiții. Distribuirea masei trebuie măsurată în aer. Raza de girație transversală a navei reale ar trebui să se afle în intervalul de la 0,35B la 0,4B, iar raza de girație longitudinală ar trebui să se afle în intervalul de la 0,2L la 0,25L. Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduală, astfel de încercări nu ar trebui să
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
de 25 mm. 3.3. În metoda originală de încercare pe model din Rezoluția 14 a Conferinței SOLAS din 1995, efectul de bandare indus de momentul maxim rezultat din aglomerarea pasagerilor, lansarea la apă a ambarcațiunilor de salvare, vânt și girație nu a fost luat în considerare, deși acest efect există în Convenția SOLAS. Cu toate acestea, rezultatele unui studiu au arătat că ar fi prudent ca aceste efecte să fie luate în considerare și să se rețină, din motive practice
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
Convenția SOLAS. Cu toate acestea, rezultatele unui studiu au arătat că ar fi prudent ca aceste efecte să fie luate în considerare și să se rețină, din motive practice, minimum 1° înclinare în sensul avariei. Se observă că bandarea datorată girației a fost considerată irelevantă. 3.4. În cazul în care există o marjă în GM (înălțimea metacentrică) în condițiile de încărcare reale comparativ cu curba limită GM (rezultată din SOLAS 90), administrația poate accepta ca la încercarea pe model să
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
de avarie cel mai grav prevăzut de Convenția SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) probă de stabilitate și măsurătorile razelor de girație; (d) spectre de valuri, nominale și măsurate (în trei locații diferite pentru a avea o viziune reprezentativă și, pentru încercările pe model, de la sonda de măsurare cea mai apropiată de generatorul de valuri); (e) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
2. Dispozitiv pentru măsurarea vitezei și distanței (față de fundul mării în direcție înainte și transversală)*) ........................... 6.3. Sondă ultrason*) ..................................................... 7.1. Indicatoare ale unghiului cârmei, împingerii, sensului de rotație, pasului elicei și regimului de funcționare*) ......................... 7.2. Indicator viteză de girație*) ........................................ 8. Sistem de recepție acustică*) .......................................... 9. Telefon de comunicare cu postul de guvernare de avarie*) ............... 10. Lampă de semnalizare de zi*) .......................................... 11. Reflector radar*) ..................................................... 12. Codul internațional de semnale ........................................ 13. Manual IAMSAR, volumul III ............................................ ---------- *) Alte mijloace care respectă această cerință
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261032_a_262361]
-
15 și 1.000 Hz; și b. PSD se atenuează cu frecvente între 0,04 și 0,01 gý/Hz în gamă de frecvențe cuprinsă între 1.000 și 2.000 Hz; sau 2. O deviație unghiulara la ruliu și girație egală sau mai mare de +2,62 radiani/s (150°/s); sau 3. În concordanță cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Notă 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțiala care sunt certificate pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
elicoptere după cum urmează: 1. Controlere de zbor multiax cu comandă electrică (fly by wire) sau optică care combină într-un singur element de control funcțiunile a cel puțin două din următoarele: a. Control colectiv; b. Control ciclic; c. Control al girației. 2. "Sisteme de control anticuplu sau direcție cu circulație controlată"; 3. Pale de rotor pentru elicopter, cu "aripi cu geometrie variabilă" care folosesc comandă individuală a palei. 7E101 "Tehnologie", în conformitate cu Notă Generală privind Tehnologia, pentru "utilizarea" echipamentelor supuse controlului prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
Anexa CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE INDICATORILOR TEHNICO-ECONOMICI ai obiectivului de investiții "Varianta ocolitoare Carei, km 0+000-km 10+459" Titular: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Beneficiar: Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România - S.A. Amplasament: Municipiul Carei, județul Satu Mare Intersecții tip girații buc. 4 --------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/227441_a_228770]
-
Indicatorul de viraj și glisadă sau giroclinometrul este un instrument de bord giroscopic utilizat pentru măsurarea vitezei de girație a avionului (indicatorul de viraj, în partea de sus), fiind prevăzut simultan cu un indicator care are rolul de a indica corectitudinea înclinării în viraj (indicatorul de glisadă, în partea de jos). La baza funcționării "indicatorului de viraj" stă un
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
indicatorului de viraj" stă un giroscop cu două grade de libertate, având axa proprie de rotație orientată după axa transversală a avionului și axa cadrului după axa longitudinală a avionului. Dacă avionul execută un viraj cu o anumită viteză de girație, axa cadrului este supusă unui moment proporțional cu acea viteză de girație. Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
axa proprie de rotație orientată după axa transversală a avionului și axa cadrului după axa longitudinală a avionului. Dacă avionul execută un viraj cu o anumită viteză de girație, axa cadrului este supusă unui moment proporțional cu acea viteză de girație. Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator, care se va deplasa mai mult sau mai puțin, în funcție de viteza de
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator, care se va deplasa mai mult sau mai puțin, în funcție de viteza de girație. Precesia va dura până când momentul giroscopic va fi egalat de momentul dezvoltat de două arcuri fixate de cadru. Mișcarea rotorului giroscopului este întreținută cu un motor electric. Indicatorul de viraj are de obicei marcat pe el un reper pentru "viteza
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]