18 matches
-
tipurile de căi navigabile și în toate tipurile de porturi. În special, echipajul de punte de nivel operațional trebuie să fie în măsură: COLOANA 1 COMPETENȚĂ COLOANA 2 CUNOȘTINȚE ȘI APTITUDINI 1. să participe la operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare); 1. Cunoașterea echipamentelor, materialelor și procedurilor utilizate la bord pentru operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare). 2. Capacitatea de a folosi echipamentele necesare la bord, de exemplu bolarzii și vinciurile pentru manevrele de legare, dezlegare și halaj. 3
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
operațional trebuie să fie în măsură: COLOANA 1 COMPETENȚĂ COLOANA 2 CUNOȘTINȚE ȘI APTITUDINI 1. să participe la operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare); 1. Cunoașterea echipamentelor, materialelor și procedurilor utilizate la bord pentru operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare). 2. Capacitatea de a folosi echipamentele necesare la bord, de exemplu bolarzii și vinciurile pentru manevrele de legare, dezlegare și halaj. 3. Capacitatea de a folosi materialele disponibile la bord, cum ar fi parâmele și cablurile, luând în considerare
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
și halaj (remorcare); 1. Cunoașterea echipamentelor, materialelor și procedurilor utilizate la bord pentru operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare). 2. Capacitatea de a folosi echipamentele necesare la bord, de exemplu bolarzii și vinciurile pentru manevrele de legare, dezlegare și halaj. 3. Capacitatea de a folosi materialele disponibile la bord, cum ar fi parâmele și cablurile, luând în considerare măsurile de siguranță relevante, inclusiv utilizarea echipamentului individual de protecție și de salvare. 4. Capacitatea de a comunica cu timoneria folosind sistemele
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
către ANR, cu scopul de a verifica îndeplinirea standardelor de competență pentru nivelul operațional. ... 0.1. Navigație Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură: COLOANA 1 COMPETENȚĂ COLOANA 2 CUNOȘTINȚE ȘI APTITUDINI 1. să demonstreze operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare); 1. Cunoașterea echipamentelor, materialelor și procedurilor utilizate pentru operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare). 2. Capacitatea de a folosi materialele disponibile la bord, cum ar fi vinciurile, bolarzii, parâmele și cablurile, luând în considerare măsurile relevante de securitate
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
Navigație Conducătorul de navă trebuie să fie în măsură: COLOANA 1 COMPETENȚĂ COLOANA 2 CUNOȘTINȚE ȘI APTITUDINI 1. să demonstreze operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare); 1. Cunoașterea echipamentelor, materialelor și procedurilor utilizate pentru operațiunile de legare, dezlegare și halaj (remorcare). 2. Capacitatea de a folosi materialele disponibile la bord, cum ar fi vinciurile, bolarzii, parâmele și cablurile, luând în considerare măsurile relevante de securitate în muncă, inclusiv utilizarea echipamentului individual de protecție și de salvare. 3. Capacitatea de a
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
tipurile de fronturi și deplasarea acestora, alertele de îngheț și de maree înaltă. 3. Capacitatea de a aplica informațiile geografice, hidrologice, meteorologice și morfologice. 2. să dea ordine pentru legarea la cheu și dezlegarea construcției navale și pentru operațiunile de halaj (remorcare) 1. Cunoașterea documentației și a cerințelor tehnice aplicabile operațiunilor de amarare și de halaj. 2. Capacitatea de a iniția manevrele de legare la cheu și dezlegare și de a se asigura că echipamentul de pe diferitele tipuri de construcții
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
de a aplica informațiile geografice, hidrologice, meteorologice și morfologice. 2. să dea ordine pentru legarea la cheu și dezlegarea construcției navale și pentru operațiunile de halaj (remorcare) 1. Cunoașterea documentației și a cerințelor tehnice aplicabile operațiunilor de amarare și de halaj. 2. Capacitatea de a iniția manevrele de legare la cheu și dezlegare și de a se asigura că echipamentul de pe diferitele tipuri de construcții navale respectă cerințele din certificatul navei. 3. Capacitatea de a comunica cu personalul de pe
ANEXE din 23 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253748]
-
navelor care transportă mărfuri periculoase; ... (15) începerea construcției, modificarea caracteristicilor tehnico-constructive, a dezmembrării navelor de categoria a II-a fără autorizația emisă de căpitănia portului; ... (16) săparea de gropi, șanțuri, canale sau plantarea de instalații de-a lungul caii de halaj; ... (17) pierderea carnetului de marinar, cu excepția cazurilor de forță majoră; ... (18) nerespectarea zonelor și a culoarelor de navigație de către comandanții navelor de categoria a II-a: ... (19) pierderea actelor de bord, cu excepția actului de naționalitate, si neanuntarea pierderii la căpitănia
HOT��RÎRE Nr. 441 din 21 iunie 1995 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe apele naţionale navigabile şi în porturi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113008_a_114337]
-
fără autorizația organelor în drept, de lucrări de orice fel, în porturi și pe o distanță de 30 m de la marginea zonei maritime sau fluviale, precum și săparea de gropi, șanțuri, canale sau executarea de instalații de-a lungul caii de halaj; 89. executarea de lucrări cu sudura de orice fel în zona petrolieră, fără aprobarea căpităniei portului; 90. încărcarea navelor peste limitele stabilite în actele de bord sau depășirea mărcii de francbord corespunzătoare anotimpului respectiv; 91. extragerea din apele navigabile, porturi
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
zona maritimă și fluviala Capitolul UNIC Reglementare, delimitare Articolul 127 Ministerul Comunicațiilor reglementează folosință zonei maritime și fluviale, prin Direcțiunea Marinei Comerciale. Articolul 128 Este oprit a face șanțuri, canale sau instalațiuni, care ar împiedica trecerea în lungul caii de halaj. Lărgimea caii de halaj se socotește de 6 metri dela malul normal al apei. În cazuri excepționale, cînd necesitatea va cere să se facă canaluri sau șanțuri în lungul caii de halaj, va trebui să se restabilească comunicația după instrucțiunile
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
Capitolul UNIC Reglementare, delimitare Articolul 127 Ministerul Comunicațiilor reglementează folosință zonei maritime și fluviale, prin Direcțiunea Marinei Comerciale. Articolul 128 Este oprit a face șanțuri, canale sau instalațiuni, care ar împiedica trecerea în lungul caii de halaj. Lărgimea caii de halaj se socotește de 6 metri dela malul normal al apei. În cazuri excepționale, cînd necesitatea va cere să se facă canaluri sau șanțuri în lungul caii de halaj, va trebui să se restabilească comunicația după instrucțiunile date de Direcțiunea Marinei
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
care ar împiedica trecerea în lungul caii de halaj. Lărgimea caii de halaj se socotește de 6 metri dela malul normal al apei. În cazuri excepționale, cînd necesitatea va cere să se facă canaluri sau șanțuri în lungul caii de halaj, va trebui să se restabilească comunicația după instrucțiunile date de Direcțiunea Marinei Comerciale. Articolul 129 Orice teren, mal sau suprafață de apă, care vor fi recunoscute printr'o decizie ministerială, că sînt de utilitate publică, pentru comunicația pe apă, navigațiune
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
a talianelor și altor plase similare pe o rază de 3 mile nautice de coastă, sau de o izobată de 50 de metri atunci când această adâncime este atinsă la o distanță mai mică, indiferent de metoda de remorcare sau de halaj, cu excepția derogărilor prevăzute de legislația națională în cazul în care zona costieră de 3 mile nautice nu este cuprinsă în interiorul apelor teritoriale ale statelor membre. Orice unealtă de pescuit folosită la o distanță de coastă inferioară celei stabilite la primul
jrc2569as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87723_a_88510]
-
mai mic de 1 deget și 1/3 (3,5 cm). b) să dispună de cel puțin trei bărci cu motor în stare de funcționare; toate bărcile vor fi dotate cu cabluri sau borne de remorcare și cu cabluri de halaj; c) să dispună de o plută în stare de funcționare, adaptată pentru observarea și salvarea delfinilor; d) să dispună de cel puțin două măști în stare de funcțiune pentru observarea submarină; e) să dispună de un proiector de mare distanță
jrc3968as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89131_a_89918]
-
a taxelor pentru autostradă, aparate de taxare pentru parcări; - Clădiri utilizate de departamentul pentru infrastructură. C. CĂI NAVIGABILE INTERIOARE Infrastructura căilor navigabile interioare constă în următoarele elemente: - Terenuri; - Canale (terasamente, bazine și lucrări de etanșare, praguri, epiuri, banchete, căi de halaj și de serviciu), lucrări de protecție a malurilor, apeducte, sifoane interioare pe sub canal și conducte, tuneluri pentru canale, porturi de serviciu folosite exclusiv pentru refugiul vaselor; - Lucrări de închidere a căilor navigabile și de siguranță, canale pentru deversarea apei îndiguite
jrc112as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85247_a_86034]
-
putut constata că acest sistem nu putea face față cerințelor, chiar după instalarea unui al doilea bac și punerea în funcțiune a unei șalupe pentru cazuri de urgență. În situații de furtună, bacurile erau antrenate spre ocean și ruperile lanțurilor halaj erau un accident frecvent, determinând întreruperi de peste o zi. De asemenea bacurile nu corespundeau cerințelor militare, deoarece nu permiteau deplasarea rapidă spre litoral a garnizoanei din oraș, în caz de atac. Ținând seama de aceste condiții, căpitanul de fregată, Robin
Podul Faidherbe () [Corola-website/Science/304021_a_305350]
-
și 32 pe versantul dinspre Dunăre, pentru o diferență de nivel de 79 m. În memoriile sale, Matila Ghyka exagerează apreciind numărul lor la circa 300, dar precizează mai departe "300 cred", dar fără îndoială atât numeroasele ecluzări cât și halaj în lungul canalului cu o viteză care nu depășea 3 km/oră, dădeau impresia unei călătorii fără sfârșit. Dunărea era utilizată pentru navigație, însă nu fusese amenajată astfel încât pe cursul superior monitoarele trebuiau din nou remorcate. Totuși flotila a trecut
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
antichitate în China. Joncile mari cu patru roți cu zbaturi acționate manual au navigat până aproape de zilele noastre pe multe din fluviile din China. În manuscrisul latin al lui Valturio apare în anul 1472 ideea folosirii roților cu zbaturi pentru halajul navelor. În jurul anului 1500 Leonardo da Vinci elaborează mai multe schițe de mașini cu pedale și roți dințate pentru nave. Pe un basorelief descris de Pancirolle în lucrarea "Res memorabiles" din 1587 este reprezentată o ambarcațiune romană cu trei roți
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]