185 matches
-
la 150 de metri unul de altul, din cauza vizibilității reduse cauzate de ceață. Roschek a reacționat întâi, aplicând frânele de urgență, dar a rămas blocat în cabină. Przyjemski a aplicat și el frânele și a fugit în sala motoarelor, supraviețuind. Marfarul avea 33 kilometri pe oră, iar trenul de călători 85 kilometri pe oră, când s-au lovit la 4:30. Mai târziu s-a stabilit că nu mai era nici o posibilitate să se oprească ciocnirea. Atât compania de cale ferată
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
se oprească ciocnirea. Atât compania de cale ferată, cât și guvernul polonez au deschis comisii speciale de anchetă. Investigarea s-a concentrat inițial pe așa-zisul al treilea factor. Exista ipoteza că o persoană necunoscută a cauzat accidentul, terorizând echipajul marfarului sărind apoi înaintea coliziunii din tren în pădure, unde ar fi fugit. Dar nici măcar o dovadă despre acest „terorist” nu a fost găsită la locul accidentului. Printre oficialii prezenți la fața locului a fost liderul Poloniei, Edward Gierek. Cum anul
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
terorist” nu a fost găsită la locul accidentului. Printre oficialii prezenți la fața locului a fost liderul Poloniei, Edward Gierek. Cum anul 1980 era marcat de agitații sociale (a se vedea Solidaritatea) zvonurile au început să apară. Oamenii spuneau că marfarul transporta tancuri ce urmau să fie folosite împotriva greviștilor de la Gdańsk. Alții zvoneau că activiștii Solidarității arfi fost în tren, pentru a ajunge la o întâlnire din Łódź. Investigația a fost închisă rapid, pe 20 octombrie 1980. A fost stabilit
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
terasamentului de cale ferată a fost dezasamblată și o despărțitură a fost lăsată între două vagoane ale trenului pentru a facilita accesul la linia principală. Când Jumbo urca deja pe terasament lângă vagonul său, s-a auzit semnalul apropierii unui marfar al companiei "Grand Trunk Railway" (din sau "Marea Trompă"). Câteva minute mai devreme, lucrătorul la căi ferate răspunzător de oprirea tuturor trenurilor în timpul îmbarcării trenului lui Barnum a părăsit locul de muncă pentru ca să vadă mai îndeaproape elefantul. Când a auzit
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
la baterie în 1979, după ce și-a cumpărat un set de tobe românești „Mondial” de la un muzicant care cânta cu Alexandru „Jimmy” Zărnescu. Urmează o perioadă de studiu individual, în care merge la concertele și repetițiile unor formații precum Sfinx, Marfar sau Iris pentru a vedea cum cântă alți toboșari, care aveau mai multă experiență la acea vreme. Prima formație din care face parte se numește Avis. Cu Avis repetă la Clubul Z de la Casa de Cultură „Mihai Eminescu” din București
Doru Istudor () [Corola-website/Science/318437_a_319766]
-
la Clubul Z de la Casa de Cultură „Mihai Eminescu” din București și debutează pe scenă la Clubul de la ora 7, unde este prezentat de Aurel Gherghel. Cântă în deschiderea concertelor unor formații rock cunoscute în acea perioadă precum Iris, Metropol, Marfar sau Continental. Din repertoriul tânărului grup, ce îl are pe Bogdan Blaga pe postul de solist vocal, fac parte câteva compoziții proprii și preluări după Deep Purple, Led Zeppelin, Free ș.a. În 1980, Doru Istudor își cumpără un nou set
Doru Istudor () [Corola-website/Science/318437_a_319766]
-
lor. Ambiționați, cei cinci tineri hotărăsc să-l caute pe directorul OSB și să obțin atestatul, dar secretarul artistic le spune că directorul se află la Constanța pentru a participa la o audiție la Operă. Ei merg cu un tren marfar, dar Sergiu coboară la Fetești să facă o baie și pierde trenul. Grupul se reunește la Constanța și după unele discuții membrii orchestrei se duc la teatrul unde directorul OSB urma să asiste la spectacolul de operă "Carmen" de Georges
Melodii, melodii () [Corola-website/Science/326935_a_328264]
-
Linie Kolejowe, numite "Cale Ferată Urbană Rapidă" ("Szybka Kolej Miejska"). În cea din urmă funcționează și calea navetiștilor, "Calea Navetiștilor Varșoviană" ("Warszawska Kolej Dojazdowa") În afară de PKP S.A., funcționează și alți operatori de cale ferată, care servesc în principal pentru transportul marfar. Unii dintre ei sunt: PTKiGK Rybnik S.A., PCC Rail Szczakowa sau CTL. Puțini operatori au o licențiere pentru servicii de transport al pasagerilor, dar în afară de PKP, doar companii care funcționează pe șine de mică măsură. Lungimea totală a magistralelor este
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
aeriană înregistrată cu sediul la Aeroportul Internațional Kotoka din Accra. Principalul hub se află la Aeroportul Internațional Ostend-Bruges din Belgia. Compania a început operațiunile în calitate de "Air Charter Express" în 2007, cu un Douglas DC-8. În prezent aceasta efectuează zboruri charter marfare din aeroportul Ostend către Orientul Mijlociu cu ajutorul a două aeronave DC-8, de asemenea, zboruri charter pentru Ministerul britanic al Apărării de la RAF Lyneham. Pe parcursul anului 2009, Air Charter Express a fost redenumit în .. Meridian Airways este una dintre companiile aeriene marfare
Meridian Airways () [Corola-website/Science/332465_a_333794]
-
marfare din aeroportul Ostend către Orientul Mijlociu cu ajutorul a două aeronave DC-8, de asemenea, zboruri charter pentru Ministerul britanic al Apărării de la RAF Lyneham. Pe parcursul anului 2009, Air Charter Express a fost redenumit în .. Meridian Airways este una dintre companiile aeriene marfare mijlocii cu cea mai rapidă creștere la nivel global. Compania operează în peste 50 de destinații din întreaga lume și transportă o gamă diversă de mărfuri.
Meridian Airways () [Corola-website/Science/332465_a_333794]
-
200. Și am venit acasă. Însă În Ungaria ne-a dispărut locomotiva: ne-au furat-o Într-o noapte. Am staționat undeva Într-o gară. Dimineața trenul stă, nu mai pleacă. Păi, nu are locomotivă (râde). Atunci am luat un marfar care m-a dus până la Budapesta și am rugat primăria din Budapesta și asociația aia care-i primea pe ăștia, foștii deportați, și ne-au dat o locomotivă (râde)... - Dumneavoastră ce sperați să găsiți acasă, la Întorcere, că nu mai
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
să vezi imediat cum am fost Împușcat și În picior... Și ne-au băgat În tren. Pe unde am ajuns noi la Leipzig n-aș putea să spun. - Cam câte vagoane avea trenul? - Cam cinci vagoane, atașate la un alt marfar - În orice caz, mai erau și alte vagoane. Iar ăia care ne păzeau stăteau În cămăruțele alea pentru frânat de la capătul vagonului. Nu era prea bine pentru ei. Era și nasol, nu aveai nici cum să te odihnești acolo. Ți-
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
oprea aici. Trebuia să trăiesc perpetuu, cu adrenalina împinsă la limită, descărcată rafală după rafală în frica altora, așa că avioanele nu-mi mai ajungeau. Studiam acum trenuri care deraiau, înfigându-se-n mlaștini sau case, autobuze cu școlari izbite de marfare, șlepuri lovind capete de pod, vapoare care se scufundau în ocean în timp ce pasagerii moțăiau. Mă așezam la Eschede lângă tipul din ICE 884, cu bara de metal încins desprinsă din boghiu, țâșnind la 282 km/h prin podea, apoi prin
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
valvele, sudându-le capacele cu tone de oțel topit. M-aș fi urcat pe coșul primului CET și, de sus, de pe coroana arborilor sequoia din Grădina Botanică, l-aș fi îndopat cu pietre; aș fi tasat cărbunele ca într-un marfar, după care aș fi pulverizat apă rece peste cupola încinsă. Bucureștiul ar fi ars pe loc, opărit, descojit, carbonizat de propriul lui sistem centralizat de încălzire. Am mai forfotit prin caiete, planuri de curs, hârtii salariale. Spor de stress, spor
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
oraș ca un semn de întrebare lama orizontului cădea peste ultimele regrete în urma noastră rămâneau mirări rezemate de ziduri orașul acela se sufoca curgeau prea multe întrebări prin arterele sale ne țineam de mână ca doi copii iar șuieratul unui marfar tăia cerul în două pentru a face loc apusului 17 mai 2011 Suspinul din mine oamenii sunt vorbăreți discută despre singurătate chiar și atunci când se înghesuie pentru a prinde un loc mai bun în viața de apoi unii sunt singuri
Ca o femeie despletită, neliniştea... by Cristian Lisandru () [Corola-publishinghouse/Imaginative/478_a_1364]
-
în picioare și a face cu mâna, ci mergeam înainte. Mașinile plonjau și treceau în vârtej pe lângă mine și când am ajuns într-un loc lângă Ashtabula, Ohio, unde Calea de Nichel** merge în paralel cu șoseaua, am văzut un marfar care se ducea înspre Cleveland în care erau oameni care ședeau unii pe acoperișul vagoanelor, alții pe platformele de la marginea lor, iar alții agățați de peretele vagoanelor neacoperite, ba chiar vreo opt sau zece indivizi erau cocoțați și se balansau
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1872_a_3197]
-
mișcându-se și lovind scândurile și ședeam în mirosul lor. Până am ajuns la Cleveland, cu acele terenuri feroviare vaste, coline supraetajate și fum de fabrică, cu pietriș și țărână care te lovea în față. În gară se pregătea un marfar mai rapid care nu oprea în nici o gară și care mergea la Toledo, umbla vorba; urma să fie gata în vreo două ore. Între timp m-am dus în oraș să cumpăr de mâncare. Întorcându-mă în zona gării, am
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1872_a_3197]
-
în spatele unei barăci de pe marginea drumului unde se oprise să se sprijine de scânduri, i-am zărit ochii mari închiși; era un bărbat îndesat, greoi, care răsufla anevoie, iar barba din jurul gurii strălucea de sudoare sau de la stropii de ploaie. Marfarul s-a oprit la Lorain; iată că de fapt nu avea o singură oprire. Sau poate că îl opriseră pentru că avea prea mulți pasageri fără bilet. Aceștia constituiau un șir zdrențăros, asemeni unei găști care se trage de-o parte
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1872_a_3197]
-
bătaie o parte din banii pe care-i mai aveam ca să cumpărăm pâine și unt de arahide și două sticle de lapte și am cinat. Era după zece și ploua zdravăn. Nu aveam de gând să alerg după un alt marfar în noaptea aceea, eram mult prea istovit. I-am zis: „Hai să găsim un culcuș,“ și el a fost de acord. Am găsit niște vagoane trase pe dreapta, care fuseseră scoase din funcțiune, extrem de vechi, putrezite și umflate de apă
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1872_a_3197]
-
în Chicago, pentru că din greșeală m-am suit într-un tren care mergea la Detroit. Un frânar ne-a spus că urma să vină un tren care mergea spre Toledo, așa că m-am dus să-l prind. Din cauza orei înaintate, marfarul respectiv era aproape gol. Am avut un vagon întreg numai pentru noi. Probabil că la ultimul transport fusese în el mobilă, căci pe jos era rumeguș curat, și ne-am făcut culcușurile în acest amestec de hârtie și am dormit
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1872_a_3197]
-
o creastă de spumă în fața unui vapor cu aburi, întinderi de cutii în care dormeau cei bătuți de soartă gen Hooverville*, focuri împotriva molimei, vestitoare de război, o încununare clocotituare a tuturor prădăciunilor și incendiilor din timpul Moscovei lui Napoleon. Marfarul a oprit cu zgomot și concusie, și am sărit afară și tocmai traversam linia ferată când cineva ne-a înhățat de umeri și ne-a tras o cizmă în spate. Era un polițist însărcinat cu paza drumurilor. Purta pălărie de
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1872_a_3197]
-
Fără aceste persoane nu există comerț electronic, nu există valoare adăugată. Site-urile gratuite sunt finanțate prin publicitate, care se inserează sub forma de benzi pur și simplu. Aceste spații publicitare Îl readuc pe omul care utilizează internetul În spațiul marfar (comercial). 6. Piața tradițională contra rețelei (rețele vs piețe) Pe o piață există un vânzător și un cumpărător. Aceștia se Întâlnesc și se reîntâlnesc pentru a schimba bunuri și servicii. De asemenea, pe piață se cheltuiesc sume de bani pentru
Creativitate şi modernitate în şcoala românească by Maria RITIVOI () [Corola-publishinghouse/Science/91778_a_93117]
-
Magdalena Ghica, Elena Ștefoi) și aproape de linia delicateții matern-visătoare și atent caligrafiate (Ana Blandiana, Constanța Buzea, Doina Uricariu). În Măceșul din magazia de lemne domină imaginile calde, liniștite: după-amiezi de primăvară, „spații domestice”, margini de oraș (prin ceața mahalalei) cu marfare, bârfe, câini răgușiți, unde firele erotice se țes printre „elitrele aurii/ ale unei seri de iarnă”, iar noțiunea de „criză” generează „mărunte grămezi de cenușă”. Universul rarefiat, pudic, și stilul cultivând crochiul, sugestia, șoapta, melancolia aproape didactic expusă se continuă
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/286322_a_287651]
-
par să fie o pildă vie a permanentei Încordări care-și găsește mereu, cu fiecare respirație, Împlinirea. Este ca un Sisif condamnat la o fericire istovitoare. Fiecare val, dîndu-și suflarea, răsuflă ușurat. Lucrul de neînțeles, la care poți doar consimți. Marfarul pe pod marfarul pe pod - primele frunze uscate prinse-n vîltoare Două imagini În opoziție, marfarul este sus, pe pod, vîltoarea-n care-s prinse frunzele este undeva jos, În apă, poate chiar sub pod. Contrastul este și mai mare dacă
Mulcom Picurând by Corneliu Traian Atanasiu () [Corola-publishinghouse/Science/1259_a_2200]
-
o pildă vie a permanentei Încordări care-și găsește mereu, cu fiecare respirație, Împlinirea. Este ca un Sisif condamnat la o fericire istovitoare. Fiecare val, dîndu-și suflarea, răsuflă ușurat. Lucrul de neînțeles, la care poți doar consimți. Marfarul pe pod marfarul pe pod - primele frunze uscate prinse-n vîltoare Două imagini În opoziție, marfarul este sus, pe pod, vîltoarea-n care-s prinse frunzele este undeva jos, În apă, poate chiar sub pod. Contrastul este și mai mare dacă simțim diferența sonoră
Mulcom Picurând by Corneliu Traian Atanasiu () [Corola-publishinghouse/Science/1259_a_2200]