55 matches
-
Centromerul este o zonă de constricție primară la nivelul căreia sunt atașate cromatidele, prin intermediul unor proteine. Centromerul împarte în două brațe cromatidele - un braț scurt notat convențional p, și un braț lung, notat q. După poziția centromerului, cromozomii pot fi: - metacentrici - cu brațele aproximativ egale și centromerul la mijloc; submetacentrici - cu brațele inegale și centromerul în afara zonei centrale; acrocentrici - cu centromerul spre un capăt al cromozomului. Telomerele sunt structuri specializate formate din ADN și proteine care acoperă capetele cromozomilor. Există și
Fundamente de psihologie evoluțonistă și consiliere genetică. Integrări ale psihologiei și biologiei by Daniel David, Oana Benga, Alina S. Rusu () [Corola-publishinghouse/Science/2124_a_3449]
-
legată la capătul unor cromozomi printr-un pedicul. Numărul de gene conținute de cromozomii umani este variabil. Astfel, cromozomul 1 (cel mai mare cromozom uman) are cele mai multe gene (3 141), iar cromozomul Y cele mai puține gene (231). Dintre cromozomii metacentrici, cel mai mare este tocmai cromozomul 1, a cărui secvențiere a fost finalizată în mai 2006 (Gregory et al., 2006, vezi fig. 4.a). Cromozomul 1 este de 6 ori mai lung decât cel mai mic cromozom uman. Acesta se
Fundamente de psihologie evoluțonistă și consiliere genetică. Integrări ale psihologiei și biologiei by Daniel David, Oana Benga, Alina S. Rusu () [Corola-publishinghouse/Science/2124_a_3449]
-
a fost asociat cu peste 350 de boli, dintre care diferite tipuri de cancer, boli neurologice sau de dezvoltare, și tulburări mendeliene. GRAFIC a b c d Fig. 4. a) Cromozomul 1, cel mai mare cromozom uman - exemplu de cromozom metacentric; b) Cromozomul 7 - exemplu de cromozom submetacentrie; c) Cromozomul 13 - cel mai mare cromozom acrocentric; d) Cromozomul 22 - primul cromozom uman secvențiat complet. (imagini originale create de U.S. Department of Energy Genome Program’s Genome Management Information System - GMIS -, http
Fundamente de psihologie evoluțonistă și consiliere genetică. Integrări ale psihologiei și biologiei by Daniel David, Oana Benga, Alina S. Rusu () [Corola-publishinghouse/Science/2124_a_3449]
-
În boala Waldenström mai pot apare trisomii C, F și G, precum și fragmente acentrice. Castoldi și colaboratorii (1963) au studiat o pacientă cu mielom multiplu, la care au identificat un complement cromozomal cu 44 de cromozomi și un cromozom marker metacentric, de mărime mijlocie. La un pacient, Bottura (1963) a evidențiat prezența unei linii cu 45 de cromozomi, datorită absenței unui acrocentric mic. Pe de altă parte, Lewis și colaboratorii (1963) au descris hiperdiploidie-hipotetraploidie cu 50-85 de cromozomi, la trei pacienți
Imunogenetică și oncogenetică. Principii de oncogenetică și oncogenomică. Partea II by Lucian Gavrilă, Aurel Ardelean () [Corola-publishinghouse/Science/91988_a_92483]
-
unei linii cu 45 de cromozomi, datorită absenței unui acrocentric mic. Pe de altă parte, Lewis și colaboratorii (1963) au descris hiperdiploidie-hipotetraploidie cu 50-85 de cromozomi, la trei pacienți dintre cei patru examinați cariotipic. Uneori se descrie un cromozom marker metacentric mai mare decât cromozomii din grupa A, a complementului uman normal. Asemenea cromozomi markeri desemnați marker MG apar în gammapatiile monoclonale γG, γA și γM. Pot să apară și cromozomii markeri acrocentrici de talia cromozomilor din grupa C. În unele
Imunogenetică și oncogenetică. Principii de oncogenetică și oncogenomică. Partea II by Lucian Gavrilă, Aurel Ardelean () [Corola-publishinghouse/Science/91988_a_92483]
-
doi supranumerari (un acrocentric mic și un cromozom C). În limfosarcoame apar celule pseudodiploide în măduva osoasă și în ganglioni limfatici, lipsind cromozomi din grupele C și D care sunt înlocuiți cu doi cromozomi marker - un acrocentric lung și un metacentric, de talia cromozomilor perechii 3. Într-o linie celulară derivată dintr-un limfosarcom, Guareg și colaboratorii (1969) au evidențiat o poliploidie înaltă cu doi markeri, un acrocentric lung și un cromozom 10 cu constricții secundare subterminale, în brațele lungi. În
Imunogenetică și oncogenetică. Principii de oncogenetică și oncogenomică. Partea II by Lucian Gavrilă, Aurel Ardelean () [Corola-publishinghouse/Science/91988_a_92483]
-
în calculele ce se efectuează pentru fiecare caz de avarie; ... c) unghiul de bandă datorat inundării asimetrice să nu depășească 15°. Un unghi de bandă de 17° poate fi acceptat, dacă nici o parte a punții nu este imersata; ... d) înălțimea metacentrica după inundare să fie pozitivă; ... e) atunci cand orice parte a punții situate în afara limitelor compartimentului considerat inundat într-un anumit caz de avarie se află sub apă sau când există dubii asupra limitelor de stabilitate după inundare, stabilitatea reziduala să
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
curbe ori până la un unghi de 40° sau până la unghiul de inundare [ι(1)], care dintre acestea este mai mic, trebuie că în toate condițiile de încărcare să nu fie mai mică de 0,075 metri radiani; și 3. înălțimea metacentrica inițială, după corecția pentru influență suprafețelor libere de lichide din tancuri, nu trebuie să fie mai mică de 0,30 m. 7.2. Înainte de a încărca navă cu cereale în vrac comandantul trebuie, dacă guvernul contractant al statului în care
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
pline rujate vor fi închise și prevăzute cu capace; 4. toate suprafețele libere de cereale din spațiile de marfă parțial umplute vor fi rujate și asigurate conform A 16, A 17 sau A 18; 5. pe tot parcursul voiajului înălțimea metacentrica după corecția pentru suprafețe libere lichide din tancuri va fi de 0,3 m sau cea dată de următoarea formulă, care dintre acestea este mai mare: LBV(d)(0,25B-0,645 √V(d)B) GM(R) = ────────────────────────────, SF X delta X
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
curbe ori până la un unghi de 40° sau până la unghiul de inundare [ι(1)], care dintre acestea este mai mic, trebuie că în toate condițiile de încărcare să nu fie mai mică de 0,075 metri radiani; și 3. înălțimea metacentrica inițială, după corecția pentru influență suprafețelor libere de lichide din tancuri, nu trebuie să fie mai mică de 0,30 m. 7.2. Înainte de a încărca navă cu cereale în vrac comandantul trebuie, dacă guvernul contractant al statului în care
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
pline rujate vor fi închise și prevăzute cu capace; 4. toate suprafețele libere de cereale din spațiile de marfă parțial umplute vor fi rujate și asigurate conform A 16, A 17 sau A 18; 5. pe tot parcursul voiajului înălțimea metacentrica după corecția pentru suprafețe libere lichide din tancuri va fi de 0,3 m sau cea dată de următoarea formulă, care dintre acestea este mai mare: LBV(d)(0,25B-0,645 √V(d)B) GM(R) = ────────────────────────────, SF X delta X
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
V = viteza de serviciu (noduri) K = 1 în general. Pentru cazuri de încărcare speciale și forme speciale ale corpului, determinarea lui K poate fi necesară pornind de la formulă de mai jos: 133GM K = ─────── unde K ≥ 1,0, iar GM = înălțimea metacentrica (m). B a(x), a(y) și a(z) = accelerațiile maxime adimensionale (adică raportate la accelerația gravitațională) în direcțiile respective, ele fiind considerate în calcule că acționând independent; a(z) nu cuprinde componentă datorată greutății statice, a(y) cuprinde componentă
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
peretele de coliziune, așa cum se cere la pct. 2.2.2. În cazuri speciale Administrația poate permite o înclinare suplimentară datorită momentului asimetric, dar în nici un caz unghiul de înclinare final nu trebuie să depășească 15°. 2.5.3. Înălțimea metacentrică inițială a navei în stadiul final de inundare pentru poziția de echilibru static, în cazul inundării simetrice, și pentru poziția neînclinată, în cazul inundării asimetrice, așa cum s-a calculat prin metoda deplasamentului constant, nu trebuie să fie mai mică de
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
de echilibru static, în cazul inundării simetrice, și pentru poziția neînclinată, în cazul inundării asimetrice, așa cum s-a calculat prin metoda deplasamentului constant, nu trebuie să fie mai mică de 0,05 m înaintea luării măsurilor corespunzătoare pentru mărirea înălțimii metacentrice. 2.5.4. Curba brațului de redresare în stadiul final de inundare trebuie să aibă un domeniu minim de 20° după poziția de echilibru asociat cu un braț de redresare maxim de cel puțin 100 mm în cadrul acestui domeniu. Deschiderile
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu relația: 2 x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea metacentrica a navei reale (în stare intactă) g: accelerația gravitațională lambda: scară modelului B: lățimea navei reale Notă: Daca încercările de înclinare și ruliu a modelului după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
lungimea navei la linia de plutire H(S) - înălțimea valului semnificativ B - lățimea teoretică de construcție a navei Ț(A) - pescajul la pupă Ț(M) - pescajul la centru Ț(F) - pescajul la prova KG - cota centrului de greutate GM - înălțimea metacentrica GZ - brațul de redresare M(h) - momentul de înclinare transversala M(pass) - momentul de înclinare datorat aglomerării tuturor pasagerilor într-un bord M(launch) - momentul de înclinare datorat lansării într-un bord cu gruiele a tuturor ambarcațiunilor de salvare complet
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
distribuții reale) care să asigure o reprezentare corectă a masei de apă de inundare și a distribuției masei; 3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale trebuie să fie reprezentate în mod corespunzător, acordând o atenție specială toleranței înălțimii metacentrice GM pentru starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
cele care sunt prevăzute de SOLAS, departe de extremități, s-a introdus limită de ± 35% pentru a preveni acest lucru. Cercetările extinse efectuate pentru a stabili criteriile corespunzătoare pentru navele noi au arătat în mod clar că, suplimentar față de înălțimea metacentrica GM și bordul liber, care sunt parametrii importanți pentru supraviețuirea navelor de pasageri, un alt factor important este aria cuprinsă sub curbă de stabilitate reziduala. În consecință, cazul de avarie cel mai defavorabil prevăzut de SOLAS în scopul respectării cerințelor
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
să se mențină o înclinare minimă de 1° în direcția avariei. Este de notat faptul că inclinarea transversala datorată girației s-a considerat a nu fi relevanță. 3.4. În cazurile în care există o marjă de siguranță a înălțimii metacentrice în situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
de notat faptul că inclinarea transversala datorată girației s-a considerat a nu fi relevanță. 3.4. În cazurile în care există o marjă de siguranță a înălțimii metacentrice în situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru încercări 4.1. Spectrul de val Trebuie să fie utilizat spectrul
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
în calculele ce se efectuează pentru fiecare caz de avarie. (c) Unghiul de bandă datorat inundării asimetrice să nu depășească 15°. Un unghi de bandă de 17° poate fi acceptat, dacă nici o parte a punții nu este imersată. (d) Înălțimea metacentrică după inundare să fie pozitivă. (e) Atunci când oricare parte a punții, situată în afara limitelor compartimentului considerat inundat într-un anumit caz de avarie, se află sub apă sau în oricare caz în care exista dubii asupra limitei de stabilitate în
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de încărcare a mărfii și de balastare, compatibile cu o experiență satisfăcătoare în exploatare, inclusiv în stadii intermediare ale operațiunilor de transfer de lichide. În toate cazurile se presupune că tancurile de balast sunt parțial umplute. a) În port înălțimea metacentrica inițială GMo, corectata ținându-se seama de efectul suprafeței libere de lichid, măsurată la un unghi de înclinare de 0°, nu trebuie să fie mai mică de 0,15 m. ... b) Pe mare trebuie să se aplice următoarele criterii: ... (i
AMENDAMENTE din 25 septembrie 1997 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.75(40) la Londra la 25 septembrie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
la un unghi de înclinare mai mare sau egal cu 30°; (iii) brațul maxim de redresare trebuie să fie atins la un unghi de înclinare de preferință mai mare de 30°, dar nu mai mic de 25°; și (iv) înălțimea metacentrica inițială GMo, corectata ținându-se seama de efectul suprafeței libere de lichid, măsurată la un unghi de înclinare de 0°, nu trebuie să fie mai mică de 0,15 m. (3) Cerințele paragrafului (2) trebuie îndeplinite în stadiul de proiectare
AMENDAMENTE din 25 septembrie 1997 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.75(40) la Londra la 25 septembrie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]