55 matches
-
lungimea navei la linia de plutire H(S) - înălțimea valului semnificativ B - lățimea teoretică de construcție a navei Ț(A) - pescajul la pupă Ț(M) - pescajul la centru Ț(F) - pescajul la prova KG - cota centrului de greutate GM - înălțimea metacentrica GZ - brațul de redresare M(h) - momentul de înclinare transversala M(pass) - momentul de înclinare datorat aglomerării tuturor pasagerilor într-un bord M(launch) - momentul de înclinare datorat lansării într-un bord cu gruiele a tuturor ambarcațiunilor de salvare complet
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
distribuții reale) care să asigure o reprezentare corectă a masei de apă de inundare și a distribuției masei; 3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale trebuie să fie reprezentate în mod corespunzător, acordând o atenție specială toleranței înălțimii metacentrice GM pentru starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
cele care sunt prevăzute de SOLAS, departe de extremități, s-a introdus limită de ± 35% pentru a preveni acest lucru. Cercetările extinse efectuate pentru a stabili criteriile corespunzătoare pentru navele noi au arătat în mod clar că, suplimentar față de înălțimea metacentrica GM și bordul liber, care sunt parametrii importanți pentru supraviețuirea navelor de pasageri, un alt factor important este aria cuprinsă sub curbă de stabilitate reziduala. În consecință, cazul de avarie cel mai defavorabil prevăzut de SOLAS în scopul respectării cerințelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
să se mențină o înclinare minimă de 1° în direcția avariei. Este de notat faptul că inclinarea transversala datorată girației s-a considerat a nu fi relevanță. 3.4. În cazurile în care există o marjă de siguranță a înălțimii metacentrice în situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
de notat faptul că inclinarea transversala datorată girației s-a considerat a nu fi relevanță. 3.4. În cazurile în care există o marjă de siguranță a înălțimii metacentrice în situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru încercări 4.1. Spectrul de val Trebuie să fie utilizat spectrul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
peretele de coliziune, așa cum se cere la pct. 2.2.2. În cazuri speciale Administrația poate permite o înclinare suplimentară datorită momentului asimetric, dar în nici un caz unghiul de înclinare final nu trebuie să depășească 15°. 2.5.3. Înălțimea metacentrică inițială a navei în stadiul final de inundare pentru poziția de echilibru static, în cazul inundării simetrice, și pentru poziția neînclinată, în cazul inundării asimetrice, așa cum s-a calculat prin metoda deplasamentului constant, nu trebuie să fie mai mică de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
de echilibru static, în cazul inundării simetrice, și pentru poziția neînclinată, în cazul inundării asimetrice, așa cum s-a calculat prin metoda deplasamentului constant, nu trebuie să fie mai mică de 0,05 m înaintea luării măsurilor corespunzătoare pentru mărirea înălțimii metacentrice. 2.5.4. Curba brațului de redresare în stadiul final de inundare trebuie să aibă un domeniu minim de 20° după poziția de echilibru asociat cu un braț de redresare maxim de cel puțin 100 mm în cadrul acestui domeniu. Deschiderile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
curbe ori până la un unghi de 40° sau până la unghiul de inundare [ι(1)], care dintre acestea este mai mic, trebuie că în toate condițiile de încărcare să nu fie mai mică de 0,075 metri radiani; și 3. înălțimea metacentrica inițială, după corecția pentru influență suprafețelor libere de lichide din tancuri, nu trebuie să fie mai mică de 0,30 m. 7.2. Înainte de a încărca navă cu cereale în vrac comandantul trebuie, dacă guvernul contractant al statului în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
pline rujate vor fi închise și prevăzute cu capace; 4. toate suprafețele libere de cereale din spațiile de marfă parțial umplute vor fi rujate și asigurate conform A 16, A 17 sau A 18; 5. pe tot parcursul voiajului înălțimea metacentrica după corecția pentru suprafețe libere lichide din tancuri va fi de 0,3 m sau cea dată de următoarea formulă, care dintre acestea este mai mare: LBV(d)(0,25B-0,645 √V(d)B) GM(R) = ────────────────────────────, SF X delta X
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
în calculele ce se efectuează pentru fiecare caz de avarie. (c) Unghiul de bandă datorat inundării asimetrice să nu depășească 15°. Un unghi de bandă de 17° poate fi acceptat, dacă nici o parte a punții nu este imersată. (d) Înălțimea metacentrică după inundare să fie pozitivă. (e) Atunci când oricare parte a punții, situată în afara limitelor compartimentului considerat inundat într-un anumit caz de avarie, se află sub apă sau în oricare caz în care exista dubii asupra limitei de stabilitate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
V = viteza de serviciu (noduri) K = 1 în general. Pentru cazuri de încărcare speciale și forme speciale ale corpului, determinarea lui K poate fi necesară pornind de la formulă de mai jos: 133GM K = ─────── unde K ≥ 1,0, iar GM = înălțimea metacentrica (m). B a(x), a(y) și a(z) = accelerațiile maxime adimensionale (adică raportate la accelerația gravitațională) în direcțiile respective, ele fiind considerate în calcule că acționând independent; a(z) nu cuprinde componentă datorată greutății statice, a(y) cuprinde componentă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
mod corespunzător protejate la alunecare. 2. Pentru fiecare din cele două părți, trebuie deci respectate următoarele cerințe atunci când se calculează stabilitatea în conformitate cu articolul 22.03 (condiții limită și metode de calcul pentru confirmarea stabilității navelor care transportă containere fixe): - înălțimea metacentrică MG nu trebuie să fie mai mică de 0,50 m, - trebuie să fie asigurat un bord liber rezidual de cel puțin 100 mm, - viteza de care se va ține cont trebuie să fie de 7 km/h, - presiunea vântului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
puțin 0,20 metri la un unghi de înclinare egal sau mai mare de 30°. (c) Brațul maxim de redresare GZ trebuie să fie la un unghi de înclinare preferabil peste 30°, dar nu mai mic de 25°. (d) Înălțimea metacentrică transversală inițială nu trebuie să fie mai mică de 0,15 metri. Condițiile de încărcare luate în considerare pentru verificarea conformității cu criteriile de stabilitate de mai sus trebuie să includă cel puțin pe cele menționate la punctul 3.5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
verticală: de la linia de bază în sus, nelimitat; .4 dacă o avarie de dimensiuni mai mici decât cele indicate în paragrafele .4.1, .4.2 și .4 .3, ar conduce la consecințe mai grave în ceea ce privește înclinarea transversală sau reducerea înălțimii metacentrice, aceasta avarie trebuie adoptată în calcule. .5 Inundarea asimetrică trebuie redusă la minimum, cu ajutorul unor mijloace eficiente. Când este necesar să se corecteze unghiuri mari de înclinare transversală, mijloacele adoptate pentru echilibrare trebuie să fie, pe cât posibil, automate, dar în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
15 minute. Comandantul navei trebuie să dețină informațiile necesare privind folosirea dispozitivelor de echilibrare. .6 Nava, în situația finală de după avarie, iar în cazul inundării asimetrice, după echilibrare, trebuie să îndeplinească următoarelor condiții : .1 în caz de inundare simetrică înălțimea metacentrică reziduală pozitivă, calculată prin metoda deplasamentului constant, trebuie să fie de cel puțin 50 mm; .2 a dacă nu se prevede altfel la paragraful 6.2b, în caz de inundare asimetrică, unghiul de înclinare transversal�� în cazul inundării unui compartiment
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
datele menționate la punctul .7 să poată permite comandantului menținerea unei stabilități a navei în stare intactă suficientă, acestea trebuie să includă informații ce indică cota maximă admisă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), sau, alternativ, înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
computer electronic pentru încărcare și stabilitate sau un mijloc echivalent. .11 Administrația statului pavilionului nu poate acorda nici un fel de derogare de la cerințele pentru stabilitate în caz de avarie, dacă nu este demonstrat că în orice condiții de exploatare, înălțimea metacentrică a navei în stare intactă, necesară pentru a face față acestor cerințe, este excesiv de mare pentru respectivele condiții. .12 Derogări de la cerințele pentru stabilitate în condiții de avarie trebuie să fie acordate numai în cazuri excepționale și numai în condițiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
raza de girație transversală a navei reale nu este mai mare de 0,4 B, iar raza de girație longitudinală nu este mai mare de 0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei reale (intacte) g: accelerația datorată gravitației λ: scara modelului B: lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
curbe ori până la un unghi de 40° sau până la unghiul de inundare [ι(1)], care dintre acestea este mai mic, trebuie că în toate condițiile de încărcare să nu fie mai mică de 0,075 metri radiani; și 3. înălțimea metacentrica inițială, după corecția pentru influență suprafețelor libere de lichide din tancuri, nu trebuie să fie mai mică de 0,30 m. 7.2. Înainte de a încărca navă cu cereale în vrac comandantul trebuie, dacă guvernul contractant al statului în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
pline rujate vor fi închise și prevăzute cu capace; 4. toate suprafețele libere de cereale din spațiile de marfă parțial umplute vor fi rujate și asigurate conform A 16, A 17 sau A 18; 5. pe tot parcursul voiajului înălțimea metacentrica după corecția pentru suprafețe libere lichide din tancuri va fi de 0,3 m sau cea dată de următoarea formulă, care dintre acestea este mai mare: LBV(d)(0,25B-0,645 √V(d)B) GM(R) = ────────────────────────────, SF X delta X
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu relația: 2 x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea metacentrica a navei reale (în stare intactă) g: accelerația gravitațională lambda: scară modelului B: lățimea navei reale Notă: Daca încercările de înclinare și ruliu a modelului după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
de încărcare a mărfii și de balastare, compatibile cu o experiență satisfăcătoare în exploatare, inclusiv în stadii intermediare ale operațiunilor de transfer de lichide. În toate cazurile se presupune că tancurile de balast sunt parțial umplute. a) În port înălțimea metacentrica inițială GMo, corectata ținându-se seama de efectul suprafeței libere de lichid, măsurată la un unghi de înclinare de 0°, nu trebuie să fie mai mică de 0,15 m. ... b) Pe mare trebuie să se aplice următoarele criterii: ... (i
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
la un unghi de înclinare mai mare sau egal cu 30°; (iii) brațul maxim de redresare trebuie să fie atins la un unghi de înclinare de preferință mai mare de 30°, dar nu mai mic de 25°; și (iv) înălțimea metacentrica inițială GMo, corectata ținându-se seama de efectul suprafeței libere de lichid, măsurată la un unghi de înclinare de 0°, nu trebuie să fie mai mică de 0,15 m. (3) Cerințele paragrafului (2) trebuie îndeplinite în stadiul de proiectare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]