25 matches
-
cazul în care este aplicabilă o singură grilă de evaluare de grup al constructorului. 3. Grupurile au structura următoare: (i) pentru categoria B1 sau C: - motor cu piston pentru elicoptere - motor cu turbină pentru elicoptere - motor cu piston pentru avion monomotor - structură metalică - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură metalică - motor cu piston pentru avion monomotor - structură din lemn - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură din lemn - motor cu piston pentru avion monomotor
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
i) pentru categoria B1 sau C: - motor cu piston pentru elicoptere - motor cu turbină pentru elicoptere - motor cu piston pentru avion monomotor - structură metalică - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură metalică - motor cu piston pentru avion monomotor - structură din lemn - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură din lemn - motor cu piston pentru avion monomotor - structură compozită - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură compozită - motor cu turbină pentru avion - un
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
monomotor - structură metalică - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură metalică - motor cu piston pentru avion monomotor - structură din lemn - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură din lemn - motor cu piston pentru avion monomotor - structură compozită - motor cu piston pentru avion cu mai multe motoare - structură compozită - motor cu turbină pentru avion - un singur motor - motor cu turbină pentru avion - mai multe motoare; (ii) pentru categoria B2 sau C: - avion - elicopter. (h) Fără a
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
prezenței hotărâri, precum și condiționările, restricțiile sau limitările care i-au fost impuse la acordarea aprobării de zbor, autorizării de survol sau avizului respectiv ori la confirmarea planificării. ... Articolul 13 (1) Zborurile deasupra zonelor dens populate sunt interzise: ... a) aeronavelor civile monomotor, la înălțimi mai mici de 300 de metri; ... b) aeronavelor civile care, conform legislației și reglementărilor în vigoare, sunt exceptate de la obligativitatea deținerii unui certificat de navigabilitate. (2) Fac excepție de la prevederile alin. (1) lit. a) zborurile din categoriile urgente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152970_a_154299]
-
MPA; ... b) avioane multimotor - ME; ... c) avioane cu masa maximă de decolare mai mare de 2.300 kg; ... d) avioane cu tracțiune cu turbine - JET/T; ... e) elicoptere. Articolul 26 Calificările de clasă ale piloților se stabilesc numai pentru avioane monomotor cu piston SEP(L), cu greutate maximă la decolare de 2.300 kg, certificate pentru a opera cu un singur pilot. Articolul 27 Calificările superioare și autorizările care se înscriu în documentul de licență pentru zbor sunt: A. calificări superioare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246209_a_247538]
-
și de margine de gazon. Valorile definitive vor depinde de modificarea directivei în urma raportului menționat la articolul 20 alineatul (1). În absența modificărilor, valorile din etapa I vor continua să se aplice și în etapa II. 3 Pentru macaralele mobile monomotor, valorile din etapa I rămân aplicabile până la 3 ianuarie 2008. După această dată, se aplică valorile din etapa I. Nivelul acustic admis se rotunjește la cel mai apropiat număr întreg (dacă partea zecimală este mai mică de 0,5 se
32005L0088-ro () [Corola-website/Law/294012_a_295341]
-
MPA; ... b) avioane multimotor - ME; ... c) avioane cu masa maximă de decolare mai mare de 2.300 kg; ... d) avioane cu tracțiune cu turbine - JET/T; ... e) elicoptere. Articolul 26 Calificările de clasă ale piloților se stabilesc numai pentru avioane monomotor cu piston SEP(L), cu greutate maximă la decolare de 2.300 kg, certificate pentru a opera cu un singur pilot. Articolul 27 Calificările superioare și autorizările care se înscriu în documentul de licență pentru zbor sunt: A. calificări superioare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/271493_a_272822]
-
mm Gabarit inferior de la acoperiș 130 mm(85mm)/65 mm static (avarie) Masa 36 tone pe vagon Compunere REM 2 Vagoane Compunere set tren unități multiple de 2 sau 3 REM Viteza maximă exploatare 70 km/h Tipul de boghiu monomotor Ampatament boghiu 2200 mm Prindere boghiu/caroserie cu rulment de sprijin și rotire Suspensie primară arc metal - cauciuc Suspensie secundară pneumatică Acționare motoare curent continuu Servicii auxiliare convertizor rotativ, regulator tensiune și frecvență Putere/ Tensiune tracțiune 4 x 185 KW
EUR-Lex () [Corola-website/Law/193685_a_195014]
-
MPA; ... b) avioane multimotor - ME; ... c) avioane cu masa maximă de decolare mai mare de 2.300 kg; ... d) avioane cu tracțiune cu turbine - JET/T; ... e) elicoptere. Articolul 26 Calificările de clasă ale piloților se stabilesc numai pentru avioane monomotor cu piston SEP(L), cu greutate maximă la decolare de 2.300 kg, certificate pentru a opera cu un singur pilot. Articolul 27 Calificările superioare și autorizările care se înscriu în documentul de licență pentru zbor sunt: A. calificări superioare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246210_a_247539]
-
se conforma prezentei părți, atunci când produsul este unul din următoarele: 1. un avion foarte ușor sau un giravion, un planor sau un motoplanor, un balon, un dirijabil cu aer cald; sau 2. un avion mic care prezintă următoarele elemente: (i) Monomotor cu cilindri, aspirație naturală, cu puterea maximă de decolare (MTOP) de 250 de cai putere; (ii) Configurație convențională; (iii) Materiale și structură convenționale; (iv) Zboruri VFR, în afara condițiilor de îngheț; (v) Maximum 4 locuri inclusiv pilotul și masa maximă la
jrc6171as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91343_a_92130]
-
MPA; ... b) avioane multimotor - ME; ... c) avioane cu masa maximă de decolare mai mare de 2.300 kg; ... d) avioane cu tracțiune cu turbine - JET/T; ... e) elicoptere. Articolul 26 Calificările de clasă ale piloților se stabilesc numai pentru avioane monomotor cu piston SEP(L), cu greutate maximă la decolare de 2.300 kg, certificate pentru a opera cu un singur pilot. Articolul 27 Calificările superioare și autorizările care se înscriu în documentul de licență pentru zbor sunt: A. calificări superioare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/189293_a_190622]
-
acționarilor privați în noua companie. Principalul obiectiv al LARES după reorganizare era o expansiune internațională rapidă, care să se sprijine pe o flotă modernă de aparate de zbor. Astfel că la momentul înființării LARES avea o flotă constituită din avioane monomotoare în care erau mai multe tipuri de aparate după cum urmează: Junkers F.13, Farman F.192, Potez 29 și ICAR Comercial. Dar în 1936 LARES începe un program de înnoire a flotei prin comenzi în afara țării. Astfel s-au comandat
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
trei ore și s-a zburat la înălțime mică, datorită ceții. Etapa a fost foarte periculoasă, deoarece, chiar dacă ar fi zburat mai sus, datorită distanței mari de parcurs deasupra apei între capul Bon și Marsala (circa 150 km), la un monomotor o pană de motor ar fi determinat o amerizare fatală. Etapa se încheie la Roma. În ziua următoare decolează la ora 5 și ajunge la București făcând escale la , Zagreb și Belgrad, fiind primit cu entuziasm peste tot. Irina Burnaia
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
fost considerată pilot civil, a fost încadrată la aerobaza Aviației Civile de la Băneasa. Aici, în 1946 a efectuat zboruri în scop medical (cură de altitudine cu copii suferinzi de tuse convulsivă). În 1947 și 1948 efectuează cu un aparat Junkers monomotor transporturi de medicamente pentru combaterea epidemiei de tifos exantematic din Moldova. La 7 februarie 1948 activitatea ei a fost recunoscută de ministrul Sănătății din acea perioadă, Florica Bagdasar, cu care ocazie i s-a repartizat un aparat Fieseler Storch. Cu
Mariana Drăgescu () [Corola-website/Science/329184_a_330513]
-
Fernic din Galați, aparat cu care face o demonstrație pe 6 noiembrie 1911. Performanțele tehnice fiind încă modeste (salturi de 35 cm înălțime și 10 m lungime) și neputând achiziționa cel de-al doilea motor, Paulat construiește un mic hidroavion monomotor cu care face demonstrații, reușind să se ridice până la înălțimea stâlpilor de telegraf. Pe 6 iunie 1912, în timpul unei demonstații aeriene, se produce un accident, aparatul fiind distrus iar Paulat fiind accidentat serios. Proiectele de reparare a aparatului și de
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
(în limba rusă:Яковлев Як-9) a fost un avion vânătoare monomotor fabricat și folosit de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial și după aceea. Fundamental acest avion a fost o variantă mai ușoară a avionului de vânătoare Yak-7, fiind dotat cu același armament. Avionul a sosit pe front
Yakovlev Yak-9 () [Corola-website/Science/329032_a_330361]
-
avion agricol și înălțimea mică la care poate opera, cunoscut și ca "Annușka") este un biplan de producție sovietică, folosit în special ca avion utilitar. Este urmașul avionului Polikarpov Po-2 și codul său NATO este "Colt". Este un biplan ușor, monomotor, foarte rezistent și longeviv (mai este în serviciu). A zburat pentru prima dată în 31 august 1947 și a fost primul avion proiectat de biroul Antonov. Se spune că Antonov ar fi folosit drept model avionul românesc IAR 39. Este
Antonov An-2 () [Corola-website/Science/313029_a_314358]
-
(în română: "Grifon") este un avion multirol cu greutate redusă, monomotor, fabricat de compania aeronautică SAAB din Suedia. A fost dezvoltat pentru a înlocui avioanele Saab 35 Draken și 37 Viggen în cadrul Forțelor Aeriene Suedeze ("Flygvapnet"). Gripen este dotat cu aripă delta, ampenaj tip rață (denumit și "canard"), un design care
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
proiecte propuse de Saab au fost analizate, cel mai promițător fiind „Proiectul 2105” (redenumit ulterior „Proiectul 2108” și „Proiectul 2110”). Acesta a fost recomandat guvernului suedez de către Administrația Materialului destinat Apărării ("Försvarets Materielverk", abreviere FMV). Avionul studiat urma a fi monomotor, monoloc, cu greutate redusă și să includă tehnologie "fly-by-wire" (sistem electronic de control automat). Aeronava urma a avea ampenaj "canard" (de tip rață) și un design care să confere instabilitate aerodinamică. Sistemul de propulsie urma a fi turboreactorul cu dublu
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
Lockheed a fost un interceptor monomotor supersonic, de înaltă performanță. Timp de 30 de ani a fost interceptorul standard al țărilor membre ale NATO. Datorită formei sale, a fost supranumit "rachetă pilotata". Proiectat în 1950 că o consecință a Războiului Coreean,fiind ușor,simplu și având
F-104 Starfighter () [Corola-website/Science/308077_a_309406]
-
de escadrilă. Participă la campania Basarabiei și apoi la campania Odessei din prima zi de război (22 iunie 1941) în calitate de comandant al Escadrilei 43 Vânătoare, care la acea dată folosea învechitele avioane PZL 11F. Acestea erau aparate de fabricație poloneză, monomotor, monoplas, monoplan cu aripa sus, cu carlingă deschisă și tren fix de aterizare, destul de slab înarmate, fragile și incapabile de viteze mari. Din august 1942 până în august 1943 deține funcția de șef de birou la SSA (Subsecretariatul de Stat al
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
sovietici cu un an în urmă. Începutul războiului îl găsește pe căpitanul aviator Dan Vizanty la comanda Escadrilei 43 din Grupul 3 Vânătoare (Flotila 3 Vânătoare), grup echipat cu avioane PZL 11B, de fabricație poloneză, aparate monoplan cu aripa sus, monomotor, monoloc, cu carlinga deschisă, cu tren neescamotabil, destul de slab înarmate, fragile și cu slabe performanțe în comparație cu noua generație de avioane de vânătoare. În primele zile de război, escadrila lui Dan Vizanty acționează de pe aerodromul amenajat în satul Bosancea, lângă Suceava
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
execută. Excepțional, puteau vorbi piloții la descoperirea inamicului, sau în cazuri deosebite. După cod, indicativul grupului era "Paris"; al escadrilelor era: "Paris 1", "Paris 2", "Paris 3". Avioanele de bombardament inamice: "camioane". Avioanele de vânătoare inamice: "indieni" cu 1 pană monomotor; cu 2 pene bimotor. Aerodromul propriu: "Cuib"". În iarna 1943-1944 se vor încadra în Grupul 6 încă doi piloți de valoare, ambii, prieteni cu Dan Vizanty. Primul a fost Dumitru (Tache) Baciu (va supraviețui războiului, pentru a fi împușcat de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de aur, distincția de egal rang cu a institutelor bacterologice din Francia, Anglia și Germania“. (Controla din 4 februarie 1904). 75 ani „Avionul Timișoarei. Zilele trecute Comitetul pentru sprijinirea aviației din orașul nostru a comandat la uzinele Junkers un avion monomotor pentru persoane... «Avionul Timișoarei» va fi adus pe calea aerului, pilotat de un căpitan aviator din București. Acest avion va face cursa între Timișoara și București atât pentru persoane cât și poștă“. (Voința Banatului din 3 februarie 1929). „Pepinieră pe
Agenda2004-5-04-cultura () [Corola-journal/Journalistic/282003_a_283332]
-
la nivelul fiecărei autorizări speciale solicitate și deținute. 5. Reînnoirea calificărilor de clasă/tip în perioada de valabilitate a licenței se tarifează similar cu acordarea inițială de clasă/tip. 6. Pentru examinarea teoretică și practică a piloților calificați pe aeronavele monomotor cu piston, cu excepția elicopterelor, având masa maximă la decolare mai mică de 2.730 kg, admise la zbor cu pilot unic, indiferent de tipul constructiv, se percep exclusiv tarifele corespunzătoare examinărilor unui singur tip de aeronavă, examinarea practică efectuându-se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191340_a_192669]