91 matches
-
printre diplomații romani din SUA!), iar alți ochi de aceeași plăcută culoare pândeau la Cernavodă și Constanța (orchestrele fiind asigurate de ONT Litoral). Dacă "hartiștii" nu dădeau "darul" erau săltați cu tot cu "agoniseală" și eu eram anunțat de la Constanța: "A plecat motonava spre Viena fără orchestră". (Mi-a venit să râd odată, fiind anunțat că nu toată orchestra a fost "reținută", ci doar violonistul, chitaristul și pianistul, singurul "curat" fiind percuționistul. Știam că există partituri și pentru tobe, dar totuși pe motonavă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
motonava spre Viena fără orchestră". (Mi-a venit să râd odată, fiind anunțat că nu toată orchestra a fost "reținută", ci doar violonistul, chitaristul și pianistul, singurul "curat" fiind percuționistul. Știam că există partituri și pentru tobe, dar totuși pe motonavă nu se interpreta "Aida" sau "Nabuco"!) Dificultățile cu firma respectivă, a treia ca furnizoare de valută în relația ONT, apăreau la sejururile și circuitele din țară, cu problemele, reclamațiile și penalizările la plăți de rigoare. Veghind însă la "apărarea intereselor
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
relații externe de la ONT, funcție din care am fost schimbat în 1988, primind cu ocazia schimbării și un "Vot de blam"! Croazierele fiind un produs căutat și deci și bine vândut, Dunărea cea gri a început să fie bătută de motonave sovietice, bulgărești, austriece. Rușii aveau câteva motonave "cu ștaif", bulgarii apăruseră și ei cu două motonave noi fabricate în Germania, "Donau Prinz" și "Donau Prinzessin", angajate de același Dr. L..., iar austriecii cu un vas de lux, "Mozart", numai noi
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
am fost schimbat în 1988, primind cu ocazia schimbării și un "Vot de blam"! Croazierele fiind un produs căutat și deci și bine vândut, Dunărea cea gri a început să fie bătută de motonave sovietice, bulgărești, austriece. Rușii aveau câteva motonave "cu ștaif", bulgarii apăruseră și ei cu două motonave noi fabricate în Germania, "Donau Prinz" și "Donau Prinzessin", angajate de același Dr. L..., iar austriecii cu un vas de lux, "Mozart", numai noi ne făceam treaba cu bătrânele caravele. (Fiind
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
și un "Vot de blam"! Croazierele fiind un produs căutat și deci și bine vândut, Dunărea cea gri a început să fie bătută de motonave sovietice, bulgărești, austriece. Rușii aveau câteva motonave "cu ștaif", bulgarii apăruseră și ei cu două motonave noi fabricate în Germania, "Donau Prinz" și "Donau Prinzessin", angajate de același Dr. L..., iar austriecii cu un vas de lux, "Mozart", numai noi ne făceam treaba cu bătrânele caravele. (Fiind de construcție veche, la început de sezon, în aprilie
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
mai puteau ajunge la Viena pentru câteva săptămâni. Pentru a preveni asemenea incidente neplăcute, s-a luat măsura ca în martie o navă să treacă dincolo de pod, cealaltă rămânând după pod, astfel că era posibil schimbul de turiști de pe o motonavă pe alta. Rușii, bulgarii și austriecii, cu motonave moderne, cu coșuri rabatabile, nu aveau atare probleme, noi însă da. Podul de la Novi Sad crea probleme și unor nave de marfă, de aceea se propusese de către Comisia internațională a Dunării demolarea
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
Pentru a preveni asemenea incidente neplăcute, s-a luat măsura ca în martie o navă să treacă dincolo de pod, cealaltă rămânând după pod, astfel că era posibil schimbul de turiști de pe o motonavă pe alta. Rușii, bulgarii și austriecii, cu motonave moderne, cu coșuri rabatabile, nu aveau atare probleme, noi însă da. Podul de la Novi Sad crea probleme și unor nave de marfă, de aceea se propusese de către Comisia internațională a Dunării demolarea sa și construcția unuia mai înalt, propunere refuzată
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
Tito" cu partizanii săi. Au venit americanii ulterior și au rezolvat problema, plasând câteva bombe exact pe "monumentul istoric".) Creșterea cererii pentru croaziere, concurența și problemele cu podul de la Novi Sad ne-au determinat și pe noi să construim o motonavă nouă, modernă, de capacitate mai mare, dotată cu utilități "de ultimă oră" coșuri rabatabile, aer condiționat, telefoane în cabine etc. Zis și făcut. S-a aprobat proiectul și s-a lansat comanda la Șantierul naval Oltenița, nava urmând să fie
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
căpitanul, stabilind și prima croazieră Viena Cernavodă Agigea (în premieră) pentru sfârșit de aprilie. Având în vedere problemele cu podul de la Novi Sad, ni se dăduseră asigurări că tehnicienii au studiat cotele apelor Dunării pe ultima sută de ani, că motonava a fost construită cu coșurile rabatabile și că va trece pe sub pod "zburând". Eram cu toții fericiți, ministrul, Dr. L..., Eroul muncii socialiste și eu bineînțeles. Când s-a discutat ce nume punem navei, Dr. L... a spus că trebuie ales
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
Murfatlar, Târnave, țuică bătrână... Cred că nici la vestitul ospăț al lui Sardanapal nu erau atâtea produse. Pe vas a mai fost îmbarcată orchestra Pană, inclusiv bătrânul maestru al viorii și o echipă de dansuri folclorice. În ziua Z, pe motonavă, pentru supervizare, se aflau subsemnatul și șeful serviciului transporturi din ONT, un experimentat și excelent inginer. Am plecat spre Viena, comandantul făcând un frumos rondou la Giurgiu și eram precum "Titanicul" la prima cursă. Ca și pe "Titanic", totul a
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
mai jos decât puntea. Dezolat, i-am anunțat pe ministru și pe Dr. L... N-aș fi vrut să fiu în pielea nici unuia, dar și eu parcă mi-aș fi schimbat-o pe a mea cu aceea a omologilor de pe motonavele rusești sau bulgărești. Bref, s-a dus naibii recepția de la Viena și campania de presă, și orchestra, și folclorul... Cu "Steaua Dunării" problemele au continuat tot sezonul 1987 și în sezonul 1988: i s-a defectat instalația de răcire și
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
internaționale mai lucra o colegă. 3. Cu firmele și turiștii austrieci veniți în România se ocupau zeci de români, salariați ai filialelor de turism de pe Litoral, stațiunile montane, stațiunile balneare, Deltă, ghizi români care însoțeau grupele în circuite, ghizi pe motonavele de croazieră etc. Deci tot ce-au scris și au povestit zecile de colegi și colege de mai sus ca și observațiile și Notele "cooperatorilor" ar putea fi găsite în D 016541, vol. 1, 2, 11, 12! În ce mă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1570_a_2868]
-
cu 6, că altfel gândul la Herr Rector manevrând la miezul nopții canistra, cu Frau Rector alături, îmi putea fi fatal. Pe "relația Austria" principalul program erau croazierele pe Dunăre între Viena și Cernavodă și invers, efectuate cu două bătrâne motonave "Oltenița" și "Carpați", fabricate prin 1962. Se derulau cu o firmă din Innsbruck, "Dr. Luftner", programul început în urmă cu 25 de ani cu batranul Luftner fiind preluat de fiu, Dr. Luftner, un tip eficient, întreprinzător și foarte atent cu
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
un tip eficient, întreprinzător și foarte atent cu serviciile și plățile. Programul era complex și interesant pe perioada celor 6 zile de croazieră "aval" de la Viena la Cernavodă (sau 7 zile "amonte" Cernavodă-Viena), pasagerii erau cazați și luau masa pe motonave, care dispuneau și de bar cu orchestră, și făceau excursii cu ocazia opririi în Bratislava, Budapesta, Belgrad și București (de la Giurgiu). Croazierele erau combinate cu zboruri charter, astfel că cei care se opreau la Cernavodă se întorceau la Viena cu
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
croazierele erau plăcute, lumina nu se închidea la ora 21,00 și nici barul, orchestra "colorată" cânta bine și cu folos (pentru ambele Părți), iar mâncarea era suficientă și de calitate (în fiecare primăvară, toți furnizorii de produse alimentare pentru motonave se adunau la Giurgiu în vederea încheierii contractelor, de pe urma celor două motonave tot Giurgiul dispunând de piper, cafea, foi de dafin, drojdie, făină, carne și în câteva rânduri și de câteva tone de vopsea furnizată de patronul austriac pentru vopsirea în
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
și nici barul, orchestra "colorată" cânta bine și cu folos (pentru ambele Părți), iar mâncarea era suficientă și de calitate (în fiecare primăvară, toți furnizorii de produse alimentare pentru motonave se adunau la Giurgiu în vederea încheierii contractelor, de pe urma celor două motonave tot Giurgiul dispunând de piper, cafea, foi de dafin, drojdie, făină, carne și în câteva rânduri și de câteva tone de vopsea furnizată de patronul austriac pentru vopsirea în "alb strălucitor" a navelor, vopseaua "ce-ți lua ochii" ajungând însă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
făină, carne și în câteva rânduri și de câteva tone de vopsea furnizată de patronul austriac pentru vopsirea în "alb strălucitor" a navelor, vopseaua "ce-ți lua ochii" ajungând însă pe pereții și pe gardurile din bătrânul port genovez). Pe motonave problema era la început de sezon cu aprovizionarea cu legume și fructe proaspete, castraveții murați și compotul de prune nefiind pe placul "occidentalilor" și trebuind să cumpărăm trufandale cu ocazia escalei la Budapesta. O altă problemă care îmi dădea dureri
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
murați și compotul de prune nefiind pe placul "occidentalilor" și trebuind să cumpărăm trufandale cu ocazia escalei la Budapesta. O altă problemă care îmi dădea dureri de cap la fiecare două-trei croaziere o aveam cu "hartiștii", cei 4 instrumentiști de pe motonavă (vioară, chitară, pian, percuție), care când veneau spre "patrie" erau încărcați cu baloturi cu blugi, baxuri de țigări, kilograme de cafea și alte articole, achiziționate cu ciubucurile de la clienți sau cu trocul făcut în porturi (o sticlă de șampanie "Zarea
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
cafea și alte articole, achiziționate cu ciubucurile de la clienți sau cu trocul făcut în porturi (o sticlă de șampanie "Zarea" luată la noi cu 35 de lei se vindea la Viena cu un preț de 10 ori mai mare). Pe motonavă erau și băieți cu ochii albaștri, iar alți ochi de aceeași plăcută culoare pândeau la Cernavodă și Constanța (orchestrele fiind asigurate de ONT Litoral). Dacă "hartiștii" nu dădeau "darul" erau săltați cu tot cu "agoniseală" și eu eram anunțat de la Constanța: "A
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
și băieți cu ochii albaștri, iar alți ochi de aceeași plăcută culoare pândeau la Cernavodă și Constanța (orchestrele fiind asigurate de ONT Litoral). Dacă "hartiștii" nu dădeau "darul" erau săltați cu tot cu "agoniseală" și eu eram anunțat de la Constanța: "A plecat motonava spre Viena fără orchestră". (Mi-a venit să râd odată, fiind anunțat că nu toată orchestra a fost "reținută", ci doar violonistul, chitaristul și pianistul, singurul "curat" fiind percuționistul. Știam că există partituri și pentru tobe, dar totuși pe motonavă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
motonava spre Viena fără orchestră". (Mi-a venit să râd odată, fiind anunțat că nu toată orchestra a fost "reținută", ci doar violonistul, chitaristul și pianistul, singurul "curat" fiind percuționistul. Știam că există partituri și pentru tobe, dar totuși pe motonavă nu se interpreta "Aida" sau "Nabuco"!) Dificultățile cu firma respectivă, a treia ca furnizoare de valută în relația ONT, apăreau la sejururile și circuitele din țară, cu problemele, reclamațiile și penalizările la plăți de rigoare. Veghind însă la "apărarea intereselor
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
luptându-mă cu "imperialistul Dr. Luftner", am reușit să am rezultate foarte bune "în câmpul muncii", în 1984 fiind chiar decorat! Croazierele fiind un produs căutat și deci și bine vândut, Dunărea cea gri a început să fie bătută de motonave sovietice, bulgărești, austriece. Rușii aveau câteva motonave "cu ștaif", bulgarii apăruseră și ei cu două motonave noi fabricate în Germania,"Donau Prinz" și "Donau Prinzessin", angajate de același Dr. Luftner, iar austriecii cu un vas de lux, "Mozart", numai noi
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
reușit să am rezultate foarte bune "în câmpul muncii", în 1984 fiind chiar decorat! Croazierele fiind un produs căutat și deci și bine vândut, Dunărea cea gri a început să fie bătută de motonave sovietice, bulgărești, austriece. Rușii aveau câteva motonave "cu ștaif", bulgarii apăruseră și ei cu două motonave noi fabricate în Germania,"Donau Prinz" și "Donau Prinzessin", angajate de același Dr. Luftner, iar austriecii cu un vas de lux, "Mozart", numai noi ne făceam treaba cu bătrânele caravele. (Fiind
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
în 1984 fiind chiar decorat! Croazierele fiind un produs căutat și deci și bine vândut, Dunărea cea gri a început să fie bătută de motonave sovietice, bulgărești, austriece. Rușii aveau câteva motonave "cu ștaif", bulgarii apăruseră și ei cu două motonave noi fabricate în Germania,"Donau Prinz" și "Donau Prinzessin", angajate de același Dr. Luftner, iar austriecii cu un vas de lux, "Mozart", numai noi ne făceam treaba cu bătrânele caravele. (Fiind de construcție veche, la început de sezon, în aprilie
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]
-
mai puteau ajunge la Viena pentru câteva săptămâni. Pentru a preveni asemenea incidente neplăcute, s-a luat măsura ca în martie o navă să treacă dincolo de pod, cealaltă rămânând după pod, astfel că era posibil schimbul de turiști de pe o motonavă pe alta. Rușii, bulgarii și austriecii, cu motonave moderne, cu coșuri rabatabile, nu aveau atare probleme, noi însă da. Podul de la Novi Sad crea probleme și unor nave de marfă, de aceea se propusese de către Comisia internațională a Dunării demolarea
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1543_a_2841]