350 matches
-
român, savantul și-a motivat gestul de a decide să iasă cu demnitate din importantul for politic național, astfel: „În urma votului dat de Senat în ședința sa din 2 iulie, prin care vot el a recunoscut convențiunea de comerț și navigațiune cu guvernul imperial al Austro-Ungariei, convențiune care transformă România într-o adevărată colonie a acestui imperiu, subscrisul reprezentant al națiunii, pierzând orice încredere în sentimentele naționale ale majorității Senatului și neputând păstra mai mult timp nici cea mai mică iluziune
SAVANTUL GRIGORE COBĂLCESCU – ÎNTEMEIETORUL GEOLOGIEI ROMÂNEŞTI, UN EXEMPLU DE DEMNITATE CIVICĂ de POMPILIU COMSA în ediţia nr. 1381 din 12 octombrie 2014 by http://confluente.ro/pompiliu_comsa_1413098050.html [Corola-blog/BlogPost/383713_a_385042]
-
Septemvrie 1930 și va avea o durată de cel mult 6 luni, începînd dela intrarea sa în vigoare. Guvernul român este totuș de acord să reia negocierile întrerupte, privitoare la încheierea unei Convențiuni definitive de comerț de stabilire și de navigațiune între cele două țări, înainte de 1 Noemvrie 1930. Dacă guvernul federal este de acord cu tot ceea ce prevede, Guvernul Regal ar fi dispus să considere "modus-vivendi" ca fiind stabilit prin prezența scrisoare și prin răspunsul afirmativ al Guvernului federal austriac
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132646_a_133975]
-
El este capul puterii armate. El conferă gradele militare în conformitate cu legea. El va conferi decorațiunile române conform unei anume legi. El are dreptul de a bate moneda conform unei legi speciale. El încheie cu Statele străine convențiunile necesare pentru comerț, navigațiune și alte asemenea; însă pentru ca aceste acte să aibă autoritate îndatoritoare, trebuie mai intaiu a fi supuse Puterii legislative și aprobate de ea. Articolul 89 Legea fixează lista civilă pentru durată fiecăreia Domnii. Articolul 90 La 15 Octomvrie a fiecărui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/121064_a_122393]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 134 din 15 iunie 1937 Articolul UNIC Guvernul este autorizat a ratifica și aprobă să se execute prin Inspectoratul General al Navigațiunii și porturilor din Ministerul Lucrărilor Publice și al Comunicațiilor. Convențiunea Internațională asupra Liniilor de Încărcare de la Londra din 5 iulie 1930 și la care Statul Român a aderat la data de 1 ianuarie 1933. Pe baza acestei legi, Inspectoratul General
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140291_a_141620]
-
revinzarea de tot felul de vase pentru navigarea interioară și exterioară și tot ce priveste la echiparea, armarea și aprovizionarea unui vas. 16. Expedițiunile maritime, închirierile de vase, împrumuturile maritime și toate contractele privitoare la comerțul de mare și la navigațiune; 17. Asigurările terestre, chiar mutuale, în contra daunelor și asupra vieții; 18. Asigurările, chiar mutuale, contra riscurilor navigatiunei; 19. Depozitele pentru cauză de comerț; 20. Depozitele în docuri și antrepozite, precum și toate operațiunile asupra recipiselor de depozit (warante) și asupra scrisurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
dator a face aceasta în înțelegere cu proprietarii vasului, când ei se vor afla într-acel loc. Articolul 510 Căpitanul este dator să țină un registru al vasului împărțit în următoarele patru cărți: Jurnal general și de contabilitate; Jurnal de navigațiune; Jurnal de încărcare sau manual al bordului, si Inventarul bordului. Registrul nu poate fi întrebuințat, dacă mai intiiu fiecare foaie nu va fi fost numerotata și parafata de funcționarul însărcinat special cu această; el va fi ținut conform dispozițiunilor art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
veniturile și cheltuielile vasului, și în general la tot ceea ce privește interesul proprietarilor, armatorilor sau încărcătorilor și care poate da loc la vreo răspundere sau cerere în judecată, afară de însemnările particulare ce trebuiesc făcute în celelalte jurnale; În jurnalul de navigațiune se va însemna, în special, direcțiunile urmate, calea parcursă, manevrele făcute, observațiunile geografice, meteorologice și astronomice și tot ce priveste navigațiunea; În jurnalul de încărcare sau manual al bordului vor fi însemnate datele și locurile încărcării, natura, calitatea și cantitatea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
la vreo răspundere sau cerere în judecată, afară de însemnările particulare ce trebuiesc făcute în celelalte jurnale; În jurnalul de navigațiune se va însemna, în special, direcțiunile urmate, calea parcursă, manevrele făcute, observațiunile geografice, meteorologice și astronomice și tot ce priveste navigațiunea; În jurnalul de încărcare sau manual al bordului vor fi însemnate datele și locurile încărcării, natura, calitatea și cantitatea lucrurilor încărcate, destinațiunea lor, persoana încărcătorilor și destinatarilor, locul și data predării și tot ce priveste încărcarea; În inventarul bordului trebuiesc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
s-ar întâmpla. Regulile pentru ținerea uniformă a jurnalului nautic, a cărților din care se compune și pentru verificarea inventariului față cu legile maritime, sunt determinate de regulament publicat prin decret regal. Articolul 511 Ținerea registrului nu e obligatorie pentru navigațiunea pe riuri sau lacuri și pentru călătoriile vaselor cu capacitate mai mică de cincizeci tone, când aceste călătorii nu se întind mai departe de țărmurile Marei Negre, la Odessa ��i Constantinopole. Articolul 512 Căpitanul va face să i se viziteze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
de această facultate, va plăti navlul întreg pentru partea să de încărcare. Articolul 520 În cursul călătoriei, căpitanul poate, daca este urgență, să notifice orice acte sau chiar să pornească judecată în numele și interesul proprietarilor vasului, întrucît privește vasul și navigațiune cu care este însărcinat. Asemenea, cei de al treilea, când se vor afla în alt loc decît acela unde domiciliază proprietarii vasului sau cei ce îi reprezintă, pot să facă somațiuni, să urmărească sau să intenteze acțiuni contra căpitanului, încât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
care nu sunt investite cu aceste formalități nu au nici o tărie. Dispozițiunile precedente nu sunt obligatorii pentru contractele de înrolare în cazurile prevăzute de art. 511. Articolul 533 Contractul de înrolare enunța, în mod lămurit și precis, durata lui și navigațiunea în vederea căreia se încheie. În vederea speculațiunilor comerciale, destinațiunea și navigațiunea pot fi ținute secrete; în asemenea caz, însă, echipajul trebuie să fie încunoștiințat și să consimtă a fi înrolat în astfel de condițiuni. Consimțământul trebuie exprimat prin act în scris
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
tărie. Dispozițiunile precedente nu sunt obligatorii pentru contractele de înrolare în cazurile prevăzute de art. 511. Articolul 533 Contractul de înrolare enunța, în mod lămurit și precis, durata lui și navigațiunea în vederea căreia se încheie. În vederea speculațiunilor comerciale, destinațiunea și navigațiunea pot fi ținute secrete; în asemenea caz, însă, echipajul trebuie să fie încunoștiințat și să consimtă a fi înrolat în astfel de condițiuni. Consimțământul trebuie exprimat prin act în scris în formă stabilită prin articolul precedent. Articolul 534 Înrolatul e
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
Poate fi făcută pentru o călătorie, sau pentru un timp determinat. Asigurarea pentru o călătorie poate fi făcută numai pentru ducere sau numai pentru întoarcere, sau pentru ducere și întoarcere. Asigurarea pe un timp determinat se socotește făcută pentru orice navigațiune sau stațiune a vasului în timpul convenit, afară de o convenție specială. Articolul 622 Adăogirea de primă convenită în timp de pace pentru timpul de război ce ar putea supraveni, si a cărei suma nu ar fi determinată prin contract, va fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
a convenit într-altfel. O asemenea convenție însă este nulă, dacă se raporta la un căpitan anume arătat prin contract, cănd asiguratul îl concediază și-l înlocuiește printr-altul fără consimțământul asiguratorului. Articolul 631 Asiguratul nu participă la cheltuielile de navigațiune, de calauzie, de ernatic, de carantină, nici la taxele de orice fel, și nici la drepturile impuse asupra vasului sau poverei. Articolul 632 Dacă contractul are de obiect asigurarea mărfurilor pentru ducere și întoarcere, și ajungând vasul la prima destinație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
ABANDON Articolul 644 Abandonul lucrurilor asigurate poate fi făcut în cazurile: 1. De naufragiu; 2. De pradă; 3. De oprire prin ordinul unui Stat străin; 4. De oprire prin ordinul guvernului, după începerea călătoriei; 5. De imposibilitate de a continua navigațiunea, daca vasul nu poate fi reparat, sau daca cheltuielile necesare pentru a-l repara și pune în stare să reia călătoria se suie la trei pătrimi cel puțin din valoarea să asigurată; 6. De pierderea sau deteriorarea lucrurilor asigurate, cănd
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
presupune că a avut loc în timpul asigurării. Dacă sunt mai multe asigurări succesive, pierderea se presupune că a avut loc a doua zi după primirea ultimelor științe. Articolul 646 Dacă vasul s-a declarat a nu fi în stare de navigațiune, abandonul lucrurilor încărcate într-însul se poate face, dacă în termenul de trei luni de la declarația imposibilității de navigație nu s-ar fi putut găsi un alt vas pentru a reîncarcă lucrurile și a le transporta la locul destinației lor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
în ordinea arătată în prezentul articol, creanțele următoare: 1. Cheltuielile de judecată făcute în interesul comun al creditorilor pentru acte de conservațiune și urmărire a vasului; 2. Cheltuielile, indemnizațiile și primele pentru scăpare, datorate pentru ultima călătorie; 3. Taxele de navigațiune stabilite prin lege; 4. Salariile piloților, salariul custodelui și cheltuielile de pază a vasului, după intrarea lui în port; 5. Chiria magaziilor pentru păstrarea uneltelor și instrumentelor vasului; 6. Cheltuielile de întreținere a vasului și a uneltelor și instrumentelor sale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
stabilite prin legile de procedură; 2. Cheltuielile, indemnizațiile și primele pentru scăpare și salariile piloților, cu sentințe, cu atestate ale autorității maritime și cu celelalte probe ce autoritatea judecătorească va crede de cuviință a admite, după împrejurări; 3. Taxele de navigațiune cu recipisele autorităților competente; 4. Salariul custodelui, cheltuielile de pază arătate în numărul 4 al art. 687 și creanțele arătate în numărul 5 al art. 683 și în alineatele 5 și 6 ale art. 687 prin state aprobate de prezidentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
repartițiunea prețului se fac în conformitate cu regulile fixate în prezentul capitol. Articolul 912 Vasul gata de plecare nu poate fi pus sub sechestru și nici urmărit. Vasul se considera că este gata de plecare, cănd căpitanul are asupra-și hârtiile de navigațiune necesare pentru călătorie. Articolul 913 În orice stare a procedurei, după cererea unui creditor care are un privilegiu asupra unui vas sau a unui coproprietar al vasului și chiar a însuș debitorului, tribunalul înaintea căruia să află cauza pendinte, poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
de gestionării însărcinați numai cu perceperile de venituri, pe care le varsă la oficiile de casierii publice în contra încheierilor serviciilor însărcinate cu administrarea și centralizarea acelor venituri; ... b) Apelurile gestionarilor diverselor unități ale armatei, jandarmeriei și grănicerilor, ale serviciilor de navigațiune fluviala și maritimă, ale atelierelor, pepinierelor, fermelor, hergheliilor, tamazlacurilor, închisorilor centrale, depozitelor filiale de materiale, administrațiunilor regionale de moșii, păduri, bălti și alte domenii ale intendenților și economilor de spitale, în contra încheierilor administrațiunilor respective; ... c) Apelurile contra deciziilor miniștrilor sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106063_a_107392]
-
a) transbordarea unei corăbii sau vapor pe un altul nu este exclusă prin cuvintele "nvigabile spre și de la Mare"; ... b) se zice natural navigabila orice cale de apă naturală sau parte de cale de apă naturală făcînd actualmente obiectul unei navigațiuni comerciale ordinare sau susceptibila, prin condițiunile sale naturale, de a face obiectul unei atari navigațiuni; prin navigațiune comercială ordinară trebuie să se înțeleagă o navigațiune care, fiind date condițiunile economice ale țărilor riverane, este comercialmente și ușor practicabila; ... c) afluenții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132331_a_133660]
-
spre și de la Mare"; ... b) se zice natural navigabila orice cale de apă naturală sau parte de cale de apă naturală făcînd actualmente obiectul unei navigațiuni comerciale ordinare sau susceptibila, prin condițiunile sale naturale, de a face obiectul unei atari navigațiuni; prin navigațiune comercială ordinară trebuie să se înțeleagă o navigațiune care, fiind date condițiunile economice ale țărilor riverane, este comercialmente și ușor practicabila; ... c) afluenții trebuie să fie considerați căi de apă separate; ... d) canalele laterale stabilite în vederea de a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132331_a_133660]
-
de la Mare"; ... b) se zice natural navigabila orice cale de apă naturală sau parte de cale de apă naturală făcînd actualmente obiectul unei navigațiuni comerciale ordinare sau susceptibila, prin condițiunile sale naturale, de a face obiectul unei atari navigațiuni; prin navigațiune comercială ordinară trebuie să se înțeleagă o navigațiune care, fiind date condițiunile economice ale țărilor riverane, este comercialmente și ușor practicabila; ... c) afluenții trebuie să fie considerați căi de apă separate; ... d) canalele laterale stabilite în vederea de a suplini la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132331_a_133660]
-
cale de apă naturală sau parte de cale de apă naturală făcînd actualmente obiectul unei navigațiuni comerciale ordinare sau susceptibila, prin condițiunile sale naturale, de a face obiectul unei atari navigațiuni; prin navigațiune comercială ordinară trebuie să se înțeleagă o navigațiune care, fiind date condițiunile economice ale țărilor riverane, este comercialmente și ușor practicabila; ... c) afluenții trebuie să fie considerați căi de apă separate; ... d) canalele laterale stabilite în vederea de a suplini la imperfecțiunile unei căi de apă intrand în definițiunea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132331_a_133660]
-
acorduri comportand în special consimțămîntul ziselor State. ... 3. Sub rezerva stipulațiunilor ART. 5 și 17, fiecare din Statele contractante va acorda pe părțile de cai navigabile desemnate mai sus, care se găsesc sub suveranitatea sau autoritatea lor, liberul exercițiu al navigațiunii pentru corăbiile și vapoarele batand pavilionul unui oricare din Statele contractante. 4. În exercițiul navigațiunii vizate mai sus, supușii (ressortissants) bunurile și pavilioanele tuturor Statelor contractante, vor fi sub toate raporturile, tratate pe un picior de perfectă egalitate. Nici o distincțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132331_a_133660]