1,904 matches
-
dedicate acestei înfiorătoare tragedii: „În două luni și jumătate, făcuseră să explodeze 800 de mine, adică două tone de exploziv, fără să fi înregistrat vreun incident. Epava era aproape rasă, la nivelul fundului mării, conform contractului, pentru a reda canalului navigabilitatea în timpul mareei joase. Nu mai rămânea decât să fărâme și pupa, împreună cu toată încărcătura ei de muniții. Era duminică. Cer posomorât și rece, dar calm. De la o vreme, sfârșiră prin a nu mai ține seama de distanța de siguranță în timpul
Agenda2004-34-04-b () [Corola-journal/Journalistic/282777_a_284106]
-
prezentat programul curent de activități și a invitat reprezentanți ai unor servicii deconcentrate pentru a relata unele aspecte de actualitate. Astfel, am aflat că, Direcția Apelor Banat a transmis spre publicare în Monitorul Oficial al României anunțul pentru Studiul privind navigabilitatea Canalului Bega în zona Timișoara. Această lucrare, ce presupune decolmatarea canalului pe o lungime de circa 11 km și consolidarea malurilor în zonele afectate, ar necesita aproximativ 500 miliarde lei. O problemă pe care va trebui să o rezolve acest
Agenda2004-20-04-administratia () [Corola-journal/Journalistic/282409_a_283738]
-
mod obișnuit la bordul aeronavelor civile servicii cu privire la călători, încărcătură sau aparatură specială a aeronavei, precum și personalul tehnic angajat pentru a efectua în zbor operațiile de recepție și control al aeronavelor sau parașutelor în vederea eliberării sau prelungirii certificatelor lor de navigabilitate. ... Elevii școlilor de pregătire a personalului navigant profesionist din aeronautică civilă se asimilează personalului prevăzut la punctele a și b. Articolul 3 Personalul navigant care prestează muncă de instructor de zbor voluntar în cadrul aviației sportive, beneficiază de aceleași drepturi că
DECRET nr. 416 din 9 octombrie 1953 privind stabilirea drepturilor personalului navigant profesionist din aeronautica civilă a R.P.R.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106133_a_107462]
-
Dunărea se împarte în patru sectoare, fiecare având trăsături specifice: Primul sector este cel al defileului dintre Baziaș (unde intra în țară) și Orșova. Al doilea sector se întinde de la Porțile de Fier până la Călărași, sector în care se asigura navigabilitatea navelor cu un pescaj de până la 2 metri, chiar și la ape mici. Sectorul Călărași-Brăila, caracterizat prin despărțirea fluviului în două brațe, ce închid în interior două incinte, în prezent îndiguite, drenate și cultivate agricol. Sectorul al patrulea, care se
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
să caute să pună în concordanță interesele sale speciale cu interesul comun al tuturor și pe această cale să-și construiască o cale spre progres.43 Dunărea prezintă o serie de probleme de o mare importanță, printre care cea a navigabilității sale și a transformării sale în cale mondială de comerț, probleme care constituie pentru România o chestiune vitală. Observația făcută în cazul altor fluvii, si anume ca țările mai apropiate de izvoare sunt mai puțin preocupate de cooperarea internațională, iar
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
între guvernele celor două state riverane vecine, ceea ce scoate în evidență respectarea drepturilor suverane ale acestor două state, care au interese speciale în acest sector; a articolului 3 prin care statele își iau angajamentul de a menține în stare de navigabilitate sectoarele lor de Dunăre; a articolelor 5 și 8, litera b).prin care se instituie Comisia Dunării, care urma să întocmească, pe temeiul propunerilor prezentate de către statele dunărene și de către Administrația Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
susține integrarea României și Bulgariei în Uniunea Europeană. Trebuie menționat însă că pentru realizarea obiectivului vizând dezvoltarea navigației pe ruta Rotterdam-Constanța este necesara unificarea regimului care se aplică pe Rin și Main cu cel ce se aplică pe Dunăre, precum și îmbunătățirea navigabilității Dunării pe o distanță de cca. 70 km între Straubing și Vilshofen, unde datorită micilor adâncimi, trecerea neîntreruptă a vaselor este imposibilă. Numai prin înlăturarea tuturor piedicilor de natură tehnică și prin unificarea regimurilor, Dunărea și Rhinul pot să-și
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
programele de omologare a aeronavelor și motoarelor de aeronave și le transmite spre avizare Autorității aeronautice de stat; ... f) avizează documentația de pregătire a fabricației de serie a aeronavelor și motoarelor de aeronave; ... g) participa la elaborarea normelor tehnice de navigabilitate a aeronavelor civile și a acordurilor internaționale ale Autorității aeronautice de stat privind condițiile de aeronavigabilitate ce trebuie îndeplinite în construcția, omologarea și certificarea aeronavelor și motoarelor de aeronave; ... h) efectuează controale, prin sondaj, în toate compartimentele tehnice ale întreprinderilor
DECRET nr. 5 din 7 ianuarie 1982 privind organizarea Direcţiei de control industrial al asigurării calităţii produselor aeronautice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106586_a_107915]
-
responsabilitatea privind siguranța să fie comună, atât a statului cât și a industriei aeronautice. Elementele critice ale unui SSO acoperă întregul spectru de activități de aviație civilă, cuprinzând domenii precum aerodromuri, controlul traficului aerian, comunicații, licențierea personalului, operațiuni de zbor, navigabilitatea aeronavelor, investigarea accidentelor / incidentelor și transportul aerian de mărfuri periculoase; Elementele critice ale unui SSO sunt: CE-1 – Legislația primară în domeniul aviației civile – adoptarea unei legislații cuprinzătoare și eficiente, compatibilă cu mediul și complexitatea activității aeriene a statului și care
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
.210 n.a. Centre medicale aeronautice Reg. (UE) nr.1178/2011 – ORA.AeMC.200 n.a. Organizați de pregătire controlori trafic aerian Reg. (UE) nr.2015/340 – ATCO.OR.C.001 n.a. Operatori aerieni certificați/ declarați Reg. (UE) nr.965/2012 – ORO.GEN.200 Art. 4.1.4. Art. 4.2. Organizații de management al navigabilității continue Reg. (UE) nr.1321/2014 – CAMO.A.200 Art. 4.1.5. Organizații aprobate de întreținere Reg. (UE) nr.2021/1963 – 145.A.200 22 Art. 4.1.5. Organizații aprobate de proiectare Reg. (UE) nr.748/2012 – 21.A.239 23 Art. 4.1.6. Organizații aprobate de producție Reg. (UE) nr.748/2012 – 21.A.139 24 Art. 4.1.7
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
reducerea riscurilor şi îmbunătăţirea siguranţei; rezultatele inspecţiilor la platformă efectuate de autorităţile aeronautice din alte state la operatorii aerieni naţionali, preluate din baza de date a EASA privind inspecţiile la platformă (SACA/SAFA); Registrul național de înmatriculări aeronave și documentele de navigabilitate ale aeronavelor; rezultatele vizitelor de standardizare ale EASA şi ale auditurilor ICAO (USOAP CMA şi ICVM); alte documente care sprijină gestionarea eficientă a informaţiilor de siguranţă utilizate în procesele desfăşurate în cadrul AACR, în vederea realizării unei monitorizări eficiente a
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
ușoare decât aerul“ care îndeplinesc toate cerințele următoare: a. au fost fabricate prima dată înainte de anul 1946; ... b. nu incorporează produse specificate în prezenta listă, cu excepția cazului în care produsele trebuie să respecte standardele de siguranță și de navigabilitate ale autorităților aeronautice civile dintr-unul sau mai multe state membre ale UE sau state participante la Aranjamentul de la Wassenaar; și ... c. nu incorporează arme specificate în prezenta listă, cu excepția cazului în care nu sunt funcționale și nu
HOTĂRÂRE nr. 476 din 24 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270767]
-
14 "Aeronavă" Vehicul aerian cu aripi fixe, cu aripi cu geometrie variabilă, cu aripi rotative (elicopter), cu rotor pivotant sau cu aripi pivotante. ML4, 10 "Aeronavă civilă" Acea „aeronavă“ care, potrivit destinației sale, este înregistrată în listele cu certificatele de navigabilitate aeriană, publicate de autoritățile aeronautice civile dintr-unul sau mai multe state membre ale UE sau state participante la Aranjamentul de la Wassenaar, și este utilizată în zboruri pe rute interne sau internaționale comerciale ori este destinată unei utilizări civile
HOTĂRÂRE nr. 476 din 24 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270767]
-
2014, și orice alt instrument care îi succede acestuia; ... 26. „sediu principal” înseamnă sediul central sau sediul social al unui transportator aerian în care se exercită principalele funcții financiare și de control operațional ale transportatorului aerian respectiv, inclusiv managementul continuității navigabilității; ... 27. „obligație de serviciu public” înseamnă orice obligație impusă transportatorilor aerieni de a asigura, pe o rută specificată, operarea minimă a unor servicii aeriene regulate care să satisfacă standarde fixe de continuitate, regularitate, tarifare și capacitate minimă pe care transportatorii
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
acord, în conformitate cu dispozițiile tranzitorii menționate la articolul 33 și în anexa III la prezentul acord. (3) Părțile se informează reciproc, fără întârziere, prin intermediul comitetului mixt, cu privire la autoritățile lor respective competente în domeniul supravegherii siguranței, al navigabilității, al autorizării transportatorilor aerieni, al chestiunilor aeroportuare, al securității aeronautice, al managementului traficului aerian, al investigării accidentelor și incidentelor, al stabilirii taxelor de navigație aeriană și de aeroport. Articolul 6 Respectarea actelor cu putere de lege și a normelor administrative
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
a prezentului acord, în conformitate cu anexa VI la prezentul acord. (4) Pentru a asigura operarea serviciilor convenite în temeiul articolului 16 alineatul (1) literele (a), (b), (c) și (d) din prezentul acord, fiecare parte recunoaște ca valabile certificatele de navigabilitate, certificatele de competență și licențele eliberate sau validate de cealaltă parte și aflate încă în vigoare, cu condiția ca cerințele privind aceste certificate sau licențe să fie cel puțin egale cu standardele minime care pot fi stabilite în temeiul convenției
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
a certificatelor eliberate de Ucraina menționate în secțiunea 1 din anexa IV la prezentul acord se decide în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa III la prezentul acord. (6) Părțile cooperează în vederea realizării convergenței sistemelor de certificare în domeniul navigabilității inițiale și al continuității navigabilității. (7) Părțile se asigură că aeronavele înmatriculate într-o parte care sunt suspectate de a nu fi conforme cu standardele internaționale de siguranță a aviației stabilite în temeiul convenției și care aterizează pe aeroporturi deschise
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
menționate în secțiunea 1 din anexa IV la prezentul acord se decide în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa III la prezentul acord. (6) Părțile cooperează în vederea realizării convergenței sistemelor de certificare în domeniul navigabilității inițiale și al continuității navigabilității. (7) Părțile se asigură că aeronavele înmatriculate într-o parte care sunt suspectate de a nu fi conforme cu standardele internaționale de siguranță a aviației stabilite în temeiul convenției și care aterizează pe aeroporturi deschise traficului aerian internațional aflate pe
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
de Ucraina va fi decisă de comitetul mixt, în conformitate cu dispozițiile anexei III la prezentul acord; ... 4. articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 nu se aplică certificatelor emise de Ucraina în domeniul operațiunilor de zbor, al navigabilității inițiale și al menținerii navigabilității [Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 965/2012, (UE) nr. 748/2012 și (CE) nr. 2042/2003]; ... 5. Comisia Europeană se bucură, în Ucraina, de competențele care îi sunt conferite în vederea adoptării de decizii în temeiul
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
de comitetul mixt, în conformitate cu dispozițiile anexei III la prezentul acord; ... 4. articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 nu se aplică certificatelor emise de Ucraina în domeniul operațiunilor de zbor, al navigabilității inițiale și al menținerii navigabilității [Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 965/2012, (UE) nr. 748/2012 și (CE) nr. 2042/2003]; ... 5. Comisia Europeană se bucură, în Ucraina, de competențele care îi sunt conferite în vederea adoptării de decizii în temeiul articolul 11 alineatul (2), al
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
articolului 14 alineatele (5) și (7), al articolului 24 alineatul (5) și al articolului 25 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 în domeniile în care articolul 11 alineatul (1) este declarat aplicabil de către comitetul mixt; ... 6. în domeniul navigabilității, în cazul în care AESA nu îndeplinește nicio sarcină, Ucraina poate emite certificate, licențe sau aprobări în conformitate cu un acord sau cu un aranjament încheiat de către Ucraina cu o țară terță. ... Regulamentul (UE) nr. 748/2012 Regulamentul (UE) nr.
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
cu un acord sau cu un aranjament încheiat de către Ucraina cu o țară terță. ... Regulamentul (UE) nr. 748/2012 Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție, astfel cum a fost modificat prin: Regulamentul (CE) nr. 7/2013 al Comisiei din 8 ianuarie 2013 de modificare a Regulamentului (UE
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
certificarea organizațiilor de proiectare și producție, astfel cum a fost modificat prin: Regulamentul (CE) nr. 7/2013 al Comisiei din 8 ianuarie 2013 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 748/2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție. Cerințe și standarde aplicabile: articolele 1, 2, 8-10 și anexa. Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei din
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție. Cerințe și standarde aplicabile: articolele 1, 2, 8-10 și anexa. Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei din 20 noiembrie 2003 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu, astfel cum a fost modificat prin: Regulamentul (CE) nr. 707/2006 al Comisiei din 8 mai 2006 de modificare a Regulamentului (CE) nr.
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
2006 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2042/2003 cu privire la autorizațiile cu durată limitată și a anexelor I și III; Regulamentul (CE) nr. 376/2007 al Comisiei din 30 martie 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2042/2003 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu; Regulamentul (CE) nr. 1056/2008 al Comisiei din 27 octombrie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2042/2003 privind menținerea navigabilității aeronavelor și
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]