44 matches
-
lor, cât și prin obiectivele la care ținteau. Pe uscat, ele n-au depășit stadiul drumului natural, amenajat și pregătit pentru a fi transformat în șosea, iar pe apă, au rămas la stadiul încercărilor și pregătirilor preliminare necesare lucrărilor de navigabilizare. SCSI, an XII, fasc. 1, Iași, 1961, pp. 105-116. I.3. ÎNCERCĂRI DE NAVIGABILIZARE A RÂURILOR MOLDOVENEȘTI ÎN PRIMA JUMĂTATE A SECOLULUI AL XIX-LEA Dezvoltarea economiei țărilor române, ritmul relativ rapid în care se desfășura procesul de formare a
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
stadiul drumului natural, amenajat și pregătit pentru a fi transformat în șosea, iar pe apă, au rămas la stadiul încercărilor și pregătirilor preliminare necesare lucrărilor de navigabilizare. SCSI, an XII, fasc. 1, Iași, 1961, pp. 105-116. I.3. ÎNCERCĂRI DE NAVIGABILIZARE A RÂURILOR MOLDOVENEȘTI ÎN PRIMA JUMĂTATE A SECOLULUI AL XIX-LEA Dezvoltarea economiei țărilor române, ritmul relativ rapid în care se desfășura procesul de formare a pieții naționale, unice, în prima jumătate a secolului al XIX-lea, impuneau îmbunătățirea condițiilor
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
unice, în prima jumătate a secolului al XIX-lea, impuneau îmbunătățirea condițiilor de transport. Concomitent cu preocupările tot mai frecvente și stăruitoare menite să înlesnească transportul terestru, s-au ridicat glasuri care au cerut și întreprinzători care și-au propus navigabilizarea râurilor într-o măsură care să le facă accesibile nu numai plutăritului, aflat deja într-o continuă dezvoltare, ci și pentru ambarcațiuni capabile să transporte produsele cerealiere și animaliere ale gospodăriilor agricole legate de piață. Libertatea comerțului - cerută de o
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
stare să compenseze dificultățile transportului terestru și aceasta cu atât mai mult, cu cât cele două principale râuri - Siret și Prut - curgeau de-a lungul Moldovei pentru a se vărsa în Dunăre aproape de Galați, unicul port al țării. Încercările de navigabilizare s-au lovit însă de piedici serioase. Orice progres în acest domeniu era împiedicat, pe de o parte, de conservarea trăsăturilor esențiale ale proprietății feudale legată de o sumă de practici învechite, ca și de însăși economia iobăgistă, care prin
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
taxa de la călătorii ce mergeau într-un sens, iar celălalt de la cei ce mergeau în sensul contrar. Ca proprietari ai malurilor, feudalii moldoveni construiau poduri, făceau iezături, instalau mori, asupra cărora ei aveau drept de monopol, îngreuind orice lucrări de navigabilizare. Ei aveau tot interesul, și acționau în consecință, pentru a împiedica știrbirea acestui privilegiu. O altă piedică în calea navigabilizării râurilor noastre o constituia lipsa de capital, ceea ce explică faptul că inițiativa în acest domeniu a aparținut reprezentanților capitalului străin
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
malurilor, feudalii moldoveni construiau poduri, făceau iezături, instalau mori, asupra cărora ei aveau drept de monopol, îngreuind orice lucrări de navigabilizare. Ei aveau tot interesul, și acționau în consecință, pentru a împiedica știrbirea acestui privilegiu. O altă piedică în calea navigabilizării râurilor noastre o constituia lipsa de capital, ceea ce explică faptul că inițiativa în acest domeniu a aparținut reprezentanților capitalului străin. Suzeranitatea turcească, până la abolirea monopolului otoman asupra comerțului nostru exterior (1829), ridica primejdii luate întotdeauna în considerare. La 11 iunie
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
explică faptul că inițiativa în acest domeniu a aparținut reprezentanților capitalului străin. Suzeranitatea turcească, până la abolirea monopolului otoman asupra comerțului nostru exterior (1829), ridica primejdii luate întotdeauna în considerare. La 11 iunie 1798, de pildă, viceconsulul francez Parrant semnala posibilitatea navigabilizării unora din râurile noastre. El adăuga însă că domnitorul avea motive întemeiate de a se opune unor astfel de planuri, pentru că altfel turcilor li s-ar crea înlesniri să scoată și mai mult din țară, să facă vizite inoportune, să
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Și ceea ce era valabil pentru transportul de cherestea, era cu atât mai de dorit să se extindă și asupra transportului mărfurilor care ocupau primele locuri în comerțul moldovenesc. Aceasta nu se putea însă înfăptui fără executarea unor serioase lucrări de navigabilizare a râurilor. Or, în Moldova, forțele sociale interesate activ în schimbul de mărfuri nu dispuneau de mijloace suficiente pentru inițierea și săvârșirea unor astfel de lucrări. De aceea, inițiativa primelor încercări de navigabilizare a râurilor moldovene a aparținut burgheziei și nobilimii
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
însă înfăptui fără executarea unor serioase lucrări de navigabilizare a râurilor. Or, în Moldova, forțele sociale interesate activ în schimbul de mărfuri nu dispuneau de mijloace suficiente pentru inițierea și săvârșirea unor astfel de lucrări. De aceea, inițiativa primelor încercări de navigabilizare a râurilor moldovene a aparținut burgheziei și nobilimii galițiene și austriece. O legătură avantajoasă cu Marea Neagră ar fi inaugurat, pentru acestea din urmă, o eră prosperă în afacerile comerciale. Încercările de folosire a apelor Moldovei pentru transport, de către străini, au
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
a plecat din Odessa și au trebuit 59 de zile ca să suie râul și să ajungă la punctul de plecare. În 1804, 59 de corăbii, mai mici, încărcate, au coborât pe Nistru până la Maiaki. În anul 1816, ,,se lucra la navigabilizarea Prutului”, iar în 1827 - după cum anunță isprăvnicia de Tecuci - „s-au ispitit caicile a pluti pe apa Siretului și în sus de Călieni și nu au avut îndemânare din pricina apei Siretului, ce se află împărțită în osăbite despărțiri din un
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
în bugetul Moldovei sume special destinate îmbunătățirii căilor de comunicație. Pe baza acestor dispozițiuni, organele de stat, însărcinate cu executarea lor, persoane și societăți particulare care au obținut concesiuni, au întocmit planuri de anvergură în vederea construirii de șosele, proiecte de navigabilizare a râurilor, de construcții de poduri mari de piatră, de introducere a căilor ferate etc. O dată însă cu încercările de transpunere a acestor proiecte în practică, realitatea social-economică consacrată prin Regulamentul Organic le-a amputat, le-a ciopârțit și le-
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
navigației de către stat sau persoane și societăți particulare. Cu alte cuvinte, interese majore ale țării au fost sacrificate în folosul unei foarte restrânse categorii privilegiate. Această dispozițiune, după cum vom vedea, a fost una din cauzele eșuării multora din proiectele de navigabilizare a râurilor noastre. Elemente reprezentând mica boierime, sau burghezia în formare și dezvoltare, s-au opus folosirii unor mijloace tipic feudale, pe care Regulamentul Organic le prevăzuse pentru modernizarea transporturilor. Ele au indicat căi și obiective care au depășit vădit
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Prin aceasta se demonstra, printre altele, că regimul era incapabil să țină pasul cu progresul. În „Proiectul pentru cele ce s-au socotit spre îndreptarea în ale ocârmuirii din lăuntru” al conjurației lui Leonte Radu, din septembrie-octombrie 1839, se cerea navigabilizarea Siretului „prin cele mai nimerite mijloace”, de la Galați până la Roman. La Roman „să se așeze schele” și un tribunal de comerț. Pe Siret să se introducă vapoare, iar pe uscat „să se facă toate drumurile cele mari șosele ca în
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
spunea N. Suțu, „condițiile agricultorului, industriașului și a comerciantului”. Este și explicabil de ce boierimea moldoveană a acordat o atenție deosebită dezvoltării căilor și mijloacelor de comunicație, de ce marea majoritate a cererilor și a proiectelor de șoselare a drumurilor noastre, de navigabilizare a râurilor, de introducere a căilor ferate, a pornit din partea unor boieri. Utilizarea forței aburului în transporturile terestre, fluviale și maritime, a uimit și agitat atât de mult mințile boierilor moldoveni, încât unii dintre ei puneau înflorirea economică a țărilor
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
încetul, Moldova va deveni o țară agricolă și industrială”. Importanța și interesul pe care N. Suțu a acordat-o căilor și mijloacelor de comunicație au depășit cu mult preocupările din acest domeniu ale contemporanilor săi. Memoriile și proiectele sale de navigabilizare a Siretului, de introducere a unei căi ferate între Tg. Ocna și Galați, de șoselare a unor drumuri, analiza cheltuielilor de transport, dovedesc o bună informare și competență. El era la curent cu ultimele noutăți din domeniul lucrărilor de șosele
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
mod special. De obicei, pe ele se construia câte un pod acoperit pe care se așeza produsul transportat, ferindu-l în felul acesta de contactul cu apa. Este evident că folosirea deplină a râurilor era condiționată de importante lucrări de navigabilizare, foarte mult dezbătute în acea epocă, căci de rezolvarea lor era legată posibilitatea desfacerii rentabile a produselor. Avantajele transportului fluvial, față de cel terestru, sunt atât de mari, încât ele au avut un rol hotărâtor în acțiunea de întreprindere a numeroase
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
în 1837, Anagnoste Michel se socotea îndreptățit să spună: „folosiți unele din aceste râuri; faceți navigabile unul sau două din aceste cursuri de apă; veți crea un ansamblu imens de comunicații fluviale; veți revărsa belșugul peste o țară săracă”. Chestiunea navigabilizării râurilor noastre a preocupat pe toți acei care au reflectat câtuși de puțin asupra stării în care se aflau transporturile moldovenești. Interesul pentru navigabilizarea râurilor noastre a crescut în măsura în care, printre altele, a sporit și interesul față de construcția mijloacelor de transport
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
veți crea un ansamblu imens de comunicații fluviale; veți revărsa belșugul peste o țară săracă”. Chestiunea navigabilizării râurilor noastre a preocupat pe toți acei care au reflectat câtuși de puțin asupra stării în care se aflau transporturile moldovenești. Interesul pentru navigabilizarea râurilor noastre a crescut în măsura în care, printre altele, a sporit și interesul față de construcția mijloacelor de transport pe apă. În raportul din 30 ianuarie 1830, al Divanului Moldovei către Kiselev, se arăta că se vor lua măsuri în vederea creării de înlesniri
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Siretul sau Prutul nu devine navigabil decât după ce omul l-a amenajat în mod special prin construcția de stăvilare de-a lungul apei, prin dragare, diguire, lărgire, prin construcția de ecluze. Diverse persoane, societăți, statul chiar, au făcut încercări de navigabilizare a râurilor moldovenești. Unele dintre ele, modeste, nu-și propuneau mai mult decât ameliorări care să îngăduie plutirea caicelor în jos și tragerea lor în sus cu animale, într-un mod mai lesnicios decât se făcea până atunci. Altele, dimpotrivă
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
în jos și tragerea lor în sus cu animale, într-un mod mai lesnicios decât se făcea până atunci. Altele, dimpotrivă, prevedeau lucrări de anvergură, care să aibă drept rezultat transformarea râurilor noastre în canale navigabile pentru vase cu aburi. Navigabilizarea râurilor Prut și Siret fusese preconizată, după cum am mai spus, prin Regulamentul Organic. În articolul 158 se punea însă și problema unirii Prutului și a Siretului printr-un canal pe Bahlui, avându-se în vedere în primul rând o legătură
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Moldova, în starea în care se afla în acea epocă, nu dispunea de mijloacele și posibilitățile indispensabile înfăptuirii acelui proiect. De altfel, la ideea aceasta s-a renunțat foarte curând. Șirul cercetărilor râurilor Prut și Siret și al încercărilor de navigabilizare în epoca regulamentară a fost deschis în toamna anului 1835 de către clucerul Teodor Atanasiu. Într-o adresă din 12 octombrie 1835 către Vistierie, el prezenta situația foarte grea a transporturilor în Moldova: vasele venite la Galați nu erau încărcate la
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
faptul că, la 27 decembrie 1839, comisia însărcinată cu îmbunătățirea drumurilor a cerut domnitorului să se ia măsurile cuvenite în vederea înființării unei comisii speciale de studiere a Siretului pentru a-l face navigabil conform prevederilor Regulamentului Organic. Este neîndoielnic că navigabilizarea Siretului nu putea fi înfăptuită decât prin inițierea unor lucrări mari, a căror efectuare cerea investiții serioase de capital. Guvernul Moldovei a trebuit foarte curând să ajungă la această concluzie, după cum rezultă din faptul că a apelat la specialiști și
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
ajungă la această concluzie, după cum rezultă din faptul că a apelat la specialiști și capital străin. La 1840, Iosef Sachetti, fost viceconsul al Franței la Galați, a primit misiunea din partea statului moldovean să facă propuneri casei Sina din Viena, în vederea navigabilizării Siretului și a Moldovei. Un document, nedatat, ne continuă știrea de mai sus. Sachetti, care se ducea la Paris, a fost însărcinat de Consiliul administrativ al Moldovei să trateze cu un bancher, „fie singur, fie prin acțiuni”, pentru navigabilizarea Siretului
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
în vederea navigabilizării Siretului și a Moldovei. Un document, nedatat, ne continuă știrea de mai sus. Sachetti, care se ducea la Paris, a fost însărcinat de Consiliul administrativ al Moldovei să trateze cu un bancher, „fie singur, fie prin acțiuni”, pentru navigabilizarea Siretului. Bancherul urma să ia legătura sau cu guvernul moldovenesc sau cu o companie „care se va însărcina cu această antrepriză”. În instrucțiunile guvernului moldovenesc către Sachetti se nota că Siretul „este deja navigabil” pe cea mai mare parte de pe
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
transporta produsele din Moldova de nord către Galați. După părerea alcătuitorilor instrucțiunilor memoriului de mai sus, produsele transportabile pe Siret puteau fi evaluate la 18 milioane piaștri, cel puțin, anual. Companiei care s-ar fi angajat să întreprindă lucrările de navigabilizare i se promitea un privilegiu exclusiv de navigație pe 99 ani. Dacă membrii companiei nu ar fi găsit suficiente garanții în prevederile Regulamentului Organic, atunci privilegiul trebuia să fie ratificat de curțile suzerană și protectoare. Un inginer francez urma să
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]