240 matches
-
și drăguță. — O fată din ansamblu? „Fetițele lui Dunn“ Începură să cânte: Dacă vrei să spui expres, Sentimentul ce te-ncearcă, Când te ia cu frig deodată Și-uneori cu cald. — Nu, nu. Era secretara unui prieten de-al meu. Navlositor. Vino atunci Încoace, cântau fetele, Vino atunci Încoace, niște marinari englezi, care stăteau la mesele din spate ale grădinii, bătură din palme și strigară: „Așteptați-ne! Venim!“ Un marinar Începu să-și croiască drum printre mese În direcția scenei. Dacă
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2000_a_3325]
-
necesară; sau ... (iii) prin alte mijloace a întrerupt unilateral legăturile cu navigatorul, inclusiv neplata salariilor contractuale pentru o perioadă de cel puțin două luni; ... ... b) armator - proprietarul navei sau o altă organizație ori persoană, cum ar fi operatorul, agentul ori navlositorul navei nude, care și-a asumat răspunderea exploatării navei față de proprietarul acesteia și care, prin asumarea acestei răspunderi, a fost de acord să preia toate obligațiile și răspunderile impuse armatorilor conform prezentei ordonanțe de urgență, indiferent dacă alte organizații
ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254257]
-
Ro-Ro efectuează servicii regulate; ... ... 7. La articolul 2, după litera n) se introduce o nouă literă, litera o), cu următorul cuprins: o) companie - proprietarul unei nave de pasageri de tip Ro-Ro sau orice persoană fizică sau juridică, precum administratorul sau navlositorul navei nude, căruia proprietarul i-a încredințat responsabilitatea exploatării pasagerului Ro-Ro. ... ... 8. La articolul 3, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: (2) Înainte de a efectua voiajuri în cadrul unui serviciu regulat dinspre sau spre porturile românești
ORDIN nr. 3.928 din 2 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292787]
-
reducerea intensității emisiei de carbon în exploatarea navelor nu depind în mod necesar de maniera în care acea singură navă este supusă managementului. Mai degrabă, poate depinde de multe părți interesate, inclusiv șantiere de reparații navale, proprietari de nave, operatorii, navlositorii, proprietarii de mărfuri, furnizorii de combustibil, porturi și servicii de management al traficului. De exemplu, "sincronizarea" - astfel cum se explică în paragraful 5.2.4 - necesită o bună comunicare prealabilă între operatori, porturi și serviciile de management al traficului. Cu cât este
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
singur proprietar sau operator. Lista tuturor părților implicate posibile în eficiența unui singur voiaj este lungă: părțile evidente în ceea ce privește caracteristicile navei sunt proiectanții, șantierele navale și producătorii de motoare, iar în ceea ce privește voiajul propriu-zis sunt navlositorii, porturile și serviciile de management al traficului navelor etc. Toate părțile implicate ar trebui să ia în considerare includerea măsurilor de eficientizare în operațiunile lor atât individual, cât și colectiv. ... 5.2. Moduri de operare eficiente din punct de vedere al
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
la plecarea din port sau estuar în timp ce se ține încărcarea motorului în cadrul anumitor limite poate contribui la reducerea consumului de combustibil. ... 5.2.9. Este recunoscut faptul că în multe contracte de navlosire viteza navei este determinată de către navlositor, și nu de către operator. Ar trebui făcute eforturi atunci când se convin termenii de navlosire, pentru a încuraja să se opereze nava la viteza optimă în scopul de a maximiza randamentul energetic. ... Puterea la arbore optimizată 5.2.10. Operarea la
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
reasigurare pentru societățile de asigurare sau reasigurare ori care prestează alte servicii privind încheierea și executarea unor asemenea contracte), servicii de consultații în domeniile asigurării și garanțiilor pentru pensii, servicii de dispatch (bonificația care se acordă de către armatorul unei nave navlositorului, pentru timpul economisit la încărcarea sau descărcarea acesteia) și de evaluare a pagubelor, servicii actuariale și serviciile statisticienilor specialiști în calcule financiare de probabilități cu aplicație, în special, în materie de asigurări, servicii referitoare la proprietățile calamitate, alte servicii auxiliare
ANEXA nr. 656*) din 6 octombrie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/119432_a_120761]
-
fi făcute cereri de compensații pentru daunele provocate de poluare, conform acestei convenții sau altfel, împotriva: a) angajaților sau agenților proprietarului ori membrilor de echipaj; ... b) pilotului sau oricărei persoane care, nefiind membru al echipajului, lucrează pentru navă; ... c) oricărui navlositor (oricum este descris acesta, inclusiv navlositorul în contractul de tip bare-boat), manager sau operator de navă; ... d) oricărei persoane care îndeplinește operațiuni de salvare cu asentimentul armatorului sau conform instrucțiunilor altei autorități publice competențe; e) oricărei persoane care ia măsuri
PROTOCOLUL din 27 noiembrie 1992 pentru amendarea Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126786_a_128115]
-
daunele provocate de poluare, conform acestei convenții sau altfel, împotriva: a) angajaților sau agenților proprietarului ori membrilor de echipaj; ... b) pilotului sau oricărei persoane care, nefiind membru al echipajului, lucrează pentru navă; ... c) oricărui navlositor (oricum este descris acesta, inclusiv navlositorul în contractul de tip bare-boat), manager sau operator de navă; ... d) oricărei persoane care îndeplinește operațiuni de salvare cu asentimentul armatorului sau conform instrucțiunilor altei autorități publice competențe; e) oricărei persoane care ia măsuri preventive; ... f) tuturor angajaților sau agenților
PROTOCOLUL din 27 noiembrie 1992 pentru amendarea Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126786_a_128115]
-
fi făcute cereri de compensații pentru daunele provocate de poluare, conform acestei convenții sau altfel, împotriva: a) angajaților sau agenților proprietarului ori membrilor de echipaj; ... b) pilotului sau oricărei persoane care, nefiind membru al echipajului, lucrează pentru navă; ... c) oricărui navlositor (oricum este descris acesta, inclusiv navlositorul în contractul de tip bare-boat), manager sau operator de navă; ... d) oricărei persoane care îndeplinește operațiuni de salvare cu asentimentul armatorului sau conform instrucțiunilor altei autorități publice competențe; e) oricărei persoane care ia măsuri
ORDONANTA nr. 15 din 27 ianuarie 2000 pentru aderarea României la Protocolul din 1992 pentru amendarea Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126785_a_128114]
-
daunele provocate de poluare, conform acestei convenții sau altfel, împotriva: a) angajaților sau agenților proprietarului ori membrilor de echipaj; ... b) pilotului sau oricărei persoane care, nefiind membru al echipajului, lucrează pentru navă; ... c) oricărui navlositor (oricum este descris acesta, inclusiv navlositorul în contractul de tip bare-boat), manager sau operator de navă; ... d) oricărei persoane care îndeplinește operațiuni de salvare cu asentimentul armatorului sau conform instrucțiunilor altei autorități publice competențe; e) oricărei persoane care ia măsuri preventive; ... f) tuturor angajaților sau agenților
ORDONANTA nr. 15 din 27 ianuarie 2000 pentru aderarea României la Protocolul din 1992 pentru amendarea Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126785_a_128114]
-
prin Rezoluția MSC.5 (48) și devenit obligatoriu prin prevederile Convenției SOLAS, cap. VII, pentru navele care transportă gaze, construite la sau după 1 iulie 1986, cu amendamentele adoptate până la data intrării în vigoare a prezentului ordin; ... h) operator - proprietarii, navlositorii, managerii și agenții de nave; ... i) navă - orice navă maritimă pentru transport de marfă, petrolier, nava-cisterna pentru transport de substanțe chimice sau gaze lichefiate ori navă de pasageri având ca destinație un port românesc sau care iese dintr-un port
ORDIN nr. 581 din 11 octombrie 1999 privind cerinţele minime pentru navele maritime care tranSporta mărfuri periculoase sau poluante. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/126328_a_127657]
-
cînd se emite un conosament ca urmare a unui contract de navlosire, prevederile convenției se aplică la un astfel de conosament în cazul în care acesta reglementează relațiile dintre cărăuș și deținătorul conosamentului, dacă acesta din urmă nu este și navlositor. 4. Atunci cînd un contract stipulează că în viitor transportul mărfurilor se va face prin expediții succesive, într-o perioadă convenită, prevederile prezenței convenții se vor aplica la fiecare expediție. Cu toate acestea, atunci cînd un transport se execută potrivit
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
două părți contractante, care nu sunt angajate pe aceste nave sau angajate în orice altă calitate la bordul acestor nave și ale căror nume sunt incluse pe lista de pasageri de pe navele respective. 5. Termenul societate de transport maritim sau navlositor desemnează societatea/asociația care are sediul conducerii efective pe teritoriul uneia dintre părțile contractante. 6. Termenul porturi desemnează locurile de încărcare și/sau de descărcare a mărfurilor și/sau a pasagerilor, precum și locurile de acostare oficială stabilite pentru nave, care
ACORD din 8 iunie 1994 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Croatia privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132207_a_133536]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 60 din 13 martie 1937 1. În prezența Convențiune, cuvintele specificate mai jos se definesc în mod precis, după cum urmează: a) Prin "Transportator" se înțelege proprietarul vasului sau navlositorul care a încheiat un contract de transport cu un încărcător; ... b) Prin "Contract de transport" se înțelege numai acel contract a cărei existența se poate constata printr'un conosament sau prin orice alt document similar, recunoscut drept titlu pentru transportul
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli în materie de conosament. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132223_a_133552]
-
în cazul în care îl are; - litera/literele portului în care este înregistrată și numărul sub care este înregistrată; - indicativul radio sau numărul de identificare radio, dacă acesta exista; - numele și adresa armatorului/armatorilor și, acolo unde este cazul, ale navlositorului/navlositorilor; - lungimea navei, puterea masinii. (2) Navele de peste 17 metri lungime vor avea la bord, ținute la zi, planurile sau descrierea magaziei de peste, incluzând indicații asupra capacității de depozitare în metri cubi, vizate de Registrul Naval Roman - R.A. ... (3) Toate
ORDIN nr. 1.408 din 1 august 2001 privind metodologia de marcare a navelor de pescuit care navighează sub pavilion român şi de întocmire a unor documente necesare la bordul acestora. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136956_a_138285]
-
cazul în care îl are; - litera/literele portului în care este înregistrată și numărul sub care este înregistrată; - indicativul radio sau numărul de identificare radio, dacă acesta exista; - numele și adresa armatorului/armatorilor și, acolo unde este cazul, ale navlositorului/navlositorilor; - lungimea navei, puterea masinii. (2) Navele de peste 17 metri lungime vor avea la bord, ținute la zi, planurile sau descrierea magaziei de peste, incluzând indicații asupra capacității de depozitare în metri cubi, vizate de Registrul Naval Roman - R.A. ... (3) Toate tancurile
ORDIN nr. 1.408 din 1 august 2001 privind metodologia de marcare a navelor de pescuit care navighează sub pavilion român şi de întocmire a unor documente necesare la bordul acestora. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136956_a_138285]
-
produse sau de materiale făcute unei nave în scopul exploatării sau întreținerii sale; ... l) construcție, reparații, echipamentul unei nave sau taxele de doc; ... m) salariile comandanților, ofițerilor sau membrilor echipajului; ... n) banii cheltuiți de comandant și cei plătiți de către încărcători, navlositori sau agenți în contul navei sau al proprietarului ei; ... o) proprietatea contestată a unei nave; ... p) proprietatea contestată a unei nave sau posesia să ori exploatarea să, sau drepturile la rezultatele exploatării unei nave în coproprietate; ... q) orice ipotecă maritimă
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli asupra sechestrului asigurator de nave maritime*) (Bruxelles, 10 mai 1952). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137449_a_138778]
-
ca garanția sau cauțiunea a fost eliberată în mod definitiv înainte ca sechestrul ulterior să fi fost aplicat sau că există o altă rațiune valabilă pentru a fi menținut. ... (4) În cazul navlosirii unei nave cu predarea gestiunii nautice, cănd navlositorul răspunde singur de o creanța maritimă în legătură cu această navă, reclamantul poate să sechestreze această navă sau oricare alta aparținând navlositorului, cu respectarea dispozițiilor prezenței convenții, dar nici o altă navă aparținând proprietarului nu poate fi sechestrata în legătură cu această creanța maritimă. ... Alineatul
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli asupra sechestrului asigurator de nave maritime*) (Bruxelles, 10 mai 1952). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137449_a_138778]
-
există o altă rațiune valabilă pentru a fi menținut. ... (4) În cazul navlosirii unei nave cu predarea gestiunii nautice, cănd navlositorul răspunde singur de o creanța maritimă în legătură cu această navă, reclamantul poate să sechestreze această navă sau oricare alta aparținând navlositorului, cu respectarea dispozițiilor prezenței convenții, dar nici o altă navă aparținând proprietarului nu poate fi sechestrata în legătură cu această creanța maritimă. ... Alineatul precedent se aplică, de asemenea, tuturor cazurilor în care o persoană, alta decît proprietarul, este obligată printr-o creanța maritimă
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli asupra sechestrului asigurator de nave maritime*) (Bruxelles, 10 mai 1952). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137449_a_138778]
-
bunurilor proprietarului altele decat navă, navlu și accesoriile vor fi reținute pentru o perioada suficientă pentru a permite vînzarea navei și distribuirea sumelor către creditori. Articolul 10 Atunci cînd persoană care operează navă, fără a fi proprietarul ei, sau principalul navlositor este răspunzător pentru unul din punctele enumerate în art. 1, prevederile acestei Convenții i se aplică. Articolul 11 În scopul aplicării prezenței Convenții, "tonaj"-ul este calculat astfel: În cazul navelor cu aburi și al altor nave cu propulsie mecanică
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
cît mai amplu posibil, în conformitate cu prevederile acestui protocol. ... (2) În cazul în care navă menționată în paragraful 1 al acestui articol este abandonată sau în cazul în care un astfel de raport este incomplet sau nu se poate obține, armatorul, navlositorul, administratorul sau cel ce exploatează navă sau agenții acestora își vor asuma în cel mai larg sens posibil obligațiile care îi revin comandantului în conformitate cu prevederile acestui protocol. ... Articolul 2 Când se fac rapoarte (1) Raportul va fi făcut când un
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 2 noiembrie 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132365_a_133694]
-
interese economice deosebite, se pot acorda și alte priorități la cererea întreprinderilor economice române. Cheltuielile ocazionate de asigurarea intrării cu prioritate în port se suporta de către unitatea solicitanta. Articolul 7 În vederea intrării navei în portul liber Sulina, comandantul, armatorul sau navlositorul solicită acordul Administrației portului liber Sulina, comunicînd denumirea navei, pavilionul, precum și operațiunea ce urmeaza sa o efectueze. Articolul 8 Intrarea navelor și manevrarea acestora în portul liber Sulina, precum și acostarea la dana potrivit programării, se asigură de către serviciul de pilotaj
REGULAMENT din 1 noiembrie 1982 privind exploatarea portului liber Sulina. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
dana la alta, în cazurile impuse de caracteristicile navei navlosite, de natură și structura mărfurilor operate, ținînd seama de capacitatea de încărcare-descărcare a celorlalte mijloace de transport. Costul manevrelor suplimentare efectuate de Administrația portului liber Sulina, cu sau fără acordul navlositorului, va fi suportat de către persoană în interesul căreia s-au efectuat. Capitolul 3 Primirea și depozitarea mărfurilor Articolul 21 Primirea mărfurilor pe platforme și în magazii se face numai dacă acestea îndeplinesc condițiile de conservare. Mărfurile prezentate pentru depozitare în
REGULAMENT din 1 noiembrie 1982 privind exploatarea portului liber Sulina. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
sensul prezentului articol, profiturile obținute din exploatarea navelor sau aeronavelor în trafic internațional înseamnă profiturile obținute din transportul pe mare sau prin aer al pasagerilor, al postei, al șeptelului sau al bunurilor, efectuat de proprietarii ori de utilizatorii sau de navlositorii navelor ori aeronavelor, inclusiv profiturile din: a) vânzarea de bilete pentru asemenea transport în numele altei întreprinderi; ... b) leasingul ținând de navele sau aeronavele utilizate pentru un asemenea transport; ... c) utilizarea, întreținerea sau închirierea containerelor (inclusiv a remorcilor și a echipamentului
ACORD din 21 februarie 2002 între România şi Republica Singapore pentru evitarea dublei impuneri şi prevenirea evaziunii fiscale cu privire la impozitele pe venit şi pe capital. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143833_a_145162]