377 matches
-
Margaretei Pâslaru e atât de bună pentru suflet, pe cât e ziua pentru viață! Când lăsăm să treacă zilele fără cântec, lăsăm să treacă viața fără ani și ne trezim cândva sărind de pe băncile școlii în bastonul bătrâneții, având miezul etății neîncărcat cu nimic. Toate melodiile Margaretei Pâslaru și ale tuturor cântăreților generației sale, fără să fie secundare vieții, sunt elemente de coerență, decid valoarea extazelor din viață, trecute ca lumina prin ochi și iubirea prin inimă, prin anii noștri ce se
MARGARETA PÂSLARU. MUZICA, BUNĂ PENTRU SUFLET, PE CÂT E ZIUA PENTRU VIAŢĂ de AUREL V. ZGHERAN în ediţia nr. 1125 din 29 ianuarie 2014 by http://confluente.ro/Margareta_paslaru_muzica_bu_aurel_v_zgheran_1391013434.html [Corola-blog/BlogPost/347455_a_348784]
-
doi frați, de 14 și 15 ani aveau invitat un prieten care a rămas la ei peste noapte. In seara aceea mama lor, le-a dat voie la toți să se joace cu micul, dar puternicul ei revolver, care era neîncărcat. Mai târziu, copiii care știau unde erau cartușele l-au încărcat și unul dintre ei, cel de 14 ani, l-a împușcat în piept pe fratele său de 15 ani. Salvarea sosită imediat la fața locului nu a mai putut
AMERICA DOLARULUI GĂURIT (STUDIU) de IOAN CÂRJA în ediţia nr. 1870 din 13 februarie 2016 by http://confluente.ro/ioan_carja_1455356275.html [Corola-blog/BlogPost/342589_a_343918]
-
a pionierilor, cea care ani de zile s‑a luptat să intre în P.C.R. pentru a primi vreo funcție în conducerea comunei sau măcar a școlii. În Dacia galbenă condusă de acea prietenă, Ghiță, îmbrăcat în uniformă militară, ținea arma neîncărcată, scoasă pe geamul din față a mașinii, într‑o poziție militărească. Uniforma și arma impuneau respect în acele momente de derută și confuzie totală. Mulțimea nu l‑a recunoscut și s‑a dat la o parte intimidată, iar „revoluționarii”care
CAPITOLUL IV de DORINA STOICA în ediţia nr. 1087 din 22 decembrie 2013 by http://confluente.ro/Bietul_om_sub_vremi_capitolu_dorina_stoica_1387727598.html [Corola-blog/BlogPost/363596_a_364925]
-
viteza de rotație a ruloului condus descrește. Energia cinetică a rulourilor este disipată de către unitatea de absorbție a puterii și de efectele frecării. Această metodă nu ia în considerare variațiile efectelor de frecare internă a ruloului în stare încărcată sau neîncărcată. Efectele frecării ruloului din spate se neglijează când acesta este liber. 2.2. Calibrarea indicatorului de putere la 50 km/h ca funcție a puterii absorbite Se folosește următoarea procedură. 2.2.1. Se măsoară viteza de rotație a ruloului
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
măsură Zgomotul emis de vehicule se măsoară cu ajutorul aparatelor de măsură a nivelului zgomotului aparținând tipului descris în Publicația 179, prima ediție din anul 1965, a Comisiei Internaționale de Electrotehnică. I.3 Condiții de măsurare Măsurările trebuie făcute pe vehicule neîncărcate, într-o zonă suficient de lipsită de zgomote și deschisă (zgomotul ambiant și al vântului să fie cu cel puțin 10 dB (A) sub zgomotul de măsurat). Pista de probă poate lua, spre exemplu,forma unui spațiu deschis cu o
jrc94as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85229_a_86016]
-
nominalizați în certificate a căror doborâre nu este permisă. Noaptea este noapte și pe planeta Olimp. Luna, plină sau goală își parcurge căile pe bolta cerească. Numai că, după o anumită oră, cerul se acoperă de nori grei, de regulă neîncărcați electric ca trăsnetele să nu deranjeze somnul orășenilor, iar viguroase ploi spală orașul și irigă câmpiile roditoare. Urmele acestor torente cerești se mai văd dimineața sub forma unor flocoase pete care, prin colorarea de către soarele de la limita orizontului fac deliciul
UN JOB de EMIL WAGNER în ediţia nr. 1233 din 17 mai 2014 by http://confluente.ro/Emil_wagner_1400332493.html [Corola-blog/BlogPost/372853_a_374182]
-
va fi repoziționată la aproximativ jumătatea distanței dintre pivotul principal, așa cum rezultă din condițiile de încărcare de mai sus, și linia centrală a osiei(lor) din spate. 1.2.1.2.2. Fiecare test va fi repetat și cu vehiculul neîncărcat. În cazul unui autovehicul lânga șofer se mai poate afla o persoană care este responsabilă cu notarea rezultatelor testelor. În cazul unui autovehicul proiectat să tracteze o semi-remorcă, testele pentru vehiculul neîncărcat vor fi efectuate doar cu unitatea de tractare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Fiecare test va fi repetat și cu vehiculul neîncărcat. În cazul unui autovehicul lânga șofer se mai poate afla o persoană care este responsabilă cu notarea rezultatelor testelor. În cazul unui autovehicul proiectat să tracteze o semi-remorcă, testele pentru vehiculul neîncărcat vor fi efectuate doar cu unitatea de tractare, fără remorca lui, dar purtând o încărcătură reprezentând cea de a cincea roată. Această încărcătură va include și roata de rezervă, dacă acest lucru este inclus în dispozițiile standard ale vehiculului. În
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
goală cu șasiu, va putea fi adaugată o încărcătură suplimentară la masa corpului, care să nu depășească masa minimă prevăzută de producător în Anexa XVIII. 1.2.1.2.3. Limitele prevăzute pentru performanța minimă,atât pentru testele cu vehiculul neîncărcat, cât și cu vehiculul încărcat, sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul; vehiculul va îndeplini atât distanța de oprire prevăzută cât și modul de încetinire totală prevăzut pentru tipul de categorie respectivă, dar nu va fi neapărat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încetinirea medie completă a autovehiculului, calculată la cuplarea cu o remorcă fără frâne, în m/s² dM = încetinirea medie maximă completă a autovehiculului atinsă în timpul testului de Tip 0 cu motor deconectat, în m/s² PM = masa autovehiculului, încărcat (și neîncărcat pentru categoria M1) PR = masa maximă a unei remorci fără frâne, care poate fi cuplată, așa cum se specifică de către producător. 2.1.2. S i s t e m e d e f r â n a r e s
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
700 N, atunci când aceasta este verificată prin testul de Tip 0 cu motorul deconectat, începând de la următoarele viteze inițiale ale categoriei relevante de vehicul. Distanța de oprire(m) și încetinirea medie completă(m/s2) Tip km/h Încărcat m/s² Neîncărcat m/s² M1 80 100 v² 1,7 100 v² 1,5 0,1 v +-- -- 0,1 v + -- -- 30 150 25 150 100 v² 1,5 100 v² 1,3 M2 60 0,15 v +-- -- 0,15 v + -- -- 30 130
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Dacă sistemul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi de cel puțin X % din încărcătura maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorca propriu-zisă, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorca, încărcată sau neîncărcată 45 Remorca cu osii centrale, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevăzută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre siunea în circuitul de comandă nu va depăși 6,5 bar (¹), iar presiunea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi de cel puțin X % din încărcătura maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorca propriu-zisă, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorca, încărcată sau neîncărcată 45 Remorca cu osii centrale, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevăzută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre siunea în circuitul de comandă nu va depăși 6,5 bar (¹), iar presiunea în conducta de alimentare nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi de cel puțin X % din încărcătura maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorca propriu-zisă, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorca, încărcată sau neîncărcată 45 Remorca cu osii centrale, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevăzută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre siunea în circuitul de comandă nu va depăși 6,5 bar (¹), iar presiunea în conducta de alimentare nu va depăși 7,0 bar (¹) în timpul testului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi egală cu cel puțin X % din încărcarea maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorcă cu mai multe osii, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorcă, încărcată sau neîncărcată 45 Remorcă cu osie centrală, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevazută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre- siunea în circuitul de comandă nu va depasi 6,5 bar (1), iar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi egală cu cel puțin X % din încărcarea maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorcă cu mai multe osii, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorcă, încărcată sau neîncărcată 45 Remorcă cu osie centrală, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevazută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre- siunea în circuitul de comandă nu va depasi 6,5 bar (1), iar presiunea în conducta de alimentare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
roților frânate va fi egală cu cel puțin X % din încărcarea maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorcă cu mai multe osii, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorcă, încărcată sau neîncărcată 45 Remorcă cu osie centrală, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevazută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre- siunea în circuitul de comandă nu va depasi 6,5 bar (1), iar presiunea în conducta de alimentare nu va depăși 7,0 bar (1) în timpul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de gravitație specificat de producă- tor și aprobat de serviciile tehnice efectuate la testul de aprobare E = distanța dintre osii k = coeficient teoretic al aderenței dintre cauciuc și șosea Kc = factor de corecție - semiremorca încărcată Kv = factor de corecție - semiremorca neîncărcată TM = suma forțelor de frânare la periferia roților vehiculului de tractare pentru remorci sau semi-remorci PM = reacția statica normală totală dintre suprafața de mers și roțile vehiculelor de tractare pentru remorci sau semi-remorci, după cum se face referire la punctele 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 3.1.1. Pentru a verifica cerințele de la puntul 3.1.1, producătorul trebuie sa furnizeze curbele de folosire a aderenței pentru osiile din față și spate folosind formulele: Graficele trebuie să fie trasate pentru următoarele stări de încărcare: - Neîncărcat, în stare de funcționare cu șoferul la bord. În cazul unui vehicul cu cabina goală, se poate adăuga o sarcină suplimentară pentru a simula greutatea șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII. - Încărcat. Acolo unde
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare cu aer comprimat, relația admisa între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se situeze în limitele prezentate în diagrama 2. 3.1.5 Unități de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
relația admisa între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se situeze în limitele prezentate în diagrama 2. 3.1.5 Unități de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5 Unități de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența dintre masa de încărcare maximă a unității de tractare și masa sa neîncărcată. Pentru h se consideră următoarele valori: unde: h0 este înălțimea centrului de greutate a unității de tractare hs este înălțimea de îmbinare la care semiremorca este în repaus. P0 este masa neîncărcată a unității de tractare P=P0+Ps=P1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maximă a unității de tractare și masa sa neîncărcată. Pentru h se consideră următoarele valori: unde: h0 este înălțimea centrului de greutate a unității de tractare hs este înălțimea de îmbinare la care semiremorca este în repaus. P0 este masa neîncărcată a unității de tractare P=P0+Ps=P1+P2 3.1.5.3. În cazul unui vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat , relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în interiorul suprafețelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]