58 matches
-
la cerere. În acest context, permiteți-mi să confirm că Comisia este efectiv pregătită să facă o propunere privind alinierea instrumentelor de protecție comercială la noul sistem de control al actelor delegate și de punere în aplicare (acesta este așa-numitul "omnibuz comercial”). Totuși, după cum știți, există discuții semnificative între instituții referitoare la chestiunea generală a actelor de punere în aplicare. Comisia urmărește cu atenție discuția și evaluează, pe baza contactelor cu celelalte instituții, când ar trebui adoptată o astfel de propunere
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
dă seama ce înseamnă noua descoperire pentru industria divertismentului. Cumpără și el un aparat din Anglia, cumpără peliculă și începe să filmeze. Primele filme nu se deosebesc ca idee de cele "Lumière". Dar întâmplarea, este descoperitorul trucajului cinematografic. Filmând un omnibuz trecând pe stradă, aparatul se blochează. Repornind-l pentru a continua filmarea, acum prin acel loc trece un dric. Developând apoi filmul și proiectându-l efectul este spectaculos, "un omnibus se transformă brusc într-un dric". Acesta este primul trucaj cinematografic
Film () [Corola-website/Science/296538_a_297867]
-
tramvai. Prima linie de tramvaie cu cai a fost inaugurată pe 25 mai 1873 între Meir și biserica din Berchem, pe actualul traseu al liniei . Până la sfârșitul secolului funcționau deja nouă linii diferite de tramvaie cu cai și servicii de omnibuz în Antwerpen, întreținute de nouă societăți de transport diferite. Societățile de transport cu tramvaie trase de cai au fost, pe 1 ianuarie 1900, contopite în Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA) (în ). Această nouă societate și-a propus să
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
tramvaie trase de cai au fost, pe 1 ianuarie 1900, contopite în Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA) (în ). Această nouă societate și-a propus să electrifice, să uniformizeze și să modernizeze rețeaua de tramvai. De asemenea, liniile de omnibuz urmau să fie convertite în linii de tramvai. Pe 12 martie 1902, compania a cerut conducerii orașului permisiunea de a începe electrificarea rețelei. După testele de rigoare, primul tramvai electric a fost introdus în serviciu normal pe 2 septembrie 1902
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
capitalismului.<br> Printre marile clasice: "Canalul Interoceanic Panama" (unul din marile scandaluri politico-financiare), "Împrumuturile Rusești", "C Claridges Hôtels" (ilustrat de un pachebot și o locomotivă), "Omnibus de Paris" (gravură frumoasă reprezentând cele 21 de monumente pariziene, în fața cărora se opreau omnibuzele), ...
Scripofilie () [Corola-website/Science/332071_a_333400]
-
ca om bătrân, nu-s decât oglinda lor viitoare?... "ȘERIFUL" DIN CATEDRALĂ 1 Într-un început de decembrie, uscat și gol, fără petic de omăt, ne-am hotărât eu și Vera să mergem până hăt în sudul Suediei. E un omnibuz rapid, care pleacă în miez de noapte din Capitală. Traversezi întreaga țară, până a doua zi către seară, când, odată ieșit afară, pe la Nădlag, o ia pe autostradă și-o ține într-un galop cu foarte scurte și necesare opriri
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
un tren, care traversează podul suspendat peste golful Mării Nordului, ajungi după două ore la Malmö, iar de-acolo mai ai încă două ceasuri bune până la Vöxjö, cu alt tren. Așa că, îți vine lehamite de avion. Mai bine te sui în omnibuz. E și mai ieftin. Și vezi, cât traversezi, părți însemnate din Ungaria, Austria, Germania, pe care-o străbați de-a lungul, ajungi în portul Rostock, iei bacul și traversezi spre Gedsar, în Danemarca, iar de-acolo, în aproximativ trei ore
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
bacul și traversezi spre Gedsar, în Danemarca, iar de-acolo, în aproximativ trei ore ești la destinație, cu bagaje cu tot. Fără alte formalități. Fără emoții la decolare sau aterizare. Este drept că, după două zile și două nopți cu omnibuzul, ești năuc de cap și te duci în toate părțile, ca o curcă beată. Îți revii la normal după 2-3 zile de odihnă bună. Însă, pentru a ușura și scurta drumul cu omnibuzul, de la București până la vama Nădlag care înseamnă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
după două zile și două nopți cu omnibuzul, ești năuc de cap și te duci în toate părțile, ca o curcă beată. Îți revii la normal după 2-3 zile de odihnă bună. Însă, pentru a ușura și scurta drumul cu omnibuzul, de la București până la vama Nădlag care înseamnă o noapte și trei sferturi din zi, pe niște șosele ca dracu de rele, cu gropi, hopuri, serpentine înguste, coborâșuri și suișuri prin munți, dealuri și văi te urci mai bine în acceleratul
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
la vagonul de dormit, mergi și dormi boierește, iar dimineața, la 7, când te trezești, ești în gară la Timișoara. Ai vreme să faci o plimbare prin oraș, să-ți vizitezi prietenii, rudele, cunoștințele, iar la orele 15, când sosește omnibuzul, după o singură noapte și o zi, în următoarea seară, ești la destinație. Ei, așa mai vii de-acasă! Chiar așa am procedat și noi ultima dată. Că, vorba ceea, cine călătorește, mai și chibzuiește. Și tot pățitu-i priceput. Am
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
de cât. Încercăm am îngăimat eu, după câteva minute, văzându-l că insistă atât de mult încercăm să căutăm un taximetrist, care să ne ia bagajele și să ne ducă de la gară, înafara orașului, până la Complexul Selgros, unde-i stația omnibuzului, care vine de la București... Fiindcă plecăm mai departe... Aha! Păi, dacă-i așa, aveți două soluții. Ori mergeți și luați troleibuzul nr. 1, care vine din jumătate în jumătate de oră și are o stație de oprire chiar în fața gării
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
Și în jurul nostru dansau fluturi albi mici și mari, de zăpadă. Ceasul arăta 15 fără 20 de minute. Am scos geamantanele, le-am pus în portbagaj și în mai puțin de 10 minute eram în stația unde trebuia să vină omnibuzul din Capitală, lângă Complexul Selgros. Lumea era deja adunată în stație care cu bagaje, din cei ce urmau să plece, ca și noi, sau din cei ce veniseră să-și conducă frații, surorile, rudele, prietenii. Am aflat de la cei ce
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
adunată în stație care cu bagaje, din cei ce urmau să plece, ca și noi, sau din cei ce veniseră să-și conducă frații, surorile, rudele, prietenii. Am aflat de la cei ce s-au interesat care sosiseră mai devreme că omnibuzul avea și ceva întârziere, vreun sfert de oră. Am dat jos geamantanele din portbagajul mașinii, le-am așezat lângă șirul de bagaje ale celorlalți. Și, în sfârșit, am scos din buzunarul din interiorul hainei, portofelul. Acest blestemat de portofel, pe
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
Și Emilian Neda m-a întrebat: De ce râdeți? Că oamenii m-au poreclit "șeriful"? Așa v-am zis și eu în gând. Cineva, dintre cei ce așteptau, spuse cu glas tare: Am vorbit acum pe telefonul mobil cu șoferul de pe omnibuz. În 10 minute e la noi. Emilian Neda ne puse la radio-ul din mașină o înregistrare cu melodia În grădina bucuriilor, în interpretarea Margaretei Pâslaru. Ceasul era 15,15. Am ascultat în tăcere melodia. Și, la sfârșit, când și
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
În 10 minute e la noi. Emilian Neda ne puse la radio-ul din mașină o înregistrare cu melodia În grădina bucuriilor, în interpretarea Margaretei Pâslaru. Ceasul era 15,15. Am ascultat în tăcere melodia. Și, la sfârșit, când și omnibuzul se oprise aproape de noi, în stație, l-am îmbrățișat călduros, ca pe un unchi drag: Îți mulțumim din toată inima, dragă Emilian Neda...! Și-ți dorim sănătate, viață lungă și fericire! Acea fericire despre care ne-ai vorbit. UN PRIETEN
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
umblu cu metal; mi-e frică de trăsnet!”). Berăria lui Caragiale n-a fost de fapt aici, clădirea de astăzi a fost ridicată și deschisă pe la 1915, deasupra erau camere de hotel, avea linii telefonice către orice destinație europeană; avea omnibuz particular pentru clienții care soseau de la gară, sală de bal, biliard, cazino, cinematograf. După naționalizare, luxul s-a topit, dar Într-o vreme se mai putea bea o bere acolo. Iar după 1990 clădirea a fost un timp doar o
Psihologia servituţii voluntare by Adrian Neculau () [Corola-publishinghouse/Science/854_a_1579]
-
inscripționat "Omnès omnibus", vrând să însemne nu numai "Omnès pentru toți", ci, printr-un joc de cuvinte, și "totul pentru toți". De aici, denumirea omnibus a început să fie folosită și pentru vehiculul respectiv (v. Wikipedia.fr), iar în curând omnibuzele încep să funcționeze și la Paris (1826), apoi și în alte orașe europene și nord-americane. 57 Cf. FCLR I, p. 135, care afirmă că "în asemenea situații nu se poate stabili cu siguranță în ce limbă anume a avut loc
Condensarea lexico-semantică by Emil Suciu [Corola-publishinghouse/Science/925_a_2433]
-
de cel al poporului. 359 În 1801 Restif de la Bretone publică Neologie, ou Vocabulaire de mots nouveaux, à renouveler ou pris dans une acceptation nouvelle. Neologisme urbane, care frapează ochiul prin strălucirea lor nouă în secolul al XIX-lea: wagon, omnibuz, quinquiet, bilan; révèrbère, voirie ș.a. "Nodier, (...) ce poète prévoyait déjà que nous parlerions bientôt un français de fantaisie" [Kock, p.VIII IX]. 360 Mercier face o observație de o justețe și finețe mare, care pune specificul limbajului parizian în legătură cu caracterul
Pariziana romanescă : mit şi modernitate by Elena Prus [Corola-publishinghouse/Science/881_a_2389]
-
sterilității feminine (v. „Les eaux minérales de Roumanie“, Le journal de Bucarest, an. II, nr. 115, 21 septembrie 1871 - stil nou, pp. 3-4). Afluența de vizitatori a fost mare până prin 1873; se crease, pentru aceștia, și o linie specială de omnibuze între centrul orașului și „Tăiere“ (abator). Apele de la Văcărești (izvorul „Domnița Maria“) au secat în 1880, ca urmare a canalizării albiei Dâmboviței. 3. Matei Millo a introdus la noi „revista de actualitate“ scriind în câteva zile, în 1872, „comedia vodevilă
Bucureştii de altădată Volumul I 1871-1877 by Constantin Bacalbaşa () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1327_a_2710]
-
și mici, cu și fără motor cu aburi, mai ales bacuri și șlepuri, pe care Eminescu le avea sub ochii lui, chiar din colțul străzii Albrecht". Circulația prin oraș era anevoioasă, deplasarea pe jos chiar "primejdioasă". Berlinezii iau "cu asalt" omnibuzele care transportau, la orele de vârf, "de două ori mai mulți călători decât era prevăzut", "bătrâni, femei, copii care, abia agățați pe scări, cad din nou în praful străzii". Pe marginile acestora, în șanțuri, se scurg "apele murdare cu toate
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1482_a_2780]
-
Băncilor. Din rețeaua de canalizare, Țelină și Savarină au săpat în doar trei zile un canal care trebuia să dea în seiful Băncii pentru Dezvoltarea Capitalului Reinvestit (BDCR). În ziua de 13 octombrie 1999, un al treilea complice ticălos, Valer Omnibuz (zis Piper) a intrat cu o cagulă pe față în BCA (Banca de Credit Auxiliar) și a strigat "This is a holdup!" ( Luând notițe la serialele de la televizor, toți bandiții infami au învățat americănește.) Ingeniosul plan părea a se desfășura
[Corola-publishinghouse/Science/1520_a_2818]
-
al XXI-lea, sub egida prestigiului unor oameni inteligenți, informatizați și hiperconectați. Lumea se consolează gândindu-se că acești lunatici sunt niște excentrici, niște marginali. Eu unul cred că sunt revelatori ai unei personalități de bază. Ei călătoresc într-un omnibuz care vrea s-o ia înaintea trenului în care-i îmbarcată lumea noastră, și există în miezul oricărui mesianism un fel de sfântă nerăbdare a celor ce așteaptă mânia Cerului, un "porniți odată vijelii dorite" o trăsătură comună tuturor celor
Candid în Ţara Sfântă by Régis Debray [Corola-publishinghouse/Memoirs/905_a_2413]
-
cercetând opțiunile electorale ale unui public și solicitând vârsta respondenților, se presupune că aceste opțiuni sunt variabile după vârstă. O formă oarecum deosebită de anchetă, cu o arie destul de mare de răspândire, o constituie cea care se bazează pe chestionare omnibuz, adică instrumente ce nu se centrează pe o anumită problemă, ci urmăresc culegerea de informații de naturi diferite, în scopuri diferite și chiar pentru beneficiari diferiți. De pildă, institutele de sondaje uzează de astfel de instrumente pentru a răspunde mai
[Corola-publishinghouse/Science/1855_a_3180]
-
lungă. Riscul depășirii pragului acceptabil și rezonabil de întrebări apare și în chestionarele unitematice, din cauza dorinței firești de a recurge la cât mai mulți indicatori pentru descrierea și explicarea fenomenului urmărit, dar el este cel mai evident în cazul chestionarelor omnibuz. Acestea pot depăși ușor chiar și 300 de întrebări, lucru ce ridică serioase dubii asupra posibilității reale de aplicare a unui astfel de instrument. Și nu e vorba doar de timpul și efortul fizic în sine, cât de faptul că
[Corola-publishinghouse/Science/1855_a_3180]
-
se introduc prin prelungirea aplicării chestionarelor peste limitele recomandate de către cei cu experiență în domeniu. Uneori chiar institutele de sondare exagerează pe această direcție, din motive de preț; mai cu seamă practica (foarte curentă, de altfel) a chestionarelor de tip „omnibuz”, adică formate prin alăturarea mai multor chestionare (pentru beneficiari diferiți) în unul singur, generează instrumente ce depășesc net timpul optim de aplicare. Ordinea întrebărilor într-un chestionar poate și ea genera erori în situații destul de frecvente, pe care le-am
[Corola-publishinghouse/Science/1855_a_3180]