13 matches
-
într-o zi și-a văzut visul împlinit, devenind pilot de aviație militară pe un aerodrom militar din România. Curajul și îndemânarea ce îl caracterizau, au făcut din el un minunat instructor de zbor. De acum îi deveniseră familiare manșa, palonierele, flapsurile, frânele și celelalte componente ale avioanelor și elicopterelor. Își însușise deja abilitatea de a cuceri cerul cu grația unei păsări, pentru că, acum înțelesese cum funcționează forța de ascensiune aerodinamică și de ce în copilărie zmeiele sale nu se înălțau prea
AVIATORUL de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 436 din 11 martie 2012 by http://confluente.ro/Aviatorul_cornelia_viju_1331489302.html [Corola-blog/BlogPost/366331_a_367660]
-
DA/NU Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare și un efort excesiv din partea pilotului. Valorile maxime măsurate sunt date mai jos: Efort în daN pe manșă și palonier Tangaj Ruliu Girație (1) Efort momentan: - admis pe manșă ................... 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe manșă ................. .......... - admis pe volan (pe ax)............ 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe volan ................. .......... - admis palonier ......................................... 59,2 - măsurat palonier ....................................... (2) Efort prelungit - admis ........ 4,4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
sunt date mai jos: Efort în daN pe manșă și palonier Tangaj Ruliu Girație (1) Efort momentan: - admis pe manșă ................... 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe manșă ................. .......... - admis pe volan (pe ax)............ 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe volan ................. .......... - admis palonier ......................................... 59,2 - măsurat palonier ....................................... (2) Efort prelungit - admis ........ 4,4 .......... 2,2 .... 8,9 Efort prelungit - măsurat .......... .......... (c) Trebuie să fie posibil să se compenseze aparatul, cel puțin pentru zborul orizontal, la o masă și un centraj mediu. Masă medie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Efort în daN pe manșă și palonier Tangaj Ruliu Girație (1) Efort momentan: - admis pe manșă ................... 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe manșă ................. .......... - admis pe volan (pe ax)............ 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe volan ................. .......... - admis palonier ......................................... 59,2 - măsurat palonier ....................................... (2) Efort prelungit - admis ........ 4,4 .......... 2,2 .... 8,9 Efort prelungit - măsurat .......... .......... (c) Trebuie să fie posibil să se compenseze aparatul, cel puțin pentru zborul orizontal, la o masă și un centraj mediu. Masă medie ............ kg Centrajul mediu .................. % CMA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DA/NU Este necesară creșterea vitezei ................................... DA/NU 21. Stabilitate pe direcție și control în rulaj (a) Punerea pe direcție: Acționarea normală a comenzilor va determina rotirea pe direcția dorită. În cazul aeronavelor echipate cu direcție, apăsarea pedalei dreapta a palonierului trebuie să determine un viraj către dreapta și invers. Acțiunea comenzii este normală ............................... DA/NU (b) Manevrarea la sol nu trebuie să necesite o îndemânare deosebită. Aeronavă nu trebuie să prezinte tendința necontrolabila de rotire la vânt lateral 90 grade
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
lor (lonjeroane, traverse etc.). 2) Osii. 3) Caroserii și părțile lor. 4) Rotile și părțile lor, de lemn sau de metal, inclusiv rotile prevăzute cu anvelope. 5) Sistemele de prindere. 6) Dispozitivele de frânare și părțile lor. 7) Brancardele, cârmele, palonierele și alte piese de rotărit. De reținut că materialul pentru sporturile de iarnă cum ar fi săniile, boburile etc. rămân clasificate la poziția nr. 95.06. ----
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
și comenzile agregatelor aeronavei, echipamentul de dirijare. Comanda sistemului de propulsie și a comenzilor părților sale mobile asigură manevrarea aeronavei. Comanda tracțiunii se realizează prin maneta de gaze care acționează sistemul de propulsie. Comenzile părților mobile sunt asigurate prin manșă, paloniere, flapsuri, frâne, etc. De exemplu, acționarea manșei înainte și înapoi implică bracarea profundoarelor în sus și în jos, fapt care duce la o mișcare a avionului în sus sau în jos. Mișcarea manșei spre stânga sau dreapta acționează eleroanele de pe
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
profundoarelor în sus și în jos, fapt care duce la o mișcare a avionului în sus sau în jos. Mișcarea manșei spre stânga sau dreapta acționează eleroanele de pe aripi, ducând la o mișcare de ruliu (rotație) în jurul axei longitudinale. "Călcarea" palonierelor (pedalelor) spre stânga sau dreapta acționează direcția avionului în lateral. Ceea ce trebuie reținut însă, este că manevrarea aeronavei se face prin acționarea combinată a diferitelor comenzi. În zborul aerodinamic, bazat pe forța portantă, cea mai importantă parte a avionului este
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
concomitent. De asemenea, nu putem supraveghea desfășurarea a două acțiuni complexe pe care le executăm simultan. Și totuși, analizând numeroasele solicitări la care este suous un pilot de avion (urmărește linia orizontului, cadranele, ascultă informațiile din căști, acționează manșa și palonierul) constatăm că distribuția e posibilă. În adevăr, ea se poate realiza când mișcările sunt puternic automatizate și informațiile foarte familiare. C. Din punctul de vedere al organizării și desfășurării procesului didactic sunt importante condițiile care favorizează concentrarea involuntară a atenției
[Corola-publishinghouse/Science/2106_a_3431]
-
apare o anticipare în activitate (în lectura expresivă, de pildă, ochii trebuie să devanseze rostirea cu aproximativ o secundă) și se pot efectua multe acțiuni simultane (vezi exemplul pilotului de avion care urmărește linia orizontului, și cadranele, manevrează manșa și palonierul, ascultă informațiile din căști și comunică cu personalul). În cazul unei activități îndelungate se ajunge în faza de perfecționare. Acum scrisul se poate executa la fel de bine prin diferite mijloace: se poate scrie pe tablă, ca și pe caiet, mai mare
[Corola-publishinghouse/Science/2106_a_3431]
-
el. Mă prăbușeam. În clipa aceasta mi-am adus aminte că instructorul meu la școală, cpt. Costică Abeles spunea: Cînd nu știi ce să faci, lasă avionul să facă el ce trebuie". Așa am și făcut: am ridicat picioarele de pe palonier și mîinile de pe manșă, lăsînd avionul să se descurce. Motorul a pornit, elicea s-a învîrtit din nou și am reluat manșa sperînd că cei de jos n-au observat ce am făcut. 3. Aviatorul trebuie să știe cînd mersul
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
nu e voie să alegi dreapta sau stînga). Bineînțeles, ca să-mi mărească panica, în drumul meu spre pămînt, se întindeau niște fire de telegraf sau telefon. Trecînd peste ele am avut un gest complet idiot de a ridica picioarele de pe palonier confundîndu-le probabil cu roțile de la trenul de aterizare! Cu toată panica mea, am aterizat ca la examen, adică "ca o floare", pe un izlaz, lîngă satul "Fierbinți". Chiar că mi-a fost tare fierbinte. 4. Gropile de pe teren sau iarba
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
5-6 m și spre coada avionului. În acel moment, conducătorul zborului, maiorul Spurcaciu, cu mult calm și stăpânire de sine, comunică prin radio lui «Pescăruș 15» să mențină avionul la orizontală în rulaj prin «manșa ușor dreapta» și pe direcție, «palonier dreapta» pentru evitarea lovirii celor 10 avioane IL-10, parcate pe partea stângă a pistei de zbor la linia de avioane. După depășirea avioanelor de la parcare și reducerea vitezei de rulaj, avionul a început să se încline ușor pe stânga până la
Agenda2005-27-05-senzational 2 () [Corola-journal/Journalistic/283901_a_285230]