1,598 matches
-
le identifici la timp și să iei măsurile care se impun. Ești instruit să încerci mereu în cazul unei avarii să salvezi aeronava, dar mai presus de toate importantă este salvarea pilotului. Se spune că acela este un as al pilotajului, cel ce reușește să repună la sol un aparat de zbor căruia poate i s-a oprit motorul ori a suferit vreo defecțiune gravă și doar măiestria pilotului o poate salva . A cărei datorie este de a nu abandona aeronava
INTERVIU CU UN AVIATOR , MARIAN COVACHE- PARTEA A VII-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 1050 din 15 noiembrie 2013 by http://confluente.ro/Interviu_cu_un_aviator_parte_cornelia_viju_1384531936.html [Corola-blog/BlogPost/363159_a_364488]
-
aviatice. - A existat în perioada în care zburai un pilot de excepție căruia să-i datorezi totul? Un om fără de care altul ar fi fost parcursul carierei tale? - Da, mă înclin cu respect înaintea unor nume ale aviației din perioada pilotajului. Aș aminti pe: colonelul Mihai Georgescu, locotenentul Decebal Stănescu, oameni ce mi-au fost prieteni apropiați, iar de pe Aerodromul Ianca, pe colonelul Florea Burfă, comandor Dorin Ilie și mulți alții care m-au determinat să îmbrățișez cariera de pilot fără
INTERVIU CU UN AVIATOR , MARIAN COVACHE- PARTEA A VII-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 1050 din 15 noiembrie 2013 by http://confluente.ro/Interviu_cu_un_aviator_parte_cornelia_viju_1384531936.html [Corola-blog/BlogPost/363159_a_364488]
-
comporți cu aeronava gingaș, așa cum te comporți cu soția, respectiv iubita. Iar ea îți va răspunde pe măsură, adică: ceea ce-i dai, aceea îți oferă! - Pe ce aparate ți-ai efectuat majoritatea orelor de zbor? Și, apropos, câte ore de pilotaj s-au strâns în carnetul de aviator al lui Marian Covache? - Păi elicopterele au fost preferatele mele ! Aeronavele pe care am zburat nu au fost multe, însă au fost aeronave sigure. Încep cu avionul IAR 823 - avionul școală - un avion
INTERVIU CU UN AVIATOR , MARIAN COVACHE- PARTEA A VII-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 1050 din 15 noiembrie 2013 by http://confluente.ro/Interviu_cu_un_aviator_parte_cornelia_viju_1384531936.html [Corola-blog/BlogPost/363159_a_364488]
-
elicopter de excepție. Elicopterul Kamov 26 a fost pilotat și de mine. Noi îi spuneam în glumă: UAC, adică Ultima Arătare Cerească. Era, într-adevăr, un elicopter mai hidos, dar care îți dădea destule satisfacții, chiar dacă avea o tehnică de pilotaj mai greoaie . Nu oricine are curajul să zboare cu acest tip de elicopter; asta nu însemna că făcusem o pasiune în a zbura cu el. Am mai zburat în calitate de pilot cu avionul Antonov 2, un avion biplan, cu o vechime
INTERVIU CU UN AVIATOR , MARIAN COVACHE- PARTEA A VII-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 1050 din 15 noiembrie 2013 by http://confluente.ro/Interviu_cu_un_aviator_parte_cornelia_viju_1384531936.html [Corola-blog/BlogPost/363159_a_364488]
-
din acest an reunește 100 de aeronave în evoluții aeriene și expuse publicului, dar și peste 100 de piloți și parașutiști de elită. În premieră pentru București, la spectacolul aerian vor evolua: Baltic Bees, formația letonă cu un stil de pilotaj unic în lume, executând manevre artistice de maximă dificultate, Jurgis Kayris, campion mondial la acrobație aeriană, Luca Bertossio, campion mondial la acrobație cu planorul. Pe parcursul evenimentului vor evolua multe alte nume din elita acrobației aeriene mondiale: Flying Bulls (cu spectaculoasele
Cel mai mare show aerian din România by http://uzp.org.ro/cel-mai-mare-show-aerian-din-romania/ [Corola-blog/BlogPost/93451_a_94743]
-
deservea Crucea Roșie, de tip BN -2 Islander. Dar ce este, într-adevăr, magnific și de necrezut pentru un om normal, este aceea că cei doi, prieteni și colegi, erau doar simpli mecanici de aviație, fără cursuri sau școală de pilotaj care cere un anumit număr de ore pe parcursul a circa 5- 6 luni de teorie și practica, bineînțeles într-un avion școală cu dublă comandă. Miracolul vine din cer, pentru că numai un miracol a făcut ca avionul să nu fie
MAREA EVADARE de GEORGE SAFIR în ediţia nr. 254 din 11 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Marea_evadare.html [Corola-blog/BlogPost/355730_a_357059]
-
pilotul a ascultat de rațiunea inimii și nu de ordinul prezidențial al dementului de la conducerea țării de atunci. Oricât de modești ar fi în declarații cei doi foști mecanici de aviație merită toate laudele precursorilor aviației mondiale. Fără școală de pilotaj, fără nici un antrenament în prealabil, să ridici un aparat de zbor de la sol, chiț că era unul de dimensiuni mici, si sa treci Carpații unde, cu 65 de ani in urma, Aurel Vlaicu și-a găsit sfârșitul, trebuie să recunosc
MAREA EVADARE de GEORGE SAFIR în ediţia nr. 254 din 11 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Marea_evadare.html [Corola-blog/BlogPost/355730_a_357059]
-
lovit. Seară, am aflat, cu toții, ca la bordul lui BN2, au fost cei 2 colegi ai noștri: Florescu și Nicolae. Am ramas stupefiați și totodată eram mândri ca niște mecanici au reușit să ridice un avion, fără o pregătire de pilotaj. Îi cunoșteam pe amândoi, bine, iar pe Viorel de multe ori îl rugăm să bată step... Mă amuză cum o făcea și niciodată nu mă refuză, chiar o făcea cu plăcere. Am văzut la câteva luni cum arata avionul, repatriat
MAREA EVADARE de GEORGE SAFIR în ediţia nr. 254 din 11 septembrie 2011 by http://confluente.ro/Marea_evadare.html [Corola-blog/BlogPost/355730_a_357059]
-
Băneasa din București. În data 19 mai 1978, împreună cu George Florescu, prieten de încredere și coleg de serviciu „evadează” din București la bordul unui avion pe care îl conduc împreună spre... libertate. Cu toate că nici unul din ei nu avea studii de pilotaj - după câteva ore de neuitat, pline de emoții și de situații neprevăzute, fiind interceptați și urmăriți de aviația militară a României și a Ungariei - aterizează pe o câmpie din Austria. După o perioadă de șase luni de detenție - timp în
INTERVIU CU „UN MARE EVADAT”: SCRIITORUL AUSTRALIAN DE ORIGINE ROMÂNĂ, V. NICHOLS* de GEORGE ROCA în ediţia nr. 503 din 17 mai 2012 by http://confluente.ro/George_roca_interviu_cu_un_mare_eva_george_roca_1337262551.html [Corola-blog/BlogPost/358423_a_359752]
-
ani de la marea evadare din România (19 mai) și a vârstei de 55 de ani a autorului (22 mai). Tot pe 19 mai, domnul V. Nichols a avut programat examenul de legistație, examen final pentru obținerea unei licențe complexe de pilotaj australian. Printr-un e-mail m-a informat că l-a trecut cu bine. Să-i urăm mult succes în continuare! Notă: Ieri, 17 mai 2012, au plecat spre România ce doi „mari evadați”, Viorel Nicolae și George Florescu. Vor ajunge
INTERVIU CU „UN MARE EVADAT”: SCRIITORUL AUSTRALIAN DE ORIGINE ROMÂNĂ, V. NICHOLS* de GEORGE ROCA în ediţia nr. 503 din 17 mai 2012 by http://confluente.ro/George_roca_interviu_cu_un_mare_eva_george_roca_1337262551.html [Corola-blog/BlogPost/358423_a_359752]
-
o excursie pe „Gold Coast” în Queensland, am întâlnit-o pe Nikita; urmatoarea mea soție și viitoare mamă a copiilor mei. Și astfel cu schimbarea locului a început o nouă aventură. George ROCA: Cum ați obținut până la urmă licența de pilotaj? Știu că ați lucrat mai apoi în aviația utilitară... Ce alte realizări ați avut acolo? V. NICHOLS: Pentru cursul de calificare în „Avionics”, am studiat la Brisbane. După obținerea unei licențe superioare am făcut curse de zbor pe tot teritoriul
INTERVIU CU „UN MARE EVADAT”: SCRIITORUL AUSTRALIAN DE ORIGINE ROMÂNĂ, V. NICHOLS* de GEORGE ROCA în ediţia nr. 503 din 17 mai 2012 by http://confluente.ro/George_roca_interviu_cu_un_mare_eva_george_roca_1337262551.html [Corola-blog/BlogPost/358423_a_359752]
-
A-4. Dan Stoian s-a născut la 13 noiembrie 1919 în municipiul Iași. A urmat cursurile Liceului Militar Iași și cele ale Școlii de Ofițeri de Aviație de la București, promoția 1941. Apoi, a urmat cursurile de perfecționare în tehnica pilotajului a bombardamentului în picaj și la orizontală, de zbor instrumental și radiolocație, precum și cel de zbor fără vizibilitate, devenind unul dintre cei mai experimentați piloți militari ai aviației de bombardament. A efectuat apx. 150 de misiuni de bombardament greu în
DOI “CIOLOVECI”, UN FLEAC! de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1369 din 30 septembrie 2014 by http://confluente.ro/stefan_popa_1412062218.html [Corola-blog/BlogPost/374408_a_375737]
-
fundamental incapabili să piloteze un simplu aparat de zbor. Acest lucru era mult mai economic, comparativ cu trimiterea noastră direct la un avion cu reacție cu două motoare, a cărui pilotare costă mai mult și care nu iartă erorile de pilotaj. În această primă etapă a pregătirii, am dobândit abilitățile de bază pentru zbor: rulare pe pistă, decolarea, tur de pistă și aterizarea. Am mai învățat răsturnări, viraje de luptă și manevrele de bază în cazul opririi bruște a motorului. În
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 by http://confluente.ro/Zborul_este_viata_mea_jurna_stefan_popa_1390557242.html [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
a acceptat invitația campionului național de raliuri Vali Porcișteanu, care a convins-o să-i fie parteneră la o cursă pe macadam. Cei doi au urcat la bordul unei mașini de concurs Dacia pe pista Autocross Arena, unde școala de pilotaj VPDS își desfășoară cursurile, și au efectuat o cursă plină de adrenalină, apreciată îndeajuns de Claudia Motea, care n-ar spune nu unei alte experiențe de acest gen. „De fiecare dată când realizez ceva frumos, mă răsplătesc cu o bucurie
Campionul național la raliuri Vali Porcișteanu, senzații tari pe macadam alături de cunoscuta actriță Claudia Motea by http://uzp.org.ro/campionul-national-la-raliuri-vali-porcisteanu-senzatii-tari-pe-macadam-alaturi-de-cunoscuta-actrita-claudia-motea/ [Corola-blog/BlogPost/92736_a_94028]
-
sunt învinovățiți că l-au lăsat să conducă, după accidentul de la schi! Dacia este vinovată că nu-i Mercedes! Așa a fost să fie, este „ghinionist”! Vremea este de vină, a derapat! “El conduce foarte bine. Am facut cursuri de pilotaj împreună” (Mihai Leu - „Evenimentul Zilei”) ... Viața nu te iartă. Atunci când ești indifent plătești din plin. Oricine greșește, oricine are o zi proastă, un necaz se poate ivi de niciunde dar întotdeauna există o cauză reală și mai multe scuze. Să
Ghinioniștii și tembelul by http://balabanesti.net/2011/10/17/ghinionistii-si-tembelul/ [Corola-blog/BlogPost/339941_a_341270]
-
30 de ani de la momentul cunoștinței noastre. Maiorul Dragomir Alexandru, brăilean - care chiar dacă era un dur în profesie - mi-a lăsat o impresie deosebită, deoarece a fost unul dintre piloții cu mare experiență de zbor, având mii de ore de pilotaj efectuate în aviația sanitară, unde activase anterior venirii lui în Școala de Ofițeri de Aviație. Sunt câteva nume care mi-au venit acum în gând, însă au fost și alții. Țin să precizez și faptul că am avut o relație
INTERVIU CU UN AVIATOR, MARIAN COVACHE- PARTEA A IV-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 779 din 17 februarie 2013 by http://confluente.ro/Interviu_cu_un_aviator_partea_cornelia_viju_1361128446.html [Corola-blog/BlogPost/351916_a_353245]
-
o forță de nestăvilit și poți ridica aripa avionului cât mai sus; manșa devine partenerul tău și te poartă spre altitudini la care doar ai visat. Nu știu dacă împlinirea vine dintr-un număr cât mai mare de ore de pilotaj cât din măiestria cu care reușești să-ți execuți zborurile. Din priceperea în care te contopești cu pasărea de oțel, când șuruburile ei le simți în trupul tău, iar fiecare piesă de-a sa se identifică cu părți din tine
INTERVIU CU UN AVIATOR, MARIAN COVACHE- PARTEA A IV-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 779 din 17 februarie 2013 by http://confluente.ro/Interviu_cu_un_aviator_partea_cornelia_viju_1361128446.html [Corola-blog/BlogPost/351916_a_353245]
-
viață și dornică de aventură, a fost căsătorit de trei ori, ultima sa soție fiind actrița Nadia Cușmir. Prințul Constantin Cantacuzino a fost un tânăr neastâmpărat, dinamic și implicat în viața sportivă, practicând mai multe sporturi: tenisul, hocheiul, automobilismul, motociclismul, pilotajul etc. La 28 ani, Bâzu a urmat cursurile Școlii de Pilotaj ,,Mircea Cantacuzino’’ de la Băneasa, obținând brevetul de pilot civil cu care a obținut locul I la unul dintre Concursurile naționale aviatice - ,,Cupa Ionel Ghica’’ - pe traseul: București-Constanța-Galați-Iași-Cernăuți-Cluj-Arad-Turnu Severin-București. În
BÂZU, ASUL AVIAŢIEI DE VÂNĂTOARE de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1372 din 03 octombrie 2014 by http://confluente.ro/givuanvzed_1412346550.html [Corola-blog/BlogPost/341153_a_342482]
-
ultima sa soție fiind actrița Nadia Cușmir. Prințul Constantin Cantacuzino a fost un tânăr neastâmpărat, dinamic și implicat în viața sportivă, practicând mai multe sporturi: tenisul, hocheiul, automobilismul, motociclismul, pilotajul etc. La 28 ani, Bâzu a urmat cursurile Școlii de Pilotaj ,,Mircea Cantacuzino’’ de la Băneasa, obținând brevetul de pilot civil cu care a obținut locul I la unul dintre Concursurile naționale aviatice - ,,Cupa Ionel Ghica’’ - pe traseul: București-Constanța-Galați-Iași-Cernăuți-Cluj-Arad-Turnu Severin-București. În anul 1939 a devenit campion național la acrobație. Primele victorii aeriene
BÂZU, ASUL AVIAŢIEI DE VÂNĂTOARE de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1372 din 03 octombrie 2014 by http://confluente.ro/givuanvzed_1412346550.html [Corola-blog/BlogPost/341153_a_342482]
-
bucurie au acompaniat oprirea avionului. Prințul ne arătase, poate, tot ce a știut în materie de acrobație superioară, se autodepășise, făcându-ne un cadou aviatic pentru întreaga viață’’. Bâzu, pilotul Anei Pauker Experiența, talentul și aptitudinile de excepție în tehnica pilotajului, renumele acestuia în acrobația aeriană națională și mondială au dus la numirea lui Bâzu în funcția de pilot personal al ministrului român de Externe, Ana Pauker. Probabil că această poziție l-a ferit un timp de represaliile proaspăt instauratului regim
BÂZU, ASUL AVIAŢIEI DE VÂNĂTOARE de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1372 din 03 octombrie 2014 by http://confluente.ro/givuanvzed_1412346550.html [Corola-blog/BlogPost/341153_a_342482]
-
Ordinul ministrului transporturilor nr. 241/1993 . ... Articolul 3 Comandanții navelor sau ai convoaielor nu pot pilotă alte nave decît cele pe care le comandă. Pentru a pilotă alte nave, acesti comandanți trebuie să-și desfășoare activitatea în cadrul unei companii de pilotaj. Articolul 4 Examenele de autorizare a comandanților prevăzuți la art. 2 vor fi organizate de două ori pe an de către Regia Autonomă "Administrația Canalelor Navigabile Constantă". Perioadele de examene vor fi făcute cunoscute tuturor celor interesați cu minimum 30 de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113029_a_114358]
-
în vigoare. Articolul 6 Pentru nerespectarea regulilor de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, pentru producerea de accidente sau pentru alte cauze care pot afecta buna desfășurare a navigației, Regia Autonomă "Administrația Canalelor Navigabile Constantă" poate suspenda sau anula autorizațiile de pilotaj ale comandanților de nave și convoaie. Articolul 7 Direcția generală a Dunării și căilor navigabile, Inspectoratul de stat al navigației civile și Regia Autonomă "Administrația Canalelor Navigabile Constantă" vor aduce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. Articolul 8 Prezentul ordin intra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113029_a_114358]
-
solda de funcție a comandantului de batalion parașutiști. 10. Pentru catapultarea din aeronavă piloților li se acordă prime echivalente cu: a) o soldă lunară brută, în cazul catapultării ca urmare a unui caz de forță majoră prevăzut în instrucțiunile de pilotaj; ... b) două solde lunare brute, în cazul catapultării de încercare-testare sau recepție a sistemelor de salvare. ... D. Prima specială pentru încercarea, recepția și verificarea în zbor a tehnicii aeronautice Prima specială pentru încercarea, recepția și verificarea în zbor a tehnicii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170173_a_171502]
-
absolvenți ai Școlii de Vânătoare, 20 au fost trimiși la unitățile de luptă. La absolvirea Școlii de Vânătoare, Gellu primește repartiție în cadrul E. 64 din Grupul nr. 1 Vânătoare. În iarna anului 1944, Mociorniță urmează Cursul de perfecționare în tehnica pilotajului pe diferite tipuri de avioane de luptă. În primele misiuni aeriene, el reușește să doboare primul avion inamic pe data de 18 aprilie. În primăvara anului 1944, acesta este mutat la E. 66 din Grupul 2 Vânătoare, refăcut și gata
PE URMELE EROULUI GELLU de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1371 din 02 octombrie 2014 by http://confluente.ro/articole_1412265587.html [Corola-blog/BlogPost/369376_a_370705]
-
modul în care Japan Airlines utilizează Microsoft HoloLens pentru a schimba paradigma instruirii și pregătirii echipajelor de zbor și a mecanicilor. HoloLens poate adăuga holograme în mediul din jurul utilizatorului, oferind un mod inovator de a afișa instrumentele din cabina de pilotaj sau modul în care se asamblează părțile componente ale unui motor cu reacție, crescând semnificativ siguranța procesului. HoloLens este primul computer holografic complet autonom ce rulează pe Windows 10, transformând orice spațiu într-o realitate augmentată interactivă cu modele 3D
Microsoft anunță inovații tehnologice () [Corola-website/Journalistic/106054_a_107346]