12,456 matches
-
dar și ea are nevoie de noi.Ne ferim să mâncăm alimente alterate,dar trebuie să ne gândim că mai întâi de toate,noi tarim cu O2(aer),care trebuie să fie suficient și în condiții bune,adică “nealterat” de poluanți(oxizi,sulfați,azotați,metan,pulberi,funingine).Sunt multe aspecte la care să ne gândim și poate apoi ne reconsideram felul de viață și,poate vom plantă mai mulți copaci,și vom începe să reciclam.Problemele sunt compexe,la nivel global
Audiatur et altera pars by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82777_a_84102]
-
Importantă mi se pare ideea că acest Fond trebuie să fie funcțional și accesibil pentru că taxa de poluare auto să aibă cu adevarat sens. Atâta vreme cât colectăm taxe de la toți automobiliștii și cheltuim aceste taxe ca să subvenționam retehnologizări în industriile extrem de poluante, e puțin probabil ca automobiliștii să se simtă responsabili cu privire la poluarea produsă pe țeavă de eșapament. De asemenea, cred ca e important ca mecanismul de folosire a taxei să încurajeze nu doar achiziția de noi autovehicule, ci mai ales achiziția
Raportul despre taxă by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82862_a_84187]
-
Eu nu înțeleg cui se adresează acest serviciu de închiriere. Din promovarea făcută în media până acum, ar rezulta că destinatarii serviciului sunt locuitorii din București (astfel încât să se meargă mai mult cu bicicleta, ecologic, si mai puțin cu mașina, poluant). Ori, pentru un bucureștean care închiriază 20 de zile pe an o bicicletă de la acest serviciu, prețul ajunge la acela a unei biciclete noi (ieftine, ce-i drept, “de supermarket”). Pentru turiști nu are sens datorită abonamentului ce trebuie plătit
Cicloteque. Ridică-te deasupra oraşului! by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82834_a_84159]
-
nu face afirmații la furie... Colegule Bucurenci, știu că îți place să mergi pe bicicletă și mi/a plăcut emisiunea ta cu promovarea mersului pe bicicletă și împotriva poluării, făcută acum câteva luni. Mai ales chestia aia cu ducerea mașinilor poluante la fiare vechi. Păcat că nu ai venit și tu la Ziua Europeană a mobilității-22 sept.2007. Aveam să-ți transmit unele propuneri de piste viabile și practicabile pe șosea, așa cum este și pe afară. Veyi link-ul http://www
De ce nu merg la Velorutie by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82939_a_84264]
-
campaniei, găsești mai multe detalii și sfaturi despre cum poti contribui la conservarea resurselor pentru viitorul copiiilor tăi. Cum ți se pare? În România e prima dată când o companie care face profit de pe urma unei industrii considerată dintre cele mai poluante se asociază direct și explicit cu un mesaj despre responsabilitatea pe care fiecare trebuie s-o avem față de mediu. În țările civilizate, lucrul nu e o noutate. Dacă deschizi la întâmplare un număr din Time, e imposibil să nu găsești
Resurse pentru viitor by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82912_a_84237]
-
Per ansamblu ideea spotului nu-i rea. Dar ce ne facem cu energia consumată de calculatoare? Nespălat pot sta, dar fără net... “În România e prima dată când o companie care face profit de pe urma unei industrii considerată dintre cele mai poluante se asociază direct și explicit cu un mesaj despre responsabilitatea pe care fiecare trebuie s-o avem față de mediu. În țările civilizate, lucrul nu e o noutate.” Spotul e mișto. Faptul că l-a facut Petromul, nu. E ca si cum le-
Resurse pentru viitor by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82912_a_84237]
-
a bunăstării, deteriorarea ambientală se accentuează numai pînă la un prag, după care starea mediului înconjurător începe să se amelioreze prin efect neliniar creat datorită șporului de afluența. Din păcate, observațiile arată că doar pentru o categorie foarte redusă de poluanți sunt valabile concluziile optimiste derivate din interpretarea curbei Kuznets. Noi considerăm că deteriorarea stării mediului înconjurător este adusă numai de tipul de management practicat pînă acum în organizațiile industriale. Organizarea corectă a industriilor din Noua Economie lucrează că un Demon
Resurse pentru viitor by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82912_a_84237]
-
global, atât în amonte față de sistemul de productie industrial, cât și în aval, unde de pildă se află impacturi ambientale produse chiar de către ‘echipamentele pentru depoluare’, cum ar fi cazul filtrelor depoluante ce trebuiesc înlocuite după încărcarea lor cu substanțe poluante, ori catalizatorii care accelerează « depoluarea », ghilimelele sunt obligatorii. O perspectivă nouă asupra relațiilor dintre mediul ambiant, om și industrie este adusă de Ecologia Industrială, despre care se poate aprecia, fără deriziune sau exagerare, că este știința dezvoltării durabile. În Ecologia
Resurse pentru viitor by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82912_a_84237]
-
elaborată și documentata de Rachel Carson. Deși cartea ‘Silent Spring’ (‘Primăvară tăcută’). a fost și rămâne sursă unei lecturi emoționale, privind retrospectiv putem spune că best- sellerul ‚Silent Spring’ era prima ‘analiza de propagare și analiza de expunere la un poluant’ (‘fâțe analysis’) agregata, efectuată vreodată. Metodă ‘fâțe analysis’, inițiată de Rachel Carson, a început să fie folosită într-un mod riguros și sistematic de către EPA, în ceea ce se cheamă ‚pathway analysis’, conducând la conceptul sursei de poluare că un „capăt
Resurse pentru viitor by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82912_a_84237]
-
la adăpost de critică și ‚instituționalizata’ automat. Se știe că instituția bisericii catolice, analizând candidaturile la sanctificare și beatificare, oferea un rol în dezbatere și personajului chemat Advocatus Diaboli. În ceea ce privește considerarea rolului ce îl pot avea parcurile industriale cu „emisii poluante zero” în succesul dezvoltării durabile, „avocatul diavolului” pledând împotriva clamărilor de perfecțiune zero-emisii ale parcurilor industriale este Nicolae Georgescu-Roegen. El este savantul român care aplică pentru prima dată noțiunea termodinamica de entropie la doctrina economică. Difuzia entropica și ireversibilitatea pe
Resurse pentru viitor by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82912_a_84237]
-
duce greu din cauza acestei omniprezențe de imagini și apoi, va fi poate singurul mijloc de a redescoperi adevăratul raport cu imaginea, un raport care necesită condiții de receptare, ca și condiții de împărtășire pe care acest consum individual poluat și poluant nu le mai permite astăzi. Sînt gata să cred că tehnica va continua să ne înconjoare de un flux de imagini, în număr tot mai mare, dar că, pentru rațiuni psihologice și etice, trebuie să devenim conștienți de pericolul pe
Jean-Jacques Wunenburger: „Prea multe imagini ucid imaginația” by Muguraș Constantinescu () [Corola-journal/Journalistic/13536_a_14861]
-
complet virajele la stânga, iar apoi am comparat datele”, explică Elizabeth Rasberry, PR manager la UPS. Chiar dacă mașinile parcurgeau o distanță mai mare, rezultatele au arătat că șoferii puteau livra mai multe pachete în mai puțin timp, producând mai puține emisii poluante, dacă efectuau o serie de viraje la dreapta. Soluția era totodată profitabilă, aducea beneficii clienților și creștea siguranța șoferilor. Sursa: descopera.ro Ultima oră
Cum să economiseşti mulţi bani cheltuiţi pe benzină [Corola-blog/BlogPost/94296_a_95588]
-
propria-mi sănătate, iar chestia cu maculatura îi este folositoare fiica-mii la scoala, pentru că adună extra merits. pe cale de conecinta amprenta mea de carbon este mai mică, poate, decat a dlui. cernea, care a consumat o groaza de resurse poluante în campania electorală absolut degeaba. pentru că rezultatul era previzibil. dar, nu-i așa, este nobil că la o anumită vârstă să te lupți pentru cauze cvasi pierdute. dai bine în peisaj, te vede lumea, iar mă târziu eșecul cauzei îți
De la repetiţii by Dragoș Bucurenci () [Corola-blog/Other/82639_a_83964]
-
toate bloggoslovelile, nimic nu poate înlocui, din fericire, mirosul paginii abia ieșite de sub tipar. Probabil că în 2010 o să trăim mai iute și o să apăsăm pe mai multe butoane decât în ziua de azi. Probabil că istoria o să evacueze câțiva poluanți ai vieții publice și o să aducă alții în loc. Probabil că un japonez o să inventeze între timp aparatul de aer condiționat la purtător. Iar pe mine, probabil că o să mă găsiți tot la Humanitas. De unde o să vă urez ani mulți și
Radu Paraschivescu: popularitate, atâta valoare",Marele pariu e să am câtă popularitatea, atâta valoare" by Simona Vasilache () [Corola-journal/Journalistic/10020_a_11345]
-
și un nou stil de viață. În timp, consecințele s-au înmănuncheat într-un singur cuvânt: poluare. Aceasta se datorează întreprinderilor industriale, surselor casnice de încălzire, automobilelor, care sunt răspunzătoare aproape exclusiv de emanațiile de oxid de carbon, unul dintre poluanții cei mai toxici, fără a ignora și faptul că un singur automobil consumă la o mie de km tot atâta oxigen cât un om într-un an. O problemă la ordinea zilei În momentul de față, se cunosc natura principalilor
Agenda2003-25-03-a () [Corola-journal/Journalistic/281156_a_282485]
-
cei mai toxici, fără a ignora și faptul că un singur automobil consumă la o mie de km tot atâta oxigen cât un om într-un an. O problemă la ordinea zilei În momentul de față, se cunosc natura principalilor poluanți și efectele pe care poluanții le produc asupra stării de sănătate a oamenilor, a organismelor vii în general. De aceea, lupta pentru aer curat reprezintă, astăzi, o cauză de interes mondial. Din punctul de vedere al românilor, exprimat în cadrul unui
Agenda2003-25-03-a () [Corola-journal/Journalistic/281156_a_282485]
-
ignora și faptul că un singur automobil consumă la o mie de km tot atâta oxigen cât un om într-un an. O problemă la ordinea zilei În momentul de față, se cunosc natura principalilor poluanți și efectele pe care poluanții le produc asupra stării de sănătate a oamenilor, a organismelor vii în general. De aceea, lupta pentru aer curat reprezintă, astăzi, o cauză de interes mondial. Din punctul de vedere al românilor, exprimat în cadrul unui sondaj de opinie realizat de
Agenda2003-25-03-a () [Corola-journal/Journalistic/281156_a_282485]
-
plan salvarea de la poluare a resurselor de apă, pentru că „nu există clipă în care să nu simțim nevoia apei“. Agentul principal pentru tratarea apelor uzate ale orașelor este stația de epurare, care îndeplinește rolul de a separa din apă materiile poluante, astfel încât deversarea apelor în receptorul natural (râu, lac, mare) să nu perturbe echilibrul fizic și biologic al acestora. În acest scop, R.A. „Aquatim“ Timișoara beneficiază de un proiect (legea nr. 474/2002) de 48 080 000 euro, din care U.E.
Agenda2004-5-04-a () [Corola-journal/Journalistic/281997_a_283326]
-
îmbunătățirea infrastructurii de mediu, aceasta fiind o premisă a îndeplinirii obligațiilor stabilite în cadrul Parteneriatului de aderare a țării noastre la U.E. Se prevede reabilitarea tehnologiei de epurare a apelor uzate, în conformitate cu Directiva 91/271/CEE, ceea ce înseamnă reducerea încărcării de poluanți din Bega și, implicit, din Tisa și Dunăre și, mai departe, din Marea Neagră. Capacitatea Stației de tratare se va dezvolta pentru o medie a debitelor de până la 2 400 l/sec și o populație echivalentă de 440 000 de locuitori
Agenda2004-5-04-a () [Corola-journal/Journalistic/281997_a_283326]
-
Șag. Firma „Electric Power Development“, care se ocupă de producerea și distribuția de energie electrică, dar și de consultanță în domeniul energetic, a fost înființată de Guvernul Japoniei în sensul Acordului de la Kyoto, care prevede colaborarea internațională pentru reducerea emisiilor poluante în atmosferă. Firma japoneză va colabora cu R.E.C. (organizație internațională creată din inițiativa Comisiei Europene și a Guvernului S.U.A. , care acordă asistență pentru rezolvarea problemelor de mediu) pentru elaborarea acestui studiu legat de deponeul Parța - Șag. Realizarea studiului, finanțat de
Agenda2003-45-03-45-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281673_a_283002]
-
masa totală maxim autorizată ( M.T.M.A. ) și numărul de axe ale autovehiculului tractat (semi)remorcă, chiar dacă circulația pe drumurile naționale se realizează în cuplaj. Celelalte reglementări privind achitarea T.U.R.D.N. și eliberarea rovinietei, în funcție de încadrarea în clasa de emisii poluante, durata de parcurs și staționare pe rețeaua de drumuri naționale și categoriile de transport (marfă sau persoane) rămân în vigoare potrivit normelor. OCTAVIAN NICA Transparență l În transporturile internaționale Prin Ordinul nr. 1 138/18 iulie 2003 al ministrului transporturilor
Agenda2003-31-03-7 () [Corola-journal/Journalistic/281307_a_282636]
-
și completările ulterioare, începând de la 1 ianuarie 2005, tariful de utilizare a rețelei de drumuri naționale devine obligatoriu pentru toate vehiculele de transport marfă și de persoane, inclusiv pentru autoturisme. În funcție de categoria vehiculului, masa totală maximă autorizată (mtma) și emisiile poluante, respectiv: NonEuro/EuroI/min. Euro II, tarifele sunt următoarele l pentru autoturisme: 24/21/16,8 euro l pentru microbuze: 216/210/204 euro l autocare: 510/450/390 euro; sunt menționate, de asemenea, tarifele pentru toate tipurile de vehicule
Agenda2004-52-04-gereal4 () [Corola-journal/Journalistic/283204_a_284533]
-
și două - la Mlaștinile Murani). Pentru consolidarea capacității de implementare a acquis-ului comunitar referitor la controlul poluării industriale și managementul riscului, la nivelul Agenției Regionale pentru Protecția Mediului au fost achiziționate echipamente pentru investigații, pentru determinarea emisiilor la coș (pulberi, poluanți gazoși) și pentru analiza apelor reziduale. Joi, 11 noiembrie, reprezentanții Prefecturii au participat la workshop-ul internațional cu tema „Fondurile de preaderare și fondurile structurale în România“. Lucrările au fost susținute de domnul Gianni Pittella, membru al Comisiei U.E. - România, deputat
Agenda2004-46-04-administratie () [Corola-journal/Journalistic/283036_a_284365]
-
nr. 51. Tariful se aplică tuturor utilizatorilor români și străini pentru vehiculele înmatriculate, care sunt folosite pe rețeaua de drumuri naționale din țara noastră, acesta fiind structurat în funcție de perioada de parcurs și de staționare, de încadrarea în clasa de emisii poluante (EURO), de masa totală maximă autorizată (MTMA) și de numărul de axe, după caz. În funcție de durata de utilizare a rețelei de drumuri naționale, tariful este structurat, după cum urmează: o zi, 7 zile, 30 de zile, 6 luni și 12 luni
Agenda2004-47-04-general3 () [Corola-journal/Journalistic/283071_a_284400]
-
de plată acceptată în puncul de vânzare sau de distribuitor: numerar, card, ordin de plată. Proprietarii autovehiculelor EURO 1 (anul de fabricație nu poate fi mai mic de 1993) vor solicita pe proprie răspundere eliberarea rovinietei conform clasei de emisii poluante a vehiculului, nefiind necesare alte documente. Termenul limită pentru plata rovinietei a fost prelungit până la 31 ianuarie. De la C.E.C. am fost informați că de luni, 17 ianuarie, rovinieta se va putea achiziționa și de la sucursalele sale județene, inclusiv de la cele
Agenda2005-03-05-general4 () [Corola-journal/Journalistic/283277_a_284606]