55 matches
-
În luna aprilie, la Constanța va fi inaugurată o linie de ferry-boat care va face legătura între trei țări: România, Turcia (Istanbul) și Grecia (Volos). Linia va permite preluarea traficului de pasageri, în special turiști, autoturisme, autobuze, TIR-uri și portcontainere. Prima linie va fi deservită de nava „Arielle“, cu o capacitate de 1 200 pasageri, care poate lua la bord 260 de autoturisme sau 35 de trailere și autobuze, plus 85 de autoturisme. Distanța dintre Constanța și Istanbul va fi
Agenda2004-6-04-turistic () [Corola-journal/Journalistic/282050_a_283379]
-
generale și vrachiere. Pentru aprobarea documentațiilor tehnice pentru nave de navigație interioară se aplică 80 % din tarif. În funcție de tipul navei tariful se aplică majorat cu următorii coeficienți corectori: - docuri, macarale plutitoare, remorchere, drăgi, șalande : 1,2 - nave RO-RO, ferry portcontainer : 1,4 - nave de pasageri, nave petroliere, pescadoare, nave de cercetări, platforme de foraj marin : 1,5 - nave pentru transport produse chimice, nave pentru transport gaze lichefiate : 1.6 273 E- 101 Avizări documentații tehnice de conformitate nave noi partea corp și instalații
ANEXE din 2 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270504]
-
departe de“ clasa 4.1)“, „SG13 (stivuit „departe de clasa 8)“, „SG25 (stivuit „separat de“ mărfurile din clasele 2.1 și 3)“ și „SG26 (în plus: de la mărfurile din clasele 2.1 și 3, atunci când sunt stivuite pe puntea unei nave portcontainer, trebuie să fie menținută o distanță minimă transversală de două containere, atunci când sunt stivuite pe o navă ro-ro trebuie să fie menținută o distanță transversală de 6 m)“.“ Anexă Diagrama de separare În diagramă se înlocuiește „7.2.6.4“ cu „7.2.6.5
RECTIFICARE din 3 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255927]
-
dolari operată de către Ofer în zona Europei Centrale și de Est, prima comandă fermă de o asemenea amploare din ultimii trei ani", se arată într-un comunicat al Ofer Global Holdings. Investiția face parte dintr-o comandă amplă de opt portcontainere și șase extra-opțiuni direcționate către șantierele navale Daewoo Mangalia și Hanjin Heavy Industries (Coreea de Sud). În octombrie 2010, compania a rezervat alte zece nave a câte 13.000 TEU în cadrul unui contract semnat cu STX Offshore & Shipbuilding (Coreea de Sud), extinzând ulterior comanda
Comandă de 400 milioane dolari pentru Daewoo Mangalia, de la un grup israelian () [Corola-journal/Journalistic/53071_a_54396]
-
vor fi folosiți pentru spălatul stradal, se vor folosi detergenți ecologici, iar cantitatea de deșeuri colectate se va dubla față de o lună obișnuită, informează Romprest. Pentru desfășurarea activității de salubritate, ROMPREST folosește peste 200 utilaje: gunoiere, unimoguri, autoutilitare, perii, basculante, portcontainere, cisterne, abrollkipper etc. ROMPREST. Pentru a asigura buna desfășurare a activității de salubritate din Sectorul 1, Romprest va intensifica ritmul de colectare al deșeurilor, atât din punctele de pre-colectare amplasate pe domeniul public (Sectorul 1) cât și de la gospodăriile individuale
ROMPREST, activitate intensivă la nivelul Sectorului 1 by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50084_a_51409]
-
dintre cele 20 de mari porturi ce asigură transportul containerelor sunt situate în Asia: Shanghai, Hong Kong, Singapore, Nagoya în Japonia, Busan în Coreea, Kaohsiung în Taiwan, Dampier în Australia. Busan și Shanghai sunt de pe acum capabile să primească 90 de portcontainere pe oră; aici se dezvoltă, în continuare, imense infrastructuri portuare și aeroportuare. China va deveni a doua putere economică a lumii, cu 1,35 miliarde de locuitori în 2025. Dacă păstrează ritmul actual de creștere, PIB-ul său îl va
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2225_a_3550]
-
tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: ... .3 parametrii a și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c = 0,201. ... .4 EEDI cerut pentru navele portcontainer noi este calculat utilizând
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c = 0,201. ... .4 EEDI cerut pentru navele portcontainer noi este calculat utilizând 100% din deadweight, după cum urmează: EEDI cerut = (1 - X/100) . a . 100% deadweight^-c unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
după cum urmează: EEDI cerut = (1 - X/100) . a . 100% deadweight^-c unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile și dimensiunilor navelor portcontainer noi. ... ... ... 2.2.4. Deadweight Deadweight înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul navei în apă cu densitatea relativă de 1.025 kg/mc la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul navei la linia de încărcare de vară ar
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
1) Numărul IMO trebuie să fie transmis numai pentru uzul Secretariatului. *(2) După cum este definit în regula 2 din Anexa VI la MARPOL. *(3) Ar trebui indicată, dacă este disponibilă, referința comună pentru mărimea comercială a navei (TEU pentru portcontainer, CEU (RT43) pentru navă ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule), metru cub pentru transportor de gaze și transportor de LNG). *(4) Ar trebui indicate valorile exacte ale DWT sau GT, după caz. Secretariatul ar trebui să rotunjească datele DWT
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
obține pornind de la raportul probei de mare, cu următoarea formulă: V_ref = V_S,EEDI x [P_ME/P_S,EEDI]^1/3 [nod] unde, V_S,EEDI este viteza de serviciu la proba de mare la pescajul EEDI; și P_S,EEDI este puterea motorului principal corespunzătoare V_S,EEDI. ... 2.2.3.4. Pentru navele portcontainer, vrachierele sau navele cisternă care nu intră în domeniul de aplicare al cerinței privind EEDI, dar ale căror rezultate ale probelor de mare, care ar fi putut fi calibrate prin încercarea în bazin, efectuate la pescajul nominal la linia de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
-ul la pescajul nominal la linia de încărcare; P_S,service este puterea motorului principal corespunzătoare V_S,service. k este coeficient de scară, care ar trebui să fie: .1 0,95 pentru navele portcontainer de 120.000 TDW sau mai puțin; ... .2 0,93 pentru navele portcontainer mai mari de 120.000 TDW; ... .3 0,97 pentru vrachiere de 200.000 TDW sau mai puțin; ... .4 1,00 pentru vrachiere mai mari de 200.000 TDW; ... .5 0,97 pentru navele cisternă de 100.000 TDW sau mai puțin; și ... .6 1,00 pentru navele
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor din 1969. ... ... ... Apendice Parametri pentru calcularea V_ref,avg Tipul navei A B C Vrachier 10,6585 TDW-ul navei 0,02706 Transportor de gaze 7,4462 TDW-ul navei 0,07604 Navă cisternă 8,1358 TDW-ul navei 0,05383 Navă portcontainer 3,2395 TDW-ul navei unde TDW ≤ 80.000 80.000 unde TDW > 80.000 0,18294 Navă pentru mărfuri generale 2,4538 TDW-ul navei 0,18832 Transportor de mărfuri refrigerate 1,0600 TDW-ul navei 0,31518 Transportor mixt 8,1391 TDW-ul navei 0,05378 Transportor de GNL
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
TB-ul navei 0,12714 Parametri pentru calcularea MCR_avg or MPP_avg (= D x E^F) Tipul navei D E F Vrachier 23,7510 TDW-ul navei 0,54087 Transportor de gaze 21,4704 TDW-ul navei 0,59522 Navă cisternă 22,8415 TDW-ul navei 0,55826 Navă portcontainer 0,5042 TDW-ul navei unde TDW ≤ 95.000 95.000 unde TDW > 95.000 1,03046 Navă pentru mărfuri generale 0,8816 TDW-ul navei 0,92050 Transportor de mărfuri refrigerate 0,0272 TDW-ul navei 1,38634 Transportor mixt 22,8536 TDW-ul navei 0,55820 Transportor de GNL
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
navei Perioada de livrare Tipul sistemului de propulsie Numărul de nave Vrachier ≥ 10.000 TDW De la 1 ianuarie 1999 până la 1 ianuarie 2009 Clasic 2.433 Transportor de gaze ≥ 2.000 TDW Clasic 292 Navă cisternă ≥ 4.000 TDW Clasic 3.345 Navă portcontainer ≥ 10.000 TDW Clasic 2.185 Navă pentru mărfuri generale ≥ 3.000 TDW Clasic 1.673 Transportor de mărfuri refrigerate ≥ 3.000 TDW Clasic 53 Transportor mixt ≥ 4.000 TDW Clasic 3.351 Transportor de GNL ≥ 10.000 TDW Clasic, Neclasic 185 Navă ro-ro de mărfuri (transportor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
folosită ca valoare echivalentă, care este definită ca produsul dintre capacitatea unei nave și distanța parcursă într-un an calendaristic dat, calculată folosind următoarea formulă: W_s = C x D_t (3) unde: ● C este capacitatea navei: – pentru vrachiere, nave cisternă, nave portcontainer, transportoare de gaze, transportoare de GNL, nave pentru mărfuri generale, transportoare de mărfuri refrigerate și transportoare mixte, pentru Capacitate trebuie să se utilizeze tonajul deadweight (TDW)*1); *1) Tonajul deadweight (TDW) înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
TDW și mai mult 279.000 4745 0,622 mai puțin de 279.000 TDW TDW 4745 0,622 Transportor de gaze 65.000 TDW și mai mult TDW 14405E7 2,071 mai puțin de 65.000 TDW TDW 8104 0,639 Navă cisternă TDW 5247 0,610 Navă portcontainer TDW 1984 0,489 Navă pentru mărfuri generale 20.000 TDW și mai mult TDW 31948 0,792 mai puțin de 20.000 TDW TDW 588 0,3885 Transportor de mărfuri refrigerate TDW 4600 0,557 Transportor mixt TDW 5119 0,622 Transportor de GNL 100.000 TDW
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
d3) exp(d4) Vrachier TDW 0,86 0,94 1,06 1,18 Transportor de gaze 65.000 TDW și mai mult TDW 0,81 0,91 1,12 1,44 mai puțin de 65.000 TDW TDW 0,85 0,95 1,06 1,25 Navă cisternă TDW 0,82 0,93 1,08 1,28 Navă portcontainer TDW 0,83 0,94 1,07 1,19 Navă pentru mărfuri generale TDW 0,83 0,94 1,06 1,19 Transportor de mărfuri refrigerate TDW 0,78 0,91 1,07 1,20 Transportor mixt TDW 0,87 0,96 1,06 1,14 Transportor de GNL 100.000 TDW și mai mult TDW 0,89
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: ... .3 parametrii a și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c = 0,201. ... .4 EEDI cerut pentru navele portcontainer noi este calculat utilizând
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c = 0,201. ... .4 EEDI cerut pentru navele portcontainer noi este calculat utilizând 100% din deadweight, după cum urmează: EEDI cerut = (1 - X/100) . a . 100% deadweight^-c unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
după cum urmează: EEDI cerut = (1 - X/100) . a . 100% deadweight^-c unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile și dimensiunilor navelor portcontainer noi. ... ... ... 2.2.4. Deadweight Deadweight înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul navei în apă cu densitatea relativă de 1.025 kg/mc la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul navei la linia de încărcare de vară ar
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
1) Numărul IMO trebuie să fie transmis numai pentru uzul Secretariatului. *(2) După cum este definit în regula 2 din Anexa VI la MARPOL. *(3) Ar trebui indicată, dacă este disponibilă, referința comună pentru mărimea comercială a navei (TEU pentru portcontainer, CEU (RT43) pentru navă ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule), metru cub pentru transportor de gaze și transportor de LNG). *(4) Ar trebui indicate valorile exacte ale DWT sau GT, după caz. Secretariatul ar trebui să rotunjească datele DWT
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
conform art. 48. În sensul acestui articol, tonajul reținut va fi cel care figurează în Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables 1973, tabelul 2, "World Fleet Analysis by Principal Types" în ceea ce privește navele de încărcături clasice (inclusiv navele mixte) și portcontainer (în întregime celulare), exclusiv flotă de rezervă a Statelor Unite ale Americii și flotele Marilor Lacuri din Canada și Statele Unite ale Americii. 2. Pentru fiecare stat care o ratifica, acceptă, aprobă, sau adera la ea după aceea, prezența convenție va intra în vigoare
CONVENŢIE din 6 aprilie 1974 asupra unui cod de conduita al conferinţelor maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130560_a_131889]