8 matches
-
mare complex de poduri din Europa acelor vremuri și al treilea ca lungime din lume. Realizarea podului de la Cernavodă a însemnat extinderea la o construcție de mari proporții a două noutăți pe plan tehnic: utilizarea oțelului turnat (moale) în locul celui pudlat și a sistemului de grindă cu zăbrele în consolă (grindă Gerber), foarte avantajos din punct de vedere economic și al rezistenței materialelor în cazul structurilor cu deschideri mari. Podul are cinci deschideri, cea centrală de 190 m. Peste deschiderea a
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
de poduri însumau 4088 m. Pentru lucrările de la Borcea, boltă și viaducte, s-au executat 19000 m³ săpături cu aer comprimat, s-au folosit 610 t oțel la chesoane, circa 62850 m³ zidărie, 9554 t oțel moale, 310 t oțel pudlat. Terasamentele au însumat 3 mil. m³, iar pereurile 200000 m². Proba de rezistență a podului s-a făcut în ziua inaugurării cu un convoi de 15 locomotive, circulând cu o viteză de 80 km/h. După ce s-a bătut ultimul
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
Europa și printre cele mai importante poduri metalice cu deschidere mare din lume. Proiectul elaborat de Saligny aducea două mari inovații în construcția de poduri: sistemul nou de grinzi cu console pentru suprastructura podului și folosirea oțelului moale în locul fierului pudlat ca material de construcție pentru tabliere de poduri. Între anii 1889 și 1909 a condus lucrările de amenajare ale portului Constanța, introducând pentru prima oară în România piloții și radierele din beton armat în construcțiile portuare și proiectând silozurile de
Anghel Saligny () [Corola-website/Science/297167_a_298496]
-
de beton și mortar, peste care era așezat soclul de piatră brută. Piatra fasonată era folosită la decorațiunile de exterior ale tocurilor de uși și ferestre, ferme, coloane și corononamentul zidurilor exterioare. Partea metalică era executată din fier sudat (sau pudlat) și trebuia să confere rezistență construcțiilor indiferent de condițiile meteo (a fost luată în calcul presiunea exercitată de zăpadă și de vânt asupra clădirilor). Dimensiunile halelor erau considerabile. Hala pentru montajul locomotivelor avea 112,5 metri lungime și 48,2
Povestirile uitate ale Nicolinei : o istorie a oamenilor şi a fabricii by Serinela PINTILIE () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100998_a_102290]
-
Europa și printre cele mai importante poduri metalice cu deschidere mare din lume. Proiectul elaborat de Saligny aducea două mari inovații În construcția de poduri: sistemul nou de grinzi cu console pentru suprastructura podului și folosirea oțelului moale În locul fierului pudlat ca material de construcție pentru tabliere de poduri. A fost membru fondator al Societății Politehnice din București și președinte al acesteia În perioadele 1895 - 1897 și 1910 - 1911, profesor la Școala națională de poduri și șosele, ministru al Lucrărilor Publice
Creativitate şi modernitate în şcoala românească by Pop Teodor () [Corola-publishinghouse/Science/91778_a_93124]
-
în 1840. Povestea podului începe la... Rusca Montană, unde încă din 1750 se exploata și se prelucra fierul. Ing. Carol Maderspach, unul dintre proprietarii Uzinei de metalice și de minerit din Rusca Montană, folosind dimensiuni metalice fabricate în uzină (fier pudlat), realizează în 1830/1831 primul pod metalic în arc, cu calea jos, peste Timiș, la Caransebeș, iar după aceea - în același sistem - peste Cerna, la Băile Herculane. Au fost primele poduri metalice realizate în Imperiul Austro-Ungar. Schițele podurilor sunt reproduse
Agenda2003-12-03-b () [Corola-journal/Journalistic/280832_a_282161]
-
împlini nevoia de mișcare a oamenilor. La 1895, Anghel Saligny bate ultimul cui, din argint, la podul feroviar de la Cernavodă, la care a aplicat propriile invenții: suprastructura din grinzi cu console și tabliere de pod din oțel moale, în locul fierului pudlat, pe-atunci la modă. În acele timpuri, a fost cel mai lung pod din Europa și unul dintre podurile cu cea mai mare deschidere din lume. Când, în sfârșit, la începutul secolului al XX-lea intră în competiție betonul armat
Agenda2003-12-03-b () [Corola-journal/Journalistic/280832_a_282161]
-
de 190 m și o înălțime de 30 m, pentru a permite trecerea vapoarelor. La acea vreme, lucrarea de la Cernavodă era cea mai lungă din Europa și a treia din lume. Noutățile tehnice aduse erau: utilizarea oțelului moale, în locul celui pudlat și folosirea sistemului de grindă cu zăbrele în consolă (grindă Gerber). Lucrarea a fost inaugurată după numai 5 ani, în 14/26 septembrie 1895, în cadrul unei festivități grandioase la care au participat, după cum scriau ziarele vremii („Gazeta Transilvaniei”, „Familia” etc.
Agenda2006-05-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284702_a_286031]