402 matches
-
spre larg. Motorul torcea frumos. Parcă nici nu existase incidentul care ne-a dezorientat de nu mai știam încotro mergem. După timpul parcurs ar fi fost normal sa fi ajuns în zone bune de pescuit. Nici vorbă. Lăsam motorul la ralanti să putem auzi și alte motoare după care să ne ghidăm încotro să ne îndreptăm. În prova văd că apare umbra unui dig. Când am ajuns la mai puțin de zece metri de el am schimbat repede direcția bărcii, altfel
RATACITI PE MARE de STAN VIRGIL în ediţia nr. 426 din 01 martie 2012 by http://confluente.ro/Rataciti_pe_mare_stan_virgil_1330668899.html [Corola-blog/BlogPost/365188_a_366517]
-
și motorul aflat în fața, precum și cele două faruri situate la extremitatea exterioară a aripilor față, mă duceau mereu cu gândul la un câine mox. Mai erau Skodele cehoslovace. Mi le amintesc staționate în Piața Mihai Viteazu, cu motoarele mergând la ralanti și parcă aud, încă, zumzetul lor înfundat, determinat de detonația diesel, de zgomotul injecției fracționate, pe care îl reproduceam drept un „langa, langa, langa, langa” monoton și continuu. Le numeam „autobuze cu mustăți”, din pricina grilei radiatorului alcătuită din două rânduri
HOINĂRIND PRIN AMINTIRI de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1653 din 11 iulie 2015 by http://confluente.ro/ioan_ciorca_1436616869.html [Corola-blog/BlogPost/377345_a_378674]
-
diferită: poate nu ai nicio empatie cu protagonistul temporar, dar nu poți refuza minunata lume nouă pe care o vezi prin ochii lui. Cât despre viteză, serialul ar trebui să constituie un studiu de caz. La început, a mizat pe ralanti, ca să ne țină aproape de familia Stark și mai ales de Ned, ei constituind nucleul dur de băieți buni. În paralel, a mai „cultivat" câteva personaje, dar nu asiduu. Odată cu moartea lui pater familias, ne-a descentralizat preferințele pentru erou și
Nouă motive pentru care suntem fascinați de „Game of Thrones” by https://republica.ro/noua-motive-pentru-care-suntem-fascinati-de-zgame-of-thrones [Corola-blog/BlogPost/338154_a_339483]
-
spre larg. Motorul torcea frumos. Parcă nici nu existase incidentul care ne-a dezorientat de nu mai știam încotro mergem. După timpul parcurs ar fi fost normal sa fi ajuns în zone bune de pescuit. Nici vorbă. Lăsam motorul la ralanti să putem auzi și alte motoare după care să ne ghidăm încotro să ne îndreptăm. În prova văd că apare umbra unui dig. Când am ajuns la mai puțin de zece metri de el am schimbat repede direcția bărcii, altfel
RATACITI PE MARE de STAN VIRGIL în ediţia nr. 368 din 03 ianuarie 2012 by http://confluente.ro/Rataciti_pe_mare.html [Corola-blog/BlogPost/361740_a_363069]
-
de NO(x) cu mai mult de 50%, cu excepția următoarelor cazuri: ●1 punctul de mod 10% în ciclul de încercare de tip D2; ●2 punctul de mod 10% în ciclul de încercare de tip C1; ●3 punctul de mod la ralanti în ciclul de încercare de tip C1; Apendice III CRITERII ȘI PROCEDURI PENTRU DESEMNAREA ZONELOR DE CONTROL AL EMISIILOR (Regula 13.6 și regula 14.3) 1. OBIECTIVE 1.1. Scopul prezentului apendice este de a furniza Părților criteriile și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232008_a_233337]
-
spre larg. Motorul torcea frumos. Parcă nici nu existase incidentul care ne-a dezorientat de nu mai știam încotro mergem. După timpul parcurs ar fi fost normal sa fi ajuns în zone bune de pescuit. Nici vorbă. Lăsam motorul la ralanti să putem auzi și alte motoare după care să ne ghidăm încotro să ne îndreptăm. În prova văd că apare umbra unui dig. Când am ajuns la mai puțin de zece metri de el am schimbat repede direcția bărcii, altfel
RĂTĂCIŢI PE MARE de STAN VIRGIL în ediţia nr. 1098 din 02 ianuarie 2014 by http://confluente.ro/Rataciti_pe_mare_stan_virgil_1388645616.html [Corola-blog/BlogPost/347493_a_348822]
-
Vehiculul se pune pe standul dinamometric echipat cu mijloace de simulare a rezistenței la înaintare și inerție. Se face o încercare cu durată totală de 13 minute și cu patru cicluri fără întrerupere. Fiecare ciclu are 15 faze (regim de ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.). În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează într-unul sau mai mulți saci eșantioane proporționale. Gazele de eșapament se diluează, se iau eșantioane și se analizează urmând procedura descrisă mai jos; se
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1,70 L și V2 ≤ L. Figura 1 Diagrama etapelor pentru omologarea procedurii europene de încercare (vezi pct. 5.2) Omologarea CEE este 5.2.1.2. Încercare de tipul II (controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti) 5.2.1.2.1. Cu excepția vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, această încercare trebuie făcută pentru toate vehiculele menționate la pct. 1. 5.2.1.2.2. Conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul gazelor de eșapament
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, această încercare trebuie făcută pentru toate vehiculele menționate la pct. 1. 5.2.1.2.2. Conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul gazelor de eșapament emise cu motorul în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5 %. Când se face o verificare în conformitate cu cerințele din anexa IV în condiții de funcționare diferite de standardele recomandate de constructor (configurația componentelor de reglare), conținutul maxim măsurat în raport cu volumul nu trebuie să depășească 4
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
3.2.2.3.1. Marca:......................................................................................................... 3.2.2.3.2. Tipul:........................................................................................................... 3.2.2.3.3. Punct de decuplare la încărcare min-1:........................................................ 3.2.2.3.4. Turația maximă fără încărcare min-1:........................................................... 3.2.2.3.5. Viteza de ralanti:.......................................................................................... 3.2.2.4. Dispozitiv de pornire la rece:........................................................................... 3.2.2.4.1. Marca:......................................................................................................... 3.2.2.4.2. Tipul:........................................................................................................... 3.2.2.4.3. Descrierea sistemului:................................................................................. 3.2.2.5. Dispozitiv auxiliar de pornire: ........................................................................ 3.2.2.5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
3. Distanța dintre electrozi: 7.2. Bobină de aprindere 7.2.1. Marca:............................................................................................................ 7.2.2. Tipul:.............................................................................................................. 7.3. Condensator de aprindere 7.3.1. Marca:........................................................................................................... 7.3.2. Tipul:............................................................................................................. 8. Performanța motorului (declarată de constructor) 8.1. Regim de ralanti 1:.......................................................................................min-1 8.2. Conținut de monoxid de carbon raportat la volum în gazele de eșapament cu motorul la ralanti - % (standardul constructorului):............................................................ 8.3. Regim de putere maximă 1:................................................................................. 8.4. Putere maximă:............................kW (determinată în conformitate cu metoda descrisă la anexa
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de aprindere 7.3.1. Marca:........................................................................................................... 7.3.2. Tipul:............................................................................................................. 8. Performanța motorului (declarată de constructor) 8.1. Regim de ralanti 1:.......................................................................................min-1 8.2. Conținut de monoxid de carbon raportat la volum în gazele de eșapament cu motorul la ralanti - % (standardul constructorului):............................................................ 8.3. Regim de putere maximă 1:................................................................................. 8.4. Putere maximă:............................kW (determinată în conformitate cu metoda descrisă la anexa I la Directiva 80/1269/CEE) 9. Lubrifiant folosit 9.1. Marca:............................................................................................................. 9.2. Tipul:............................................................................................................... ANEXA III ÎNCERCARE DE TIP
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
normală. Mai mult, punctele de schimbare a treptelor de viteză prezentate în apendicele 1 din prezenta anexă nu se aplică; accelerarea trebuie să continue de-a lungul perioadei reprezentată de linia dreaptă ce unește sfârșitul fiecărei perioade de regim de ralanti cu începutul următoarei perioade de viteză constantă. Se aplică toleranțele de la pct. 2.4. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supraîncărcare pe care șoferul o poate acționa se încearcă cu supraîncărcarea scoasă din funcțiune. 2.4. Toleranțe 2.4.1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Ciclu de operare pe standul dinamometric Nr. operației Operația Faza Accelerația (m/s2) Viteza (km/h) Durata fiecărei Timp cumulativ (s) Treapta de viteză ce trebuie folosită în cazul cutiilor de viteză manuale Operații (s) Faze (s) 1 Regim de ralanti 1 11 11 11 6sPM + 5sK1 (*) 2 Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3 Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare 4 -0,69 15-10 2 2 25 1 5 Decelerare, ambreiajul decuplat -0
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1,04 0-15 4 4 15 1 3 Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare 4 -0,69 15-10 2 2 25 1 5 Decelerare, ambreiajul decuplat -0,92 10-0 3 3 28 K1(*) 6 Regim de ralanti 5 21 21 49 16sPM + 5sK1 (*) 7 Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8 Schimbarea treptei 6 2 12 56 9 Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10 Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
9 Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10 Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0,75 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiajul decuplat 8 -0,92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Regim de ralanti 9 21 21 117 16sPM + 5sK1 (*) 14 Accelerare 0,83 0-15 5 26 122 1 15 Schimbarea treptei 2 124 16 Accelerare 10 0,62 15-35 9 133 2 17 Schimbarea treptei 2 135 18 Accelerare 0,52 35-50 8
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
8 163 3 21 Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22 Schimbarea treptei 14 2 178 23 Decelerare -0,86 32-10 7 12 185 2 24 Decelerare, ambreiajul decuplat -0,92 10-0 3 188 K2(*) 25 Regim de ralanti 15 7 7 195 7sPM (*) *PM = cutia de viteză în poziție neutră, ambreiajul cuplat. K1, K2 = prima sau a doua treaptă de viteză cuplate, ambreiaj decuplat. 2.4.3. toleranțele de timp și viteză se combină așa cum se arată în
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
nu fie afectată de prize accidentale de aer. 3.1.4. Reglajele la motor și la sistemele de control ale vehiculului trebuie să fie cele indicate de constructor. Această cerință se menține și, mai ales, pentru reglajele la regimul de ralanti (viteza de rotație și conținutul de monoxid de carbon al gazelor de eșapament), pentru dispozitivul de pornire la rece și pentru sistemul de control al emisiilor de poluanți din gazele de eșapament. 3.1.5. Vehiculul ce urmează să fie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
efectuate. 6.2. Pornirea motorului 6.2.1. Pornirea motorului trebuie să se facă cu ajutorul dispozitivelor special proiectate în acest scop conform instrucțiunilor constructorului incluse în manualul șoferului pentru vehiculele de serie. 6.2.2. Motorul trebuie să funcționeze la ralanti timp de 40 de secunde. Primul ciclu trebuie să înceapă la sfârșitul perioadei menționate mai sus, de 40 de secunde de funcționare la ralanti. 6.3. Regim de ralanti 6.3.1. Cutie de viteze cu acționare mecanică sau semiautomată
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
incluse în manualul șoferului pentru vehiculele de serie. 6.2.2. Motorul trebuie să funcționeze la ralanti timp de 40 de secunde. Primul ciclu trebuie să înceapă la sfârșitul perioadei menționate mai sus, de 40 de secunde de funcționare la ralanti. 6.3. Regim de ralanti 6.3.1. Cutie de viteze cu acționare mecanică sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul funcționării în ralanti, ambreiajul trebuie să fie cuplat și schimbătorul de viteze în poziție neutră. 6.3.1.2
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
vehiculele de serie. 6.2.2. Motorul trebuie să funcționeze la ralanti timp de 40 de secunde. Primul ciclu trebuie să înceapă la sfârșitul perioadei menționate mai sus, de 40 de secunde de funcționare la ralanti. 6.3. Regim de ralanti 6.3.1. Cutie de viteze cu acționare mecanică sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul funcționării în ralanti, ambreiajul trebuie să fie cuplat și schimbătorul de viteze în poziție neutră. 6.3.1.2. Pentru a permite accelerației să
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
trebuie să înceapă la sfârșitul perioadei menționate mai sus, de 40 de secunde de funcționare la ralanti. 6.3. Regim de ralanti 6.3.1. Cutie de viteze cu acționare mecanică sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul funcționării în ralanti, ambreiajul trebuie să fie cuplat și schimbătorul de viteze în poziție neutră. 6.3.1.2. Pentru a permite accelerației să funcționeze în condițiile unui ciclu normal vehiculul trebuie să fie pus în viteza întâi, cu ambreiajul decuplat, cinci secunde
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
viteze în poziție neutră. 6.3.1.2. Pentru a permite accelerației să funcționeze în condițiile unui ciclu normal vehiculul trebuie să fie pus în viteza întâi, cu ambreiajul decuplat, cinci secunde înainte de a accelera după perioada de regim de ralanti. 6.3.1.3. Prima perioadă de regim de ralanti la începutul ciclului constă în șase secunde de regim de ralanti în poziție neutră cu ambreiajul cuplat și cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul decuplat. 6.3.1.4
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
permite accelerației să funcționeze în condițiile unui ciclu normal vehiculul trebuie să fie pus în viteza întâi, cu ambreiajul decuplat, cinci secunde înainte de a accelera după perioada de regim de ralanti. 6.3.1.3. Prima perioadă de regim de ralanti la începutul ciclului constă în șase secunde de regim de ralanti în poziție neutră cu ambreiajul cuplat și cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul decuplat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de regim de ralanti în timpul fiecărui ciclu timpii
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
să fie pus în viteza întâi, cu ambreiajul decuplat, cinci secunde înainte de a accelera după perioada de regim de ralanti. 6.3.1.3. Prima perioadă de regim de ralanti la începutul ciclului constă în șase secunde de regim de ralanti în poziție neutră cu ambreiajul cuplat și cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul decuplat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de regim de ralanti în timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de 16 secunde în poziție neutră și cinci secunde
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]