7 matches
-
automate. ... (4) La defrânare se dă mai întâi semnalul "Slăbește frâna", apoi agenții de tren slăbesc frânele de mână în același timp cu slăbirea frânelor automate. Secțiunea a 8-a Utilizarea frânei electrice Articolul 78 (1) Frâna electrică poate fi reostatică sau recuperativă. ... (2) Frâna de bază a trenului în toate cazurile este frâna automată. ... (3) Frâna electrică se utilizează suplimentar, pentru menținerea vitezei în limitele admise la coborârea trenurilor pe pante și pentru reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cauzele restricționării vitezei după caz; ... d) mențiuni privind scoaterea din funcțiune a unor instalații și echipamente, de natură să modifice caracteristicile funcționale ale locomotivei cum ar fi motoare de tracțiune defecte și izolate, scoaterea din funcțiune a instalației de frânare reostatică și alte asemenea; ... e) schema punctelor de scurgere a apei din instalația pneumatică și de frână. ... (3) Datele tehnice prevăzute la alin. (2) lit. a), lit. c) și lit. d) se înscriu sub semnătura personalului tehnic de specialitate care are
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187479_a_188808]
-
Fiecare treaptă generează 24 V. Frânarea electrică are ca principiu de bază comutarea modului de funcționare a motoarelor electrice de tracțiune (MET)din regim de consumator în cel de generator. Exista 2 tipuri de frânare electrică, ca și consumatorul existent: reostatic (rezistența de frânare ventilată pentru fiecare MET) și recuperativă (linia de contact-catenară). Fizic, la comutarea pe poziție de frânare, excitatiile MET se inseriază și acestea devin generatori de c.c. Consumatorul va fi reprezentat fie de rezistență, fie de catenară
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
cei din rețeaua aeriană, ceea ce a dus la multe inconveniente de ordin economic și de siguranță a transportului (secționarea catenarei prin arc electric, implicit distrugeri însemnate ale pantografului). Din aceste considerente, începând cu anii '70, s-a trecut la frâna reostatică, mult mai sigură, care este și azi din plin folosită. Nu se va depăși în frânare I = 960 A. Locomotivele electrice se clasifică după criteriile: Astfel, din punctul de vedere al alimentării cu energie electrică, există:
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
înzestrate cu variatoare de tensiune continuă produse de firma Hollec din Olanda, fiind primele tramvaie ce permiteau și frânare recuperativă din dotarea RATB. Au fost denumite V3A-H. Celelalte 10 tramvaie sunt V3A-93M au fost înzestrate cu sistemul clasic de acționare (reostatică), mai puțin vagonul #246 pe care s-a experimentat un alt model de variator de tensiune, dovedit nefiabil în timp (ulterior vagonul a fost modificat pentru acționare resotatică). În vederea continuării modernizării parcului, în 2006 a fost construit primul V3A-93-CH-PPC (CH
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
asincrone acționate în curent alternativ, alimentate de către o sursă de curent tip invertor trifazat. Acest sistem de tracțiune permite recuperarea a cca. 30% din energia de frânare. Este echipat cu patru sisteme de frânare independente: frână electrodinamică, recuperativă și/sau reostatică, frână electrohidraulică activă (disc/etrier) pe roțile nemotoare, frână electrohidraulică pasivă (disc/etrier, cu resort) pe osiile motoare și frână cu patină la șină. Permite accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, având la ușa a treia o rampă acționată manual. Cei
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
sau TN96 150 kW ( dar se putea echipa opțional și cu motor TN76 125 KW), acționat cu variator de tensiune continuă) - Rocar E 412-825 (versiunea pentru 825 V c.c. a lui E 412, motor TN81 de 150 kW acționat reostatic) - Livrate la Constantă. - Rocar EA 412 (motor asincron de curent alternativ, cu o putere de 155 kW) Au fost fabricate în total numai 19 troleibuze pe baza caroseriei De Simon, 18 cu motor de curent continuu și unul cu monor
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]