293 matches
-
frumoasă. Nu am curaj să ies pe mare când este agitată să nu mi se facă rău. Urăsc starea aceea când totul se învârte cu tine și stomacul îți este dat peste cap. - Da, când este hulă de fund, crește ruliul și tangajul bărcii și te simți ca într-un montagne russe, iar dacă ai rău de mare este preferabil să fii pe uscat. - Ce zici, mergem dacă este marea liniștită? Doar o oră - două. Ce pești putem prinde? - Guvide sau
ROMAN PREMIAT DE L.S.R. ÎN 2012 de STAN VIRGIL în ediţia nr. 2352 din 09 iunie 2017 by http://confluente.ro/stan_virgil_1496995669.html [Corola-blog/BlogPost/376621_a_377950]
-
am epuizat memoria aparatului cu filmulețul așa că am revenit cuminte în salon înainte de a ajunge la Melbu. Nici plăcut nu mai era de stat, fiind vânt puternic care tăia prin haine iar șederea îmi era instabilă din cauza tangajului și a ruliului, plus că mă udau stropi de apă rece când nava spărgea valul. Și la Melbu am intrat într-un magazin de data aceasta al firmei REMA 1000, să căutăm carne de porc pentru un grătar. Românul dacă nu face un
NOUL EL DORADO PENTRU ROMANI de STAN VIRGIL în ediţia nr. 1253 din 06 iunie 2014 by http://confluente.ro/Stan_virgil_1402055557.html [Corola-blog/BlogPost/370215_a_371544]
-
starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru mișcarea de ruliu și în domeniul de la 0,2 LOA până la 0,25 LOA pentru mișcarea de tangaj; 3.2.6. principalele elemente constructive, cum ar fi pereții etanși, deschiderile pentru aerisire etc., situate deasupra și sub puntea pereților etanși, care pot antrena
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
încercare. 5. Criterii de supraviețuire Se va considera că modelul de navă supraviețuiește dacă ajunge într-o poziție staționara după efectuarea încercărilor succesive prevăzute la paragraful 4.3. Se va considera că modelul de navă se răstoarnă dacă unghiurile de ruliu sunt mai mari de 30° în raport cu axa verticală sau daca unghiurile de înclinare transversala stabile (medii) sunt mai mari de 20° pe o perioadă mai mare de trei minute de timp real, chiar dacă modelul ajunge la o stare staționara. 6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
din bazin pentru a obține un șir reprezentativ de valuri, iar pentru încercările efectuate pe model aceste informatii trebuie să includă perioadele de timp ale principalelor statistici privind înălțimea valului măsurat în apropierea generatorului de valuri și înregistrările mișcărilor datorate ruliului, oscilațiilor pe verticală și tangajului, precum și viteza de derivă. Anexă 2 Instrucțiuni pentru Autoritatea Navală Română [în conformitate cu prevederile art. 6 alin. (3)] Partea I Aplicare Conform dispozițiilor art. 6 alin. (3), al prezentului ordin, ANR trebuie să utilizeze prezentele instrucțiuni
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
aceasta se află în poziția cea mai de jos. 3.2.5. Pentru a se asigura faptul că particularitățile de mișcare a modelului reprezintă pe cele ale navei reale, este important că modelul să fie supus inclinărilor și mișcărilor de ruliu în stare intactă, astfel încât să se verifice GM și distribuția masei în stare intactă. Distribuția masei trebuie să fie măsurată la suprafața apei. Rază de girație transversala a navei reale trebuie să se situeze în domeniul de la 0,35 B
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
de valuri și să se consemneze datele cu privire la acestă. Măsurătorile pentru această înregistrare trebuie să fie efectuate la sonda cea mai apropiată de generatorul de valuri. De asemenea, se cere că modelul să fie prevăzut cu instrumente astfel încât mișcările sale (ruliu, oscilație pe verticală și tangaj), precum și comportarea să (inclinarea transversala, afundarea și asieta) să fie monitorizate și înregistrate pe parcursul încercării. S-a constatat că nu este practic să se stabilească limite absolute pentru înălțimile valului semnificativ, perioadele maxime și perioadele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
frumoasă. Nu am curaj să ies pe mare când este agitată să nu mi se facă rău. Urăsc starea aceea când totul se învârte cu tine și stomacul îți este dat peste cap. - Da, când este hulă de fund, crește ruliul și tangajul bărcii și te simți ca într-un montagne russe, iar dacă ai rău de mare este preferabil să fii pe uscat. - Ce zici, mergem dacă este marea liniștită? Doar o oră - două. Ce pești putem prinde? - Guvide sau
ROMAN PREMIAT IN 2012 DE CATRE LIGA SCRIITORILOR. de STAN VIRGIL în ediţia nr. 1199 din 13 aprilie 2014 by http://confluente.ro/Stan_virgil_1397364735.html [Corola-blog/BlogPost/347818_a_349147]
-
11. OSIILE 6.6.1.1.1.Osia 1: 6.6.1.1.2.Osia 2: 6.6.1.1.3.Osia 3: 6.6.1.1.4.Osia 4: etc. 6.6.2. Limita inferioară si superioară sau razele ruliului; 6.6.2.1.Osia 1: 6.6.2.2.Osia 2: 6.6.2.3.Osia 3: 6.6.2.4.Osia 4: etc, 6.6.3. Presiunea(ile) cauciucului recomandată(e) de fabricantul vehiculului ...kPa; 8.FRÂNELE Trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
am epuizat memoria aparatului cu filmulețul, așa că am revenit cuminte în salon înainte de a ajunge la Melbu. Nici plăcut nu mai era de stat, fiind vânt puternic care tăia prin haine, iar șederea îmi era instabilă din cauza tangajului și al ruliului, plus că mă udau stropi de apă rece, când nava spărgea valul. Și la Melbu am intrat într-un magazin de data aceasta al firmei REMA 1000, să căutăm carne de porc pentru un grătar. Românul dacă nu face un
PUNTI PESTE VREMURI de STAN VIRGIL în ediţia nr. 1442 din 12 decembrie 2014 by http://confluente.ro/stan_virgil_1418404455.html [Corola-blog/BlogPost/382040_a_383369]
-
zori). Participăm la absolut fiecare dintre ele, perfect integrat în echipaj. Eu, că-colegul, o fire mai retrasă, după ce și-a vomat și fierea după un amărât de “cenaclu”, a declinat invitațiile ulterioare. Într-una dintre nopți întorcându-mă legănat, (datorită ruliului navei, ce credeați ?) în cabina, găsindu-mi colegul dormind nu am mai aprins lumină, m-am schimbat, am prestat la chiuvetă și m-am culcat. În timpul nopții am mai folosit de câteva ori chiuvetă, lucrul dealtfel normal ținând cont de
Gafa se întoarce, acum într-o nouă prezentare by Simona Tache () [Corola-blog/Other/18926_a_20251]
-
REGULAMENTUL COMISIEI (CE) nr. 1970/2002 din 4 noiembrie 2002 de modificare a Regulamentului Consiliului (CE) nr. 3051/95 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care transportă pasageri (Text cu relevanță SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3051/95 din 8 decembrie 1995 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
punte ruliu care transportă pasageri (Text cu relevanță SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3051/95 din 8 decembrie 1995 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care transportă pasageri 1, modificat de Regulamentul Comisiei (CE) nr. 179/982, în special art. 9, întrucât: (1) Regulamentul (CE) nr. 3051/95 prevede că, în ceea ce privește navele CU PUNTE RULIU operate spre sau dinspre porturile statelor membre ale Comunității, companiile
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
din 8 decembrie 1995 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care transportă pasageri 1, modificat de Regulamentul Comisiei (CE) nr. 179/982, în special art. 9, întrucât: (1) Regulamentul (CE) nr. 3051/95 prevede că, în ceea ce privește navele CU PUNTE RULIU operate spre sau dinspre porturile statelor membre ale Comunității, companiile și statele membre trebuie să se conformeze dispozițiilor din Codul internațional de management al siguranței adoptat de Organizația Maritimă Internațională (OMI) prin Rezoluția Adunării A.741(18) din 4 noiembrie
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
din 4 noiembrie 1993, modificată de Rezoluția OMI MSC.104 (73) din 5 decembrie 2000, anexată prezentului regulament."; 2. Art. 2, lit. (h) se înlocuiește cu următorul text: "(h) "certificat de management al siguranței" înseamnă certificatul eliberat navelor CU PUNTE RULIU în conformitate cu pct. 13.7 din Codul ISM."; 3. Art. 4 alin. (1) se înlocuiește cu următorul text: "1. Toate companiile se conformează tuturor dispozițiilor de la pct. 1.2 până la 13.1 și de la pct. 13.6 din Codul ISM, ca și cum
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
următorul text: "1. Statele membre se conformează dispozițiilor de la pct. 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, 13.7 până la 13.11, 14 și 16 din Codul ISM, ca și cum acestea ar fi obligatorii, în ceea ce privește companiile și navele CU PUNTE RULIU."; 5. Anexa se înlocuiește cu anexa la prezentul regulament. Articolul 2 Prezentul regulament intră în vigoare în a 20-a zi de la publicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
a prelungit valabilitatea) TITLUL II Dispoziții adresate administrațiilor privind aplicarea Codului internațional de management al siguranței (Codul ISM) PARTEA A - DISPOZIȚII GENERALE 1.1. La îndeplinirea sarcinilor de verificare și certificare în conformitate cu prevederile din Codul ISM privind navele cu punte ruliu, statele membre respectă dispozițiile și standardele prevăzute în partea B din prezentul titlu. 1.2. În plus, statele membre țin cont în mod corespunzător de dispozițiile din liniile directoare revizuite privind punerea în aplicare a Codului internațional de management al
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
atestă respectarea dispozițiilor prezentului regulament. 2. Procesul de certificare 2.1. Procesul de certificare care se aplică pentru eliberarea unui document de conformitate în beneficiul unei companii și a unui certificat de management al siguranței pentru o navă cu punte ruliu se desfășoară ținând cont de dispozițiile prezentate mai jos. 2.2. Procesul de certificare cuprinde de regulă următoarele etape: (1) verificarea inițială; (2) verificarea anuală sau intermediară; (3) verificarea în vederea reînnoirii; și (4) verificarea suplimentară. 2.3. Verificările includ un
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
sistemului de management al siguranței în realizarea obiectivelor specificate. 3. Standard de management 3.1. Auditorii sau echipa de audit care verifică respectarea Codului ISM au atribuții în următoarele domenii: (1) asigurarea respectării regulilor și reglementărilor aplicabile navelor cu punte ruliu exploatate de companie, inclusiv certificarea navigatorilor; (2) activitățile de aprobare, control și eliberare a certificatelor maritime; (3) termenii de referință care trebuie luați în considerație în cadrul sistemului de management al siguranței, conform cerințelor Codului ISM; și (4) experiența practică în
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
puțin o acțiune de audit a unui sistem de management de tip maritim. 4.2. Competențe pentru verificarea inițială și verificarea în vederea reînnoirii 4.2.1. Pentru a evalua complet măsura în care o companie sau o navă cu punte ruliu îndeplinește condițiile din Codul ISM, în afară de atribuțiile de bază prevăzute mai sus, personalul care urmează să efectueze verificări inițiale sau verificări în vederea reînnoirii unui document de conformitate și a unui certificat de management al siguranței, trebuie să aibă competența: (1
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
luate în considerație. 4.2.2. Aceste competențe exista în cadrul unei echipe ai căror membri împreună dețin ansamblul competențelor necesare. 5. Model de documente de conformitate și de certificate de management al siguranței În cazul în care navele cu punte ruliu operează în interiorul unui singur stat membru, statele membre utilizează fie modelele anexate la Codul ISM sau documente de conformitate, certificate de management al siguranței, documente de conformitate interimare și certificate interimare al managementului siguranței redactate după modelele prezentate mai jos
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
managementului siguranței redactate după modelele prezentate mai jos. DOCUMENT DE CONFORMITATE (Sigiliul oficial) .................................................................... (Statul) Eliberat în conformitate cu CONVENȚIA INTERNAȚIONALĂ PENTRU SALVAREA VIEȚII OMENEȘTI PE MARE, 1974, versiunea modificată, și ()Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3051/95 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care transportă pasageri din împuternicirea guvernului ...................................................................................................... (Numele statului) de către ....................................................................................................................................... (Persoana sau organizația autorizată) Denumirea și adresa companiei ....................................................................................................... (Vezi pct. 1.1.2. din Codul ISM) PREZENTUL DOCUMENT ATESTĂ faptul că sistemul de management al siguranței aplicat de companie a fost
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
Ambarcațiune pentru pasageri Ambarcațiune de mare viteză pentru pasageri Cargou de mare viteză Vrachier Petrolier Tanc pentru produse chimice Navă de transport gaze lichefiate Unitate mobilă de foraj marin Alte tipuri de nave pentru transportul de mărfuri Feribot cu punte ruliu care transportă pasageri Prezentul document de conformitate este valabil până la............................, sub rezerva verificării periodice. Eliberat la: (Locul eliberării documentului) Data eliberării (Sigiliul sau ștampila autorității emitente, după cum este cazul) ........................................................................................................ (Semnătura persoanei oficiale autorizate care a emis documentul) CONFIRMĂRI DE VERIFICARE
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
DOCUMENT ATESTĂ că la verificarea periodică efectuată în conformitate cu Regulamentul IX/6.1 din convenție, cu pct. 13.4 din Codul ISM și cu art. 5 alin. (3) din Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3051/95 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care transportă pasageri s-a constatat că sistemul de management al siguranței este în conformitate cu prevederile Codului ISM. Prima verificare anuală Semnat:...................................................................................................... (Semnătura persoanei oficiale autorizate) Locul: ....................................................................................................... Data: ......................................................................................................... A doua verificare anuală Semnat:...................................................................................................... (Semnătura persoanei oficiale autorizate) Locul: ....................................................................................................... Data: ......................................................................................................... A treia
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
Semnătura persoanei oficiale autorizate) Locul: ....................................................................................................... Data: ......................................................................................................... CERTIFICAT DE MANAGEMENT AL SIGURANȚEI (Sigiliul oficial) ........................................................................ (Statul) Eliberat în conformitate cu CONVENȚIA INTERNAȚIONALĂ PENTRU SALVAREA VIEȚII OMENEȘTI PE MARE, 1974, versiunea modificată, și Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3051/95 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care transportă pasageri. din împuternicirea guvernului din..................................................................................................... (Numele statului) de către ........................................................................................................................................... (Persoana sau organizația autorizată) Denumirea navei: ............................................................................................................................... Număr sau litere distinctive:.............................................................................................................. Portul de înregistrare: Tipul navei ...................................................................................................................................... Tonaj brut:......................................................................................................................................... Nr. OMI:........................................................................................................................................... Numele și adresa companiei:.............................................................................................................. (vezi pct. 1.1.2 din Codul
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]