51 matches
-
priorități la nivel mondial. 57 de prototipuri de automobile, dintre care 10 cu propulsie electrică, 13 motorete - opt cu propulsie electrică, șapte aparate de zbor neconvenționale - un elicopter miniatural, de dimensiuni foarte mici - câteva studii ale unor sisteme noi de sustentație și cercetări fundamentale. Câte o năzdrăvănie pusă pe roate sau în mișcare în fiecare an, câte un aparat de zbor la fiecare zece ani de viață. Invenții, realizări și alte lucrări Un nou sistem de bob În 1950, la doar
Iustin Capră a murit la Spitalul Județean Prahova () [Corola-website/Journalistic/102376_a_103668]
-
tăcere evenimentul. Un alt „aparat de zbor individual”, conceput și concretizat în atelierul modest de pe strada Aurel Vlaicu, era tot un „elicopter” - fără elice, fără aripi și fără jet. Ideea revendicata de Justin Capră a fost „obținerea forței portante prin sustentație cu efect pelicular”; Elicopterul portativ În 1964, construiește și un „elicopter portativ pentru juniori”. Cu o undă de umor, creatorul spune despre acest aparat că „are doar 35 de kilograme, cu tot cu combustibil, greutatea proprie fiind de 30 kg, forța portanta
Iustin Capră a murit la Spitalul Județean Prahova () [Corola-website/Journalistic/102376_a_103668]
-
recuperare totală cu parașuta, dacă există (în cazul aeronavelor cu flotoare/amfibii se admite o masă suplimentară de 70 kg); și (îi) sunt limitate la cel mult două locuri (inclusiv pilotul) și, în cazul avioanelor, au o viteză minimă de sustentație sau viteză minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 72 km/h (CAS); și (iii) sunt proiectate sau modificate special în scopuri de cercetare, experimentale sau științifice și susceptibile a fi construite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
cu sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; sau (vi) 315 kg pentru un avion terestru cu un singur loc, echipat cu un sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; și, pentru avioane, viteza minimă de sustentație sau viteza minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 65 km/h (CAS). 2. Aeronavele ultraușoare nemotorizate (denumite prescurtat AUN) 2.1. Aeronavele ultraușoare nemotorizate sunt planoarele ultraușoare și baloanele ultraușoare. 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
transport trupe; (îi) nave care nu sunt propulsate mecanic; (iii) nave construite din alte materiale decât oțel sau similare acestuia și care nu se încadrează în standardele referitoare la nave de mare viteză [Rezoluția MSC. 36(63)] sau nave cu sustentație dinamică [Rezoluția OMI A.373 (X)]; (iv) nave din lemn de construcție simplă; (v) nave de pasageri de epocă, originale sau copii ale acestora, proiectate înainte de 1965 și construite preponderent cu materiale originale; (vi) ambarcațiunilor de agrement, în afara cazului în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
era pusă sau se afla într-un stadiu similar de construcție înainte de iunie 1998; și (îi) livrarea și intrarea în exploatare au avut loc înainte de decembrie 1998; și (iii) acestea respectă pe deplin cerințele Codului de siguranță pentru navele cu sustentație dinamică (Codul DSC), adoptat de OMI prin Rezoluția A.373(X) a Adunării OMI din 14 noiembrie 1977, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția MSC.37(63) a Comitetului Securității Maritime din 19 mai 1994; b) navele de pasageri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
în conformitate cu prevederile codului care se aplică. ... (4) Pentru navele de pasageri de mare viteză care arborează pavilionul român și care respectă cerințele Codului DSC, în versiunea sa actualizată, ANR va emite un certificat de construcție și echipament pentru nave cu sustentație dinamică și un permis de operare a navelor cu sustentație dinamică, în conformitate cu prevederile Codului DSC. ... (5) Înainte de a emite un permis de operare pentru o navă de pasageri de mare viteză, care arborează pavilionul român și care este angajată în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
pasageri de mare viteză care arborează pavilionul român și care respectă cerințele Codului DSC, în versiunea sa actualizată, ANR va emite un certificat de construcție și echipament pentru nave cu sustentație dinamică și un permis de operare a navelor cu sustentație dinamică, în conformitate cu prevederile Codului DSC. ... (5) Înainte de a emite un permis de operare pentru o navă de pasageri de mare viteză, care arborează pavilionul român și care este angajată în voiaje interne într-un alt stat gazdă al Uniunii Europene
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
trupe; (îi) nave care nu sunt propulsate mecanic; (iii) nave construite din alte materiale decât oțelul sau similare acestuia și care nu se încadrează în standardele referitoare la nave de mare viteză [conform Rezoluției IMO-MSC 36 (63)] sau nave cu sustentație dinamică [Conform Rezoluției IMO A.373 (X)]; (iv) nave din lemn de construcție simplă; (v) nave de pasageri de epocă sau copii ale acestora, construite înainte de 1965 și în special cu materiale originale; (vi) nave de agrement cu sau fără
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
sau au fost într-un stadiu similar de construcție înainte de 5 iunie 1998; și (îi) livrarea și intrarea în exploatare a avut loc înainte de 5 decembrie 1998; și (iii) acestea respectă pe deplin cerințele Codului de siguranță pentru navele cu sustentație dinamică - Codul DSC, adoptat de IMO prin Rezoluția A.373(X) din 14 noiembrie 1977, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția MSC 37(63) din 19 mai 1994; b) navele de mare viteză construite înainte de 1 ianuarie 1996 și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
mare viteză și Permisul de operare, în conformitate cu prevederile din aceste coduri. ... (5) Pentru navele de pasageri de mare viteză care se supun prevederilor Codului DSC, astfel cum a fost amendat, ANR emite Certificatul de siguranță a construcției pentru navă cu sustentație dinamică și Certificatul pentru echipament, precum și Permisul de operare, în conformitate cu prevederile acestui cod. ... (6) Înainte de a emite un permis de operare pentru o navă de pasageri de mare viteză în voiaje interne într-un stat gazdă, ANR va colabora cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
recuperare totală cu parașuta, dacă există (în cazul aeronavelor cu flotoare/amfibii se admite o masă suplimentară de 70 kg); și (ii) sunt limitate la cel mult două locuri (inclusiv pilotul) și, în cazul avioanelor, au o viteză minimă de sustentație sau viteză minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 72 km/h (CAS); și (iii) sunt proiectate sau modificate special în scopuri de cercetare, experimentale sau științifice și susceptibile a fi construite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191724_a_193053]
-
cu sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; sau (vi) 315 kg pentru un avion terestru cu un singur loc, echipat cu un sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; și, pentru avioane, viteza minimă de sustentație sau viteza minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 65 km/h (CAS). 2. Aeronavele ultraușoare nemotorizate (denumite prescurtat AUN) 2.1. Aeronavele ultraușoare nemotorizate sunt planoarele ultraușoare și baloanele ultraușoare. 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191724_a_193053]
-
practic, după cum consideră Administrația. 1.3.3. Codul poate fi aplicat navelor noi cu un tonaj brut mai mic de 1.600, în măsura în care este rezonabil și practic, după cum consideră Administrația. 1.3.4. Codul nu se aplică: .1 ambarcațiunilor cu sustentație dinamică; .2 ambarcațiunilor de mare viteză; .3 navelor de pescuit; .4 navelor de montat țevi; .5 macaralelor plutitoare; .6 unităților mobile de foraj marin; .7 iahturilor de agrement care nu sunt destinate activităților comerciale; .8 navelor de război și navelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
oficii principale, magazii de provizii (cu excepția oficiilor izolate și a dulapurilor de serviciu), încăperi pentru poștă și încăperi de valori, ateliere, altele decât acelea care fac parte din încăperile de mașini și alte încăperi similare. 1.4.13. Nave cu sustentație dinamică: o navă care este operabilă pe apă sau deasupra apei și care are caracteristici diferite de acelea ale navelor convenționale de deplasament. În cadrul acestei definiții generale, o navă care prezintă una dintre următoarele caracteristici de mai jos este considerată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
operabilă pe apă sau deasupra apei și care are caracteristici diferite de acelea ale navelor convenționale de deplasament. În cadrul acestei definiții generale, o navă care prezintă una dintre următoarele caracteristici de mai jos este considerată a fi o navă cu sustentație dinamică: .1 greutatea sau o parte semnificativă a sa este echilibrată printr-un mod de operare bazat pe alte forțe decât forțele hidrostatice; .2 nava este aptă să opereze la viteze astfel încât funcția v radical g(L) este egală sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
navei a dispozitivelor optice special concepute pentru transmiterea fasciculului "laser", indiferent de adâncime. ML9.f) nu include mijloacele obișnuite de trecere prin corpul navei a arborelui de propulsie și a tijei de control hidrodinamic. g) rulmenți silențioși, cu gaz sau sustentație magnetică, sisteme de control al suprimării semnăturii active sau vibrației, precum și echipamente care conțin astfel de rulmenți, special concepute pentru utilizări militare. ... ML10. "Aeronave", vehicule aeriene nepilotate, motoare de aviație și echipamente aeronautice, echipamente și componente aferente, special concepute sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136794_a_138123]
-
ierarhie. Bazat pe un vechi manuscris găsit în arhivele de la Sibiu, Carafoli a demonstrat că primele rachete în trepte au fost construite de sasul Conrad Haas, la Sibiu, în 1529. Spre deosebire de zborul animalelor, care se bazează cel mai adesea pe sustentația și deplasarea în spațiu cu ajutorul unei perechi de aripi (în cazul păsărilor, liliacului, singurul mamifer zburător, sau unor specii de insecte) sau a două perechi de aripi (în cazul altui grup de insecte), zborul mecanic poate fi de mai multe
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
a aerului înconjurător, dar ele frânează căderea liberă prin diferite metode, realizând în final opusul zborului ascensional, un zbor descensional. Zborul ascensional sau descensional folosesc arareori un motor pentru propulsie, întrucât nu au nevoie de nici un tip de motor pentru sustentație. Zborul de sustentație este specific aeronavelor mai grele decât aerul, avioane și elicoptere, cu mijloace de propulsare la bord, motoare, indiferent de tipul motorului de propulsie, cu elice sau cu reacție. În acest caz efectul combinat al propulsării cu cel
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
dar ele frânează căderea liberă prin diferite metode, realizând în final opusul zborului ascensional, un zbor descensional. Zborul ascensional sau descensional folosesc arareori un motor pentru propulsie, întrucât nu au nevoie de nici un tip de motor pentru sustentație. Zborul de sustentație este specific aeronavelor mai grele decât aerul, avioane și elicoptere, cu mijloace de propulsare la bord, motoare, indiferent de tipul motorului de propulsie, cu elice sau cu reacție. În acest caz efectul combinat al propulsării cu cel de sustentației produs
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
de sustentație este specific aeronavelor mai grele decât aerul, avioane și elicoptere, cu mijloace de propulsare la bord, motoare, indiferent de tipul motorului de propulsie, cu elice sau cu reacție. În acest caz efectul combinat al propulsării cu cel de sustentației produs de aripi, la avioane, respectiv de elicea orizontală, la helicoptere, realizează desprinderea de pământ și zborul. Motoarele folosite la propulsarea zborului de sustentație folosesc un carburant aflat la bordul aeronavei care arde pe seama oxigenului (numit adeseori și comburant) existent
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
propulsie, cu elice sau cu reacție. În acest caz efectul combinat al propulsării cu cel de sustentației produs de aripi, la avioane, respectiv de elicea orizontală, la helicoptere, realizează desprinderea de pământ și zborul. Motoarele folosite la propulsarea zborului de sustentație folosesc un carburant aflat la bordul aeronavei care arde pe seama oxigenului (numit adeseori și comburant) existent în aer. Zborul rachetă folosește un motor de propulsie, numit motor rachetă, care folosește energia degajată din arderea unui jet presurizat de carburant într-
Rachetă () [Corola-website/Science/305455_a_306784]
-
ul este o aerodină prevăzută cu o suprafață portantă fixă ce asigură sustentația datorită vitezei de deplasare. Viteza de deplasare poate fi asigurată fie de acțiunea unor grupuri motopropulsoare, fie de acțiunea unei componente a greutății (în cazul zborului de coborâre sau al zborului fără motor). Apărute la începutul secolului XX, primele avioane
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
a avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea structurală a componentelor sale îi influențează direct performanțele. ul este un aparat complex alcătuit în mod normal din patru subsisteme: În general, un avion este alcătuit din următoarele părți principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentație, fuzelajul, ampenajele orizontal și vertical cu părțile lor mobile, trenul de aterizare și sistemul de propulsie. Părțile mobile ale avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcția, flapsurile, voleții, frâna aerodinamică și compensatoarele. Aparatura de bord este alcătuită din: sisteme pentru controlul zborului
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
direcția avionului în lateral. Ceea ce trebuie reținut însă, este că manevrarea aeronavei se face prin acționarea combinată a diferitelor comenzi. În zborul aerodinamic, bazat pe forța portantă, cea mai importantă parte a avionului este aripa. Împreună un ampenajele, aripa asigură sustentația, stabilitatea și manevrabilitatea avionului. În general aripa este compusă din structura de rezistență, înveliș exterior, rezervoarele integrate de combustibil, aparatura hidro-pneumatică aferentă comenzilor. Sub aripă se instalează trenul principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie, acroșaje speciale rachete, bombe
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]