284 matches
-
de la poziția nr. 73.08. 6) Cablurile de fier sau de oțel (poziția nr. 73.12). 7) Ancorele de fonta, fier sau oțel (poziția nr. 73.16). 8) Elicele și rotile cu pălețe (poziția nr. 84.85). 9) Aparatele de timonerie sau de conducere pentru nave (poziția nr. 84.79) altele decât cârmele propriu-zise (în funcție de caz, pozițiile nr. 44.21, 73.25, 73.26, etc.). Sunt de asemenea, excluse din prezentul Capitol: a) Machetele de nave utilizate pentru scopuri decorative (caravele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166817_a_168146]
-
parâmelor etc. B. Împingătoarele, care sunt vase special concepute pentru împingerea bardelor (șalupelor) sau a mahonelor în mod special. Ele se caracterizează în esență prin partea lor din fața aplatizata, concepută pentru împingere, ca și prin poziția ridicată a postului de timonerie care poate să fie telescopica. Poziția cuprinde navele concepute în același timp că nave de remorcare și că împingătoare; că nave împingătoare, aceste mașini posedă o prova teșita, dar pupă lor este amenajată în așa fel încât să poată să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166817_a_168146]
-
trenului; ... b) strângerea și slăbirea se verifică de către agenții de tren cu atribuții în manipularea acestora. ... (2) Frâna de mână se consideră defectă atunci când nu realizează strângerea tuturor saboților pe toate roțile vehiculului feroviar sau boghiului, în funcție de tipul constructiv ai timoneriei frânei vagonului. ... (3) Pentru menținerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frâne de mână cu masele frânate cele mai mari, agenții de tren fiind obligați să identifice vagoanele cu frână de mână ce le-au fost repartizate pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Sau dacă tot vă aflați pe plajă, puteți avea conversații cu oamenii mării/ să-i luați drept colectori, ca să vă lămurească în privința sensurilor lexemelor navigației, utilizate de autor (babord, nostrom, prora, comandant, secund, covertă, pilot, căpitan, ofițer de cart, parâmă, timonerie, treiar, caravelă, vardie, hublou etc.). Prozatorul se dovedește atent la descrierile sale, atât în conturarea peisajelor, a interioarelor (cabine/ spații navale, restaurante) cât și în realizarea unor portrete (Tata-Mare, căpitanul Pascal, Abdul, Vladimir). Radu Niciporuc scrie texte epice care creează
CORĂBIILE IMAGINAŢIEI de ELENA NEGOIȚĂ în ediţia nr. 2035 din 27 iulie 2016 by http://confluente.ro/elena_negoita_1469631031.html [Corola-blog/BlogPost/344075_a_345404]
-
pe gânduri, răsucindu-și bricheta între degete. Dacă în clipa aceea ar fi tras cineva de mânerul sirenei, cu siguranță că n-ar fi auzit-o. În preajma lui, aerul devenea greu de respirat, iar negrișorii care dădeau cu mopul în timonerie se grăbeau să dispară. Eu stăteam pe loc și așteptam să se întoarcă din călătoria în care, bănuiam, nu-l însoțea decât o singură ființă”. (p. 74) Autorul nu are rezerve în a scrie și despre elementele negative ale lumii
CORĂBIILE IMAGINAŢIEI de ELENA NEGOIȚĂ în ediţia nr. 2035 din 27 iulie 2016 by http://confluente.ro/elena_negoita_1469631031.html [Corola-blog/BlogPost/344075_a_345404]
-
remorcilor cu un singur ax. Pentru a se verifica dacă aceste condiții sunt respectate trebuie aplicate următoarele inegalități:" Pct. 9.4.1 se înțelege: "9.4.1. În cazul dispozitivelor de comandă pentru remorcile cu mai multe axe a căror timonerie de frânare este dependent de poziția față de vehiculul tractor, cursa comenzii s trebuie să fie mai mare decât aceea a cursei utile a comenzii s'; diferența de lungime trebuie să fie cel puțin echivalentă cu pierderea de cursă so. Cursa
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de ore. ... C. Cerințe pentru instalarea tahografelor la bord 1. La instalarea tahografelor la bord trebuie îndeplinite următoarele condiții: a) Instalarea tahografelor la bordul navelor poate fi făcută numai de către operatori economici autorizați. ... b) Tahografele trebuie să fie instalate în timonerie sau într-un loc ușor accesibil, agreat de către ANR. Acestea trebuie să fie de un tip acceptat de către ANR, conform prevederilor secțiunii D a prezentelor norme. Documentația de instalare la bord a tahografelor trebuie să fie avizată în prealabil de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194014_a_195343]
-
sau pneumatice) și arborii de frână nu sunt considerate a fi predispuse la ruperi dacă sunt supradimensionate, ușor accesibile pentru întreținere și cu facilități de securitate cel puțin egale cu cele prescrise pentru alte componente esențiale ale vehiculului (de ex. timoneria de direcție). Când defectarea oricărei astfel de piese face imposibilă frânarea vehiculului cu o eficiență cel puțin egală cu cea prescrisă pentru frânarea de siguranță, acea piesă trebuie realizată din metal sau dintr-un material cu caracteristici echivalente și nu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
funcții cu abscisa; (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) 2.4.7. ': caracteristica frânei definită de: M = '(p - p0) 3. CERINȚE GENERALE 3.1. Transmiterea puterii de frânare de la capul de cuplare la frânele remorcii trebuie efectuată fie prin timonerie fie prin intermediul unuia sau mai multor lichide. Oricum, poate fi utilizat un cablu cu manta ca parte a transmisiei (cablu de tip Bowden). Această parte trebuie să fie cât mai scurtă cu putință. 3.2 Toate articulațiile și bolțurile articulațiilor
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
În cazul frânelor inerțiale cu transmisie mecanică: 9.3.1.2. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie hidraulică: 9.4. Încercarea cursei de lucru 9.4.1. În cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu mai multe axe a căror timonerie de frânare este dependentă de poziția vehiculului tractor cursa de lucru a comenzii trebuie să fie mai mare decât cursa de lucru s' a acesteia; diferența de lungime trebuie să fie cel puțin echivalentă cu cursa pasivă s0. s0 nu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
lucru s' a acesteia; diferența de lungime trebuie să fie cel puțin echivalentă cu cursa pasivă s0. s0 nu trebuie să depășească 40 mm. 9.4.2. Cursa de lucru disponibilă s' se determină astfel: 9.4.2.1. Dacă timoneria este afectată de poziția relativă vehiculului tractor, atunci: s' = s-s0 9.4.2.2. Dacă nu există cursă pasivă, atunci s' = s. 9.4.2.3. În cazul sistemelor de frânare hidraulice, s' = s-s''. 9.4.3. Următoarele inegalități
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
lucru: 9.4.3.1. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie mecanică: 9.4.3.2. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie hidraulică: 9.5. Verificări suplimentare 9.5.1. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie mecanică se verifică dacă timoneria frânei prin intermediul căreia forța se transmite de la dispozitivul de comandă este corect montată. 9.5.2. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie hidraulică se efectuează o verificare dacă cursa de lucru a elementului de acționare a cilindrului principal atinge nivelul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
fără demontare sau cu demontare parțială a principalelor ansambluri și subansambluri implicate în siguranța circulației (aparat de rulare, elemente componente ale suspensiilor, elementele de legătură boghiu-cutie, aparatul de tracțiune și legare, tampoanele), verificarea jocurilor mecanice la boghiu și cutie, la timoneria frânei, verificarea gabaritului, verificarea funcțională la: instalația de frână, instalațiile de siguranță și vigilență, instalația de control punctual al vitezei, instalația de măsurare și înregistrare/vizualizare a vitezei, instalația acustică, instalația de ștergere a geamurilor frontale, instalația de ungere a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244790_a_246119]
-
vehicule feroviare: ... a) vagoanele care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, fără avizul scris al revizorului tehnic de vagoane; ... b) vehiculele feroviare motoare deraiate, accidentate sau defecte, fără avizul scris al personalului tehnic de specialitate; ... c) vagoanele cu barele timoneriei de frână sau alte piese, rupte sau desprinse, care depășesc gabaritul CFR de vagon - de încărcare sau care sunt neasigurate, căzute din suporții de fixare sau din cârligele de repaus; ... d) vagoanele cu: locuri plane sau cu brocuri pe suprafața
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
stabilește în PTE. ... (7) Defectele vehiculelor feroviare, vizibile și/sau sesizabile prin zgomotul produs și starea încărcăturii care periclitează siguranța circulației și securitatea transporturilor și care trebuie constatate cu ocazia supravegherii prin defilare a trenurilor în circulație, sunt: ... a) barele timoneriei de frână sau alte piese desprinse, care depășesc gabaritul CFR de vagon - de încărcare; ... b) locuri plane sau brocuri pe suprafața de rulare a bandajului roții, cutii de osie aprinse sau ieșite din furcile de gardă, roți blocate (locurile plane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
scufundare, echipate cu mecanisme. 21) Giroscoapele pentru stabilizarea navelor sau pentru utilizări asemănătoare, cu excepția aparatelor giroscopice pentru instrumente de la Capitolul 90 (girocompase etc.) și a stabilizatoarele giroscopice de la poziția nr. 93.06 (pentru torpile marine, de exemplu). 22) Aparatele de timonerie sau de conducere a navelor, cu excepția cârmelor simple (poziția nr. 73.25 sau 73.26 în general) și timoneriile automate sau giropiloții de la poziția nr. 90.14. 23) Ștergătoarele de parbriz cu motor (electrice, hidraulice, pneumatice etc.) pentru vehiculele terestre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166812_a_168141]
-
Capitolul 90 (girocompase etc.) și a stabilizatoarele giroscopice de la poziția nr. 93.06 (pentru torpile marine, de exemplu). 22) Aparatele de timonerie sau de conducere a navelor, cu excepția cârmelor simple (poziția nr. 73.25 sau 73.26 în general) și timoneriile automate sau giropiloții de la poziția nr. 90.14. 23) Ștergătoarele de parbriz cu motor (electrice, hidraulice, pneumatice etc.) pentru vehiculele terestre de toate tipurile, aeronave sau vapoare, cu excepția celor pentru cicluri sau automobile de la poziția nr. 85.12. Poziția se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166812_a_168141]
-
omologare CEE și specificații Anexa II: Fișa de informații Anexa III: Eficacitatea frânării vehiculelor utilizând aceeași sursă pentru direcție și frânare Anexa IV: Dispoziții suplimentare pentru vehiculele dotate cu echipament de direcție auxiliar Anexa V: Dispoziții pentru remorcile dotate cu timonerie de direcție exclusiv hidraulică Anexa VI: Fișa de omologare pe tip ANEXA I DEFINIȚII, CERERE DE OMOLOGARE CEE ȘI SPECIFICAȚII 1. DEFINIȚII În temeiul prezentei directive se înțelege: 1.1. prin omologare de vehicul, omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
desemnarea tipului de vehicul dată de către constructor și/sau prin variații susceptibile de a afecta direcția; 1.3. prin echipament de direcție, ansamblul echipamentului care trebuie să determine direcția de mers a vehiculului. Echipamentul de direcție include: * comanda de direcție * timoneria de direcție * roțile directoare * alimentarea cu energie, dacă este cazul; 1.3.1. prin comandă de direcție, partea echipamentului de direcție care comandă funcționarea și care poate fi acționată cu sau fără intervenția directă a conducătorului. În cazul unui echipament
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
în care forțele de direcție sunt asigurate total sau parțial prin efort muscular din partea conducătorului, comanda de direcție include toate părțile până în punctul în care efortul de direcție este transformat prin mijloace mecanice, hidraulice sau electrice; 1.3.2. prin timonerie de direcție, toate părțile echipamentului de direcție care sunt mijloace de transmitere a forțelor de direcție de la comanda de direcție până la roțile directoare; aceasta include toate părțile, de la punctul în care comanda de direcție este transformată prin mijloace mecanice, hidraulice
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
prin proiecția unei axe longitudinale a vehiculului și linia de intersecție a planului roții (planul central al pneului, perpendicular pe axa de rotație a roții) și suprafața drumului; 1.4.4. prin forțe de direcție, toate forțele care acționează în timoneria de direcție; 1.4.5. prin raport mediu al direcției, raportul între deplasarea unghiulară și unghiul de bracare mediu descris de roțile directoare pentru o bracare de la o culee la alta; 1.4.6. prin cerc de rotație, cercul în interiorul
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
directoare, completând roțile din față, în aceeași direcție sau în direcția opusă roților din față, și/sau unghiul de bracare al roților din față și/sau al roților din spate poate fi modificat în funcție de comportamentul vehiculului. 1.6 Tipuri de timonerie de direcție Se disting mai multe tipuri de timonerie de direcție după modul de transmitere a forțelor de direcție: 1.6.1 timonerie de direcție exclusiv mecanică, în care forțele de direcție sunt transmise exclusiv prin mijloace mecanice; 1.6
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
în direcția opusă roților din față, și/sau unghiul de bracare al roților din față și/sau al roților din spate poate fi modificat în funcție de comportamentul vehiculului. 1.6 Tipuri de timonerie de direcție Se disting mai multe tipuri de timonerie de direcție după modul de transmitere a forțelor de direcție: 1.6.1 timonerie de direcție exclusiv mecanică, în care forțele de direcție sunt transmise exclusiv prin mijloace mecanice; 1.6.2 timonerie de direcție exclusiv hidraulică, în care forțele
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
față și/sau al roților din spate poate fi modificat în funcție de comportamentul vehiculului. 1.6 Tipuri de timonerie de direcție Se disting mai multe tipuri de timonerie de direcție după modul de transmitere a forțelor de direcție: 1.6.1 timonerie de direcție exclusiv mecanică, în care forțele de direcție sunt transmise exclusiv prin mijloace mecanice; 1.6.2 timonerie de direcție exclusiv hidraulică, în care forțele de direcție sunt, la un punct dat, transmise exclusiv prin mijloace mecanice; 1.6
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
direcție Se disting mai multe tipuri de timonerie de direcție după modul de transmitere a forțelor de direcție: 1.6.1 timonerie de direcție exclusiv mecanică, în care forțele de direcție sunt transmise exclusiv prin mijloace mecanice; 1.6.2 timonerie de direcție exclusiv hidraulică, în care forțele de direcție sunt, la un punct dat, transmise exclusiv prin mijloace mecanice; 1.6.3 timonerie de direcție exclusiv electrică, în care forțele de direcție sunt, la un punct dat, transmise exclusiv prin
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]