537 matches
-
dăruit cerul/ dar infinitul inimii tale îl făcea să pară mic./ Ți-am dăruit o stea/dar părea o scânteie din aura ta de lumină...” În final, arunc o privire de ansamblu pe această salbă aurie de poeme, să deslușesc torsiunea firului tematic prin vălmășagul misterios al trăirilor și simțirilor poetului adolescent. Câtă frumusețe dureroasă în zbuciumul sufletesc, asemenea zbaterii fluturelui, dornic să iasă în atmosfera plină de lumină, culoare și parfum de floare! Încerc să înțeleg nuanțele schimbătoare ale acestui
FIORII INEFABILI de NĂSTASE MARIN în ediţia nr. 1503 din 11 februarie 2015 by http://confluente.ro/nastase_marin_1423684626.html [Corola-blog/BlogPost/340462_a_341791]
-
sesizase că fisurile ivite în utopia comunistă sovietică se transformaseră în deformații rupturale, imposibil de remodelat, iar homeostazia sistemului sovietic cu tot cu țările satelit suferea un proces ireversibil de implozie. Fiecare țară comunistă, la rândul ei, bineînțeles că și România, resimțea torsiunile finalului de ciclu, sortit pieirii, iar mai apoi reinventării politicului și a istoriei. „Eram între cei care credeau, cu disperare poate, dar erau convinși că regimul Ceaușescu nu avea cum să reziste ca un atol singuratic, că fisurarea sistemului trebuia
DESPRE 1989. NAUFRAGIUL UTOPIEI DE VLADIMIR TISMANEANU SAU PUTEREA CELOR FARA PUTERE de ANGELA FURTUNĂ în ediţia nr. 74 din 15 martie 2011 by http://confluente.ro/_despre_1989_naufragiul_utopiei_de_vladimir_tismaneanu_sau_puterea_celor_fara_putere.html [Corola-blog/BlogPost/345027_a_346356]
-
fundațiilor existente prin subzidiri și la introducerea de radiere generale din beton armat etc. Vor trebui corectate distribuirile neuniforme de mase și de rigidități pe orizontală și pe verticală (incluzând aici și elementele “nestructurale”), tocmai în ideea atenuării efectului de torsiune generală și al evitării de niveluri flexibile (în special parterul). La structurile existente din zidărie de cărămidă se vor introduce cămășuieli, stâlpișori, centuri, tiranți, pereți structurali și planșee rigide în planul lor și se vor închide fisurile prin injectări cu
SEISMUL, CLIŞEUL TRAGIC AL UNEI REALITĂŢI CRUDE ... de MAGDALENA ALBU în ediţia nr. 431 din 06 martie 2012 by http://confluente.ro/Magdalena_albu_seismul_cliseul_tragi_magdalena_albu_1331086420.html [Corola-blog/BlogPost/348347_a_349676]
-
Se repetă procedura stabilită la pct. 2.4.1. - 2.4.4 pentru alte valori ale puterii Pa la 50 km/h și pentru alte valori ale inerției. 2.5. Aceeași procedură trebuie folosită pentru calibrarea forței sau momentului de torsiune. 3. REGLAREA STANDULUI 3.1. Metoda în vid 3.1.1. Introducere Aceasta nu este una din metodele preferate și trebuie folosită numai cu standului cu curbă fixă a sarcinii pentru aflarea valorii sarcinii la 50 km/h și nu
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
înlocuind M cu I în formula dată la pct. 5.1.1.2.7. 5.1.2.2.6 Se reglează frâna pentru a satisface cerințele din anexa III pct. 4.1.4.1. 5.2 Metoda măsurării momentului de torsiune la viteză constantă 5.2.1 Pe șosea 5.2.1.1 Echipamentul și eroarea de măsurare Măsurarea momentului de torsiune trebuie efectuată cu un dispozitiv adecvat, cu o precizie în limitele a 2%. Măsurarea vitezei trebuie să aibă o
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
frâna pentru a satisface cerințele din anexa III pct. 4.1.4.1. 5.2 Metoda măsurării momentului de torsiune la viteză constantă 5.2.1 Pe șosea 5.2.1.1 Echipamentul și eroarea de măsurare Măsurarea momentului de torsiune trebuie efectuată cu un dispozitiv adecvat, cu o precizie în limitele a 2%. Măsurarea vitezei trebuie să aibă o precizie în limitele a 2%. 5.2.1.2 Procedeul de încercare 5.2.1.2.1 Se aduce vehiculul la
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Măsurarea vitezei trebuie să aibă o precizie în limitele a 2%. 5.2.1.2 Procedeul de încercare 5.2.1.2.1 Se aduce vehiculul la viteza stabilizată V aleasă. 5.2.1.2.2 Se înregistrează momentul de torsiune C(t)1 și viteza pe o perioadă de cel puțin 10s cu ajutorul unui instrument de clasă 1000 care satisface norma ISO 970. 5.2.1.2.3 Diferențele dintre momentul de torsiune C(t)1 și viteză în raport cu timpul
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1.2.2 Se înregistrează momentul de torsiune C(t)1 și viteza pe o perioadă de cel puțin 10s cu ajutorul unui instrument de clasă 1000 care satisface norma ISO 970. 5.2.1.2.3 Diferențele dintre momentul de torsiune C(t)1 și viteză în raport cu timpul nu trebuie să depășească 5% pentru fiecare secundă a perioadei de măsurare. 5.2.1.2.4 Momentul de torsiune Ct1 este momentul mediu derivat din formula următoare: 5.2.1.2.5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
satisface norma ISO 970. 5.2.1.2.3 Diferențele dintre momentul de torsiune C(t)1 și viteză în raport cu timpul nu trebuie să depășească 5% pentru fiecare secundă a perioadei de măsurare. 5.2.1.2.4 Momentul de torsiune Ct1 este momentul mediu derivat din formula următoare: 5.2.1.2.5 Se efectuează încercarea în direcție opusă, adică Ct2. 5.2.1.2.6 Se determină media acestor două momente Ct1 și Ct2, adică Ct. 5.2.2
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
specificate la pct. 5.2.1.2.1 - 5.2.1.2.4. 5.2.2.2.3 Se reglează fixarea frânei astfel încât să se satisfacă cerințele din anexa III pct. 4.1.4.1. 5.3 Determinarea momentului de torsiune integrat în ciclu de încercare variabil 5.3.1 Această metodă nu este o adăugire obligatorie la metoda vitezei constante descrise la pct. 5.2. 5.3.2 În această metodă de încercare dinamică, se determină valoarea medie a momentului
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în ciclu de încercare variabil 5.3.1 Această metodă nu este o adăugire obligatorie la metoda vitezei constante descrise la pct. 5.2. 5.3.2 În această metodă de încercare dinamică, se determină valoarea medie a momentului de torsiune . Ea se realizează integrând valorile reale ale momentului în raport cu timpul, în timp ce vehiculul încercat funcționează pe un ciclu de acționare definit. Momentul de torsiune integrat se împarte apoi la diferența de timp. Rezultatul este: (cu M(t)>0) se calculează din
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
2. 5.3.2 În această metodă de încercare dinamică, se determină valoarea medie a momentului de torsiune . Ea se realizează integrând valorile reale ale momentului în raport cu timpul, în timp ce vehiculul încercat funcționează pe un ciclu de acționare definit. Momentul de torsiune integrat se împarte apoi la diferența de timp. Rezultatul este: (cu M(t)>0) se calculează din șase seturi de rezultate. Este recomandabil ca rata de eșantionare a lui să nu fie mai puțin de două eșantioane pe secundă. 5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
xenofobi. Începuturile statale se leagă de numele unificatorului Gorm cel Bătrân (secolul al IX-lea), cel care a introdus și creștinismul peste zeitățile războinice păgâne. Odin și Thor au trebuit să cedeze locul pacifistului Hristos, în timp și nu fără torsiuni și jertfe. Era Vikingă a fost marcată de războaie civile și lupte pentru succesiune. Regele Knut cel Mare (1019-1035) a reușit să alipească temporar Norvegia, Anglia și Scoția. Înțelegând poziția geopolitică a zonei, regii danezi au încheiat uniuni politice cu
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare prin inerție. Semnatura Apendicele 3 Raportul testului referitor la frână 1. Producătorul ...................................................................................... 2. Marca ............................................................................................. 3. Tipul ............................................................................................. 4. Masa maximă admisă pe roată din punctul de vedere tehnic GBo = ........... kg 5. Momentul maxim de torsiune al sistemului de frânare Mmax = .................. Nm (specificat de producator conform punctului 6.2 din această anexă) 5.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare testat = ................................ Nm (conform punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. Tipul ............................................................................................. 4. Masa maximă admisă pe roată din punctul de vedere tehnic GBo = ........... kg 5. Momentul maxim de torsiune al sistemului de frânare Mmax = .................. Nm (specificat de producator conform punctului 6.2 din această anexă) 5.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare testat = ................................ Nm (conform punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa) 6. Raza de rulare a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de ridicare a sabotului SB = .............. mm 9.4. Forta de retragere PO = ............ N 9.5. Coeficientul Q = .......... M 9.6. Se asigură sau nu un protector supraîncărcat conform punctului 3.6 din prezenta Anexă(1) 9.6.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare care acționează protectorul supraîncărcat(1) MA = .................. Nm 9.7. Forta maximă admisă pentru Mmax Pmax = ........... N Frana hidraulică(1) 9.1a Raportul de reducere i'g = ..............(2) 9.2a Centrul de ridicare a sabotului mijlociu SB
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de ridicare a sabotului SB = .............. mm 9.4a Presiunea de retragere qo = .............. bar 9.4a Coeficientul Q' = ............. mcm2 9.6a Se asigură sau nu un protector supraîncarcat conform punctului 3.6 din prezenta Anexă(1) 9.6. 1a Momentul de torsiune al sistemului de frânare care activează protectorul supraîncărcat MA = ............... Nm 9.7a Presiunea maximă admisă pentru Mmax qmax = .............. N/cm2 9.8a Aria de suprafață a cilindrului roții FRZ = ................. cm2 9.9a (Pentru frânele cu disc) Absorbția volumului fluidului V60
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
kg (nu va fi mai mică decât GA) 5.5. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic pentru toate frânele de pe remorcă GB = n x GBo = .................. kg (nu va fi mai mică decât GA) 5.6. Momentul maxim de torsiune a frânelor n x Mmax/(B x B) = ........... .......................................................... (va fi egal cu mai mare de 1,2) 5.6.1. Un protector supraîncărcat așa cum este prezentat la punctul 3.6. din această anexă este/nu este (1) montat pe dispozitivul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6.1.3. dacă protectorul supraîncarcat este montat pe dispozitivul de control al inerției ; forța pragului DA/D* = ............................................................ (va fi egal sau mai mare de 1,2) 5.6.1.4. dacă protectorul supraîncărcat este montat pe frâne : momentul de torsiune a pragului nMA/(B xB) = ...................................... (va fi egal sau mai mare de 1,2) 5.7. Sistemul de frânare cu inerție cu transmisie mecanică (1) 5.7.1. iH = iHO x iHl 5.7.2. ηH = ηHo x ηHl = ..................................... 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
N Km/h Axul 1 Axul 2 Axul 3 Axul 4 (*) Masa maximă admisă pe ax din punct de vedere tehnic 2.7.3. Masa maximă a vehiculului supusă aprobării tip ............... kg Forța de frânare necesară roților ................ N Momentul de torsiune întârziat necesar pe principalul ax al frânei ................ Nm Momentul de torsiune întârziat obținut pe principalul ax al frânei (conform diagramei) ............... Nm 2.7.4. Axul de referință ........ Raport Nr Data .......... (copie inclusă) Tip I Tip III Forțele frânei pe ax
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Masa maximă admisă pe ax din punct de vedere tehnic 2.7.3. Masa maximă a vehiculului supusă aprobării tip ............... kg Forța de frânare necesară roților ................ N Momentul de torsiune întârziat necesar pe principalul ax al frânei ................ Nm Momentul de torsiune întârziat obținut pe principalul ax al frânei (conform diagramei) ............... Nm 2.7.4. Axul de referință ........ Raport Nr Data .......... (copie inclusă) Tip I Tip III Forțele frânei pe ax (N) (vezi punctul 4.2, Apendicele 1 din Anexa VII) Axul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
centrul drumului parcurs de cuzinet sau la jumătatea grosimii discului / tamburului sau cuzinetului; 2.1.4.5. înregistrarea continuă a presiunii sau a fortei in conductorul de comanda la aplicarea franei; 2.1.4.6. inregistrarea continua a cuplului de torsiune a puterii de franare. 3. CONDIȚIILE DE TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
categoriile M și N, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoria O, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 60 km/h și frâna va fi aplicată astfel încât să se realizeze un moment de torsiune mediu echivalent cu acel prescris la punctul 2.2.1. de la Anexa II. Se va realiza un test suplimentar de performanță la rece pornind de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 40 km/h în scopul comparării cu rezultatele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanță la rece pornind de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 40 km/h în scopul comparării cu rezultatele Testului de tipul I descris la punctul 2.2.1.2.1. din Anexa II. 4.3.4. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la rece efectuat asupra garniturilor care se testeaza în scop comparativ, trebuie ca, la aceeasi masuratoare a puterii de admisie, să fie cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]