16 matches
-
necesar pt. a atinge 90% contrapresiunea totală evaluata de la pornire ) mai mic de 30 ms. 9A011 Motoare cu statoreactor sau cu ciclu combinat și componente special concepute pt. acestea. N. B.: VEZI ȘI 9A111 ȘI 9A118. 9A101 Turboreactoare ușoare și motoare turboventilatoare (incluzând motoarele turbo-compuse) folosibile la "proiectile ", altele decât cele descrise la 9A001, după cum urmează: a. Motoare având următoarele caracteristici: 1. Valoarea maximă de reacție (contrapresiune) mai mare de 1000 N (atinsă ne-instalat ) excluzând motoarele certificate pt. uzul civil cu
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
727, primele modele împărtășind coada în formă de T și motoarele poziționate dorsal cu acesta. Până la urmă, însă, s-a ales varianta cu motoare poziționate sub aripi și o coadă dreaptă, în mod similar cu Boeing 737. Au fost alese turboventilatoare fabricate de Rolls Royce (RW2000) și Pratt and Whitney (PW2000). Deși a fost produs ca înlocuitor pentru modelul 727, nu este folosit de liniile aeriene ca atare - fiind mai degrabă utilizat pentru servicii de mare capacitate în Statele Unite ale Americii
Boeing 757 () [Corola-website/Science/308387_a_309716]
-
evacuare și are rol de a injecta o nouă doză de combustibil în amestecul de gaze arse provenit din camera de ardere. Noul amestec mai arde o dată, rezultând o creștere considerabilă a tracțiunii. Motoarele turboreactoare cu dublu flux - denumite generic turboventilatoare - sunt de fapt turboreactoare modificate. Ele se caracterizează prin existența a două fluxuri de curgere paralele: unul secundar, de aer, antrenat de un ventilator montat pe același ax cu compresorul de joasă presiune a turbinei, care "îmbracă" fluxul de aer
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
plasată în fața motorului. Turbopropulsoarele sunt eficiente la viteze de zbor mai mici, cu numărul Mach între 0,5 și 1,0 (cca. 600 - 1200 km/h la nivelul solului, respectiv cca. 500 - 1000 km/h la nivelul zborului de croazieră). Turboventilatorul () este un turbopropulsor cu o elice carenată și cu multe pale (numită ventilator), cu funcționare economică și generând un zgomot redus. O parte din fluxul de aer antrenat de ventilator intră în compresor, iar restul curge în jurul carenajului motorului, generând
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
Hidromecanica Brașov s-au fabricat grupuri de turbo supraalimentare pentru motoarele cu combustie internă fabricate în România, exemple fiind grupurile VTR-200 și VTR-250, care fac parte din seria TR. În 1980 "Tehnoimportexport" a obținut de la Rolls-Royce licența de fabricație a turboventilatorului "Spey 512-14 DW" civil, pentru echiparea avionului ROMBAC 1-11-500. O comparație cu competitorii săi se poate face doar pe domenii. Alte lucrări pe profil care se găsesc în bibliotecile din România: Producători de turbine cu gaze:
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
de popular, încât o capacitate similară unui Boeing 707 este asigurată astăzi de unele avioane regionale (de naveta), precum Embraer E-195. Este propulsat fie de patru turboreactoare (JT3C-6 sau JT4A-3) în cazul modelelor mai vechi, fie de patru motoare turboventilatoare (JT3D-3 sau JT3D-7) în cele mai noi, asigurând autonomie și putere mai mare, consum mai mic, poluare mai redusă și zgomot mai puțin. Spre deosebire de avioanele contemporane, deține și 2-3 turbocompresoare care asigură presurizarea și ventilația în cabina (avioanele moderne folosesc
Boeing 707 () [Corola-website/Science/308170_a_309499]
-
Juan Trippe, de la PanAm o figură legendară în aviație, acesta contactând Boeing după ce acesta pierduse un contract pentru realizarea unui avion de mare capacitate pentru armata americană. Un lucru revoluționar la acest avion a fost includerea de motoare cu reacție turboventilatoare cu bypass înalt, având putere mai mare pentru un consum de combustibil mult redus. Inițial s-a gândit oferirea modelului cu două etaje pe întreaga capacitate, dar, problemele legate de evacuarea în caz de urgență au dus la creșterea diametrului
Boeing 747 () [Corola-website/Science/306793_a_308122]
-
validare timp de 50 de luni, culminând cu zborurile de test a două avioane prototip, YF-22 și YF-23. Fiecare echipă de proiectare a produs două prototipuri care avea două opțiuni de motoare, una din ele fiind de tipul propulsiei vectoriale. Turboventilatorul Pratt & Whitney F119 cu propulsie vectoriala a fost ales în ciuda cheltuielii în plus și a complexității, deoarece permite raze de întoarcere mai strânse, o capacitate valoroasă în luptele aeriene. În timpul procesului de dezvoltare de la sfârșitul anilor 1980, creșterea așteptată, mărirea
F-22 Raptor () [Corola-website/Science/304073_a_305402]
-
firmă Messier-Hispano. CAPACITATE Configurație standard 2 piloți 10 pasageri PERFORMANȚA Viteză maximă de croazieră 880 km/h Viteza de croazieră la distanță lungă de zbor 797 km/h Altitudine maximă de operare 13.716 m MOTOARE 3 × Garrett TFE731-3-1C turbofan Turboventilatoare Putere 16.5 kN GREUTATE Neechipat 9.150 kg Decolare maximă standard 17.600 kg DIMENSIUNI Anvergură aripii 18.86 m Lungime 18.52 m Înălțime 6.98 m Suprafață aripii 46.8 m² G=17248daN S=2b*c=18
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
cu greutate redusă și să includă tehnologie "fly-by-wire" (sistem electronic de control automat). Aeronava urma a avea ampenaj "canard" (de tip rață) și un design care să confere instabilitate aerodinamică. Sistemul de propulsie urma a fi turboreactorul cu dublu flux (turboventilator) Volvo-Flygmotor RM12, o variantă sub licență mai ușoară și cu mai puține piese a General Electric F404-400. Pe 30 iunie 1982, având acordul Parlamentului Suediei, FMV a încheiat un contract cu Saab pentru cinci prototipuri și 30 de avioane de
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
îmbunătățiri. Prototipul servește drept banc de probă pentru numeroasele îmbunătățiri ale noului model Gripen NG (abreviere de la "Next Generation", noua generație), cunoscut și ca Gripen E/F sau MS 21. Aceast model are multe componente noi și este propulsat de turboventilatorul General Electric F414G, o variantă a motorului folosit de avionul Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Motorul produce cu 20 la sută mai multă forță de tracțiune la 98 kilonewtoni, lucru care permite o supercroazieră la viteza de Mach 1
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
în cursă fiind Eurofighter Typhoon și Dassault Rafale. Oficiali de rang înalt din Forțele Aeriene Indiene, deși mulțumiți de performanțele superioare ale modelului Gripen NG, au considerat că dependența semnificativă a avionului de piesele importate din SUA (electronică, armament și turboventilatorul GE F414) reprezintă un impediment în calea unor potențiale exporturi. Gripen a fost un candidat pentru achiziționarea a 48 de avioane multirol de către Forțele Aeriene Poloneze. Pe 27 decembrie 2002, Ministerul Apărării din Polonia a anunțat că avionul F-16C/D
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
operațiuni - zbor mai eficient decât în cazul cvadrimotoarelor vremii, dar și posibilitate de a opera din aeroporturi aflate la altitudini mari, peste mări și oceane, sau de pe aeroporturi scurte - lucruri imposibile pentru un bimotor cu tehnologia vremii. Cele trei motoare (turboventilatoare JT8D) au fost plasate în spatele avionului - două pe fiecare latură a avionului, iar al treilea în coadă, folosindu-se o țeavă în formă de S. Modelul a fost într-atât de popular încât a înlocuit Boeing 707 pe rutele interne
Boeing 727 () [Corola-website/Science/308221_a_309550]
-
două ferestre poziționate deasupra parbrizului principal (sprâncene), folosite inițial pentru navigație celestă. Astăzi sunt inutile, și deranjază mulți piloți. Astfel, modelele noi sunt oferite fără aceste ferestre, și se oferă servicii pentru desființarea acestora. Modelul se caracterizează prin utilizarea motoarelor turboventilatoare JT8D de primă generație. Ambele variante au fost disponibil și în varianta 737-200C și Adv 737-200C - convertibilă (cargo/pasageri), dar și într-o variantă adaptată operării pe aeroporturi ne-asfaltate, fiind unul din cele mai mari avioane capabile de astfel
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
motor a fost folosit pe avionul experimental "Consolidated Vultee XP-81". XP-81 a zburat pentru prima dată în decembrie 1945, fiind primul avion care a folosit o combinație de turbopropulsor și turboreactor. În aviația comercială, americanii au preferat totuși turboreactoarele și turboventilatoarele (ca în cazul celebrului Boeing 707). Turbopropulsoarele sunt eficiente la viteze de zbor medii, cu numărul Mach cuprins între 0,5 și 1,0 (cca. 600 - 1200 km/h la nivelul solului, respectiv cca. 500 - 1000 km/h la nivelul
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
suplimentară pentru rachete. Cele mai multe avioane de luptă moderne pot transporta o pereche rachete aer-aer, precum și unele dintre cele mai mari avioane de vânătoare, cum ar fi Suhoi Su-27 pot fi dotate și cu 12 astfel de rachete. În anii 1970 turboventilatoarele au început să înlocuiască turboreactoarele îmbunătățind economia de combustibil suficient de mult ca până și ultimele avioane de sprijin dotate cu motor cu piston să se poată înlocui cu avioane cu reacție, făcând posibilă apariția avioanelor de luptă multi-rol. Structurile
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]