7 matches
-
face Ministerul Mediului. Anexă 1 LISTA activităților pentru care este necesară autorizația de mediu 1. Unități cu profil industrial (inclusiv mică industrie). 2. Centrale termice (inclusiv cele din cadrul unităților). 3. Unități de construcții-montaj 4. Transport 4.1. Unități de transport autorutier 4.2. Căi de transport rutier 4.3. Unități de transport pe căi ferate (gări, triaje, remize, depouri), inclusiv metrou și tramvai. 4.4. Căi ferate de transport, inclusiv pentru metrou și tramvai. 4.5. Unități de transport aerian (inclusiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/139662_a_140991]
-
, [ˈʃarnit͡s], este o comună cu 1309 de locuitori (la 1 ianuarie 2015), în districtul "Innsbruck-Land" a statului federal Tirol (Austria), îndepărtată 9 km de Seefeld in Tirol precum autorutier 32 km de Innsbruck. Comunitatea se află în districtul judiciar din Innsbruck și este un punct important de trecere al frontierei între Austria și Mittenwald în Germania. este situat la pasul de același nume la granița cu Bavaria, la intersecția
Scharnitz () [Corola-website/Science/335190_a_336519]
-
care încă nu puteau să vadă frumusețea Alpilor, acel "haos indescriptibil", și a plajelor bretone. Defazați, exilați din paradisurile lor verzi, melancolicii de azi poate că nu știu să salute frumusețea antenelor, a firmelor luminoase și a stâlpilor, a intersecțiilor autorutiere suprapuse, a acelor suburbs nesfârșite, alternanțe de neon și beton. Nimeni nu este contemporan cu oicumena sa, nici cu timpul său. Poate că privim vizualul de astăzi cu ochii artei de ieri. Poate că actuala noastră depeizare, demistificare, "dezartistificare" este
by Régis Debray [Corola-publishinghouse/Science/1095_a_2603]
-
prin Brașov, fie prin Sibiu, spre Arad și Oradea. Ajunse în aceste puncte, se conectează la rutele maghiare care se continuă spre Austria. Riscul e generat de faptul că, privind numai spre vest, Transilvania este legată aproape exclusiv de sistemul autorutier din Ungaria. Arealul extra carpatic nu mai prezintă interes major și în niciun caz nu mai reprezintă un spațiu de refugiu, așa cum s-a întâmplat cu mulți români ardeleni care au plecat în bejanie în Moldova sau Dobrogea pentru a
[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
-
sud), Moscova Kiev, și la cea transcontinentală în lungul stepelor Rostov pe Don Astrahan Alama Ata Urumci Beijing. Spre nord, de la Iași, ne putem racorda, prin Suceava, la Cernăuți și Liov. Implicit, din acest ultim punct, ne conectăm la sistemul autorutier polonez care ne deschide calea spre Occident. Reintrarea Galiției sub zodia europeană, pe fondul apropierii Kievului de UE, este una de bun augur pentru noi. De aceea, trebuie să fim pregătiți din timp pentru a profita de acest moment istoric
[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
-
principale ce traversează Eurasia. Nu își va continua destinul fiind legat doar la rute secundare, așa cum se întâmplă în prezent. Reamintindu-ne de pericolul barierei carpatice, este vital, nu numai pentru dezvoltarea, ci pentru supraviețuirea noastră, să făurim un inel autorutier, care să străpungă munții 72. Astfel vom reuși să unificăm principalele puncte subcarpatice. Din acest cerc s-ar putea desprinde raze de legătură spre punctele periferice importante, adică spre direcțiile: Suceava Bacău Buzău Ploiești Pitești Târgu Jiu Deva Cluj; Suceava
[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
-
consideră indispensabil pentru a convinge. El constă în a face să se creadă în "rețelele care ar dualiza spațiul și l-ar face profitabil doar pentru zonele branșate"354. Totuși, este vorba de un mit. Sigur, construcția unui nou echipament autorutier sau deschiderea unei noi rețele de transport în comun produc fatalmente efecte pe teren, dar anchetele empirice privind transportul în comun arată că acesta nu este decât în rare cazuri motorul dezvoltării urbane, și contrar a ceea ce afirmă siguri aleșii
by Thierry Oblet [Corola-publishinghouse/Science/954_a_2462]