47 matches
-
definită ca distanța în linie dreaptă dintre cel mai îndepărtat punct al prorei și cel mai din spate punct al pupei. Prora este inclusă în structura de carenă, teugă, etravă și parapetul de înaintare, dacă se potrivește, dar se exclud bompresele și ramele de siguranță. Pupa este inclusă în structura de carenă, cadrul transversal de etambou, pupa, traul și parapet, dar se exclud ramele de siguranță, mașina de propulsie, cârmele și cutia de viteze și diverse platforme și scări. Lungimea totală
jrc3420as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88579_a_89366]
-
dreaptă între punctul cel mai îndepărtat din prova al etravei și punctul situat cel mai în pupă al etamboului. În sensul acestei definiții, se considera că: ... (i) etrava include structura etanșa a corpului, teuga și parapetul, dacă există, si exclude bompresul și balustradele de siguranță; (îi) etamboul include structura etanșa a corpului, oglindă, duneta, rampă pentru traul și parapetul și exclude balustradele de siguranță, tangonetul, mașina de propulsie, instalația de guvernare și cârma, precum și diversele scări și platforme. b) Lungimea între
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
3.5.1.2); ... 2.8.a) - volum de 100 mc sau mai mare - referitor la o navă destinată navigației interioare, reprezintă volumul acesteia calculat pe baza formulei LxBxT, unde "L" este lungimea maximă a corpului navei, exclusiv cârma și bompresul, "B" este lățimea maximă a corpului navei în metri, măsurată până la marginea exterioară a bordului (exclusiv roțile cu palete, colaci de salvare etc.,) și "T" este distanța pe verticală dintre punctul cel mai de jos al corpului navei, în afară de cadru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
coborârea timoneriei, această manevră trebuie să poată fi realizată prin alte mijloace. CAPITOLUL 4 DISTANȚA DE SIGURANȚĂ, BORD LIBER ȘI SCĂRI DE PESCAJ 4.01. Definiții În prezentul capitol: (a) "lungime L" înseamnă lungimea maximă a corpului, exclusiv cârma și bompresul; (b) "mijlocul navei" înseamnă mijlocul lungimii L; c) un dispozitiv sau o construcție în ansamblu se consideră a fi "etanș contra stropilor și intemperiilor" dacă, în condiții normale, permite doar pătrunderea a unei mici cantități de apă. 4.02. Distanța
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
formațiunea în cuplu trebuie să poată atinge o viteză minimă suficientă. 12.02. Bord liber, distanța de siguranță și scări de pescaj 12.02.1. Definiții În prezentul capitol: (a) "Lungimea L" înseamnă lungimea maximă a corpului, excluzând cârma și bompresul; (b) "Lățimea B" înseamnă lățimea maximă măsurată în exteriorul bordajului de lemn sau metalic, fără a include roțile cu zbaturi; (c) "mijlocul navei" înseamnă mijlocul lungimii L; (d) "suprastructura închisă" înseamnă o construcție formată din pereți etanși solizi deasupra punții
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
următoarele puncte: "2.8 a: volumul de 100 m3 sau mai mare, referitor la o navă destinată navigației interioare, reprezintă volumul acesteia calculat pe baza formulei LBT, unde "L" este lungimea maximă a corpului navei, exclusiv cârma și bompresul, "B" este lățimea maximă a corpului navei în metri, măsurată până la marginea exterioară a bordajului (exclusiv roțile cu zbaturi, brâiele de acostare etc.) și "T" este distanța pe verticală dintre punctul cel mai de jos al corpului navei, în afara coastei
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
3.5.1.2); ... 2.8.a) - volum de 100 mc sau mai mare - referitor la o navă destinată navigației interioare, reprezintă volumul acesteia calculat pe baza formulei LxBxT, unde "L" este lungimea maximă a corpului navei, exclusiv cârma și bompresul, "B" este lățimea maximă a corpului navei în metri, măsurată până la marginea exterioară a bordului (exclusiv roțile cu palete, colaci de salvare etc.,) și "T" este distanța pe verticală dintre punctul cel mai de jos al corpului navei, în afară de cadru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
zecimale) dintre punctul cel mai îndepărtat din provă al etravei și punctul situat cel mai în pupă al etamboului. În sensul acestei definiții se consideră că: a) etrava include structura etanșă a corpului, teuga și parapetul, dacă există, și exclude bompresul și balustradele de siguranță; ... b) etamboul include structura etanșă a corpului, oglinda, duneta și parapetul și exclude balustradele de siguranță, tangonetul, mașina de propulsie, instalația de guvernare și cârma, precum și diversele scări și platforme; ... 12. lățimea navei (B) [așa cum este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
în mod curent pentru nave de acest fel, are dublu fund, iar corpul este împărțit într-un mare număr de compartimente etanșe. Iahtul "Nahlin" este grațios și elegant proporționat. Forma sa clipper se adaugă la efectul plăcut obținut din proiectare. Bompresul este ornamentat cu o figură ce reprezintă un indian cu coif cu pene și pictat pentru luptă. Bordurile navei sunt proiectate în continuarea acestei figuri. Pe puntea superioară și pe puntea principală, se află castelul navei, cabinele așezate în șir
Iahtul Nahlin () [Corola-website/Science/322880_a_324209]
-
viteza, vela latină și coca mai puțin adîncă. Se observase de asemenea că la carace castelul de la prova capta vântul și încetinea avansul navei, mai ales când se naviga cu vânt din față. Astfel, acesta a fost înlocuit cu un bompres ascuțit, căruia mai tarziu i s-a adăugat și un balcon. Galioanele au păstrat numai castelul maiestuos de la pupă. Aceste îmbunătățiri l-au făcut eficient și pentru transport dar și pentru lupta, într-o vreme când indiferent de scop, o
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
marinei militare române, construită în 1873 în Franța. A rămas în istorie ca prima navă militară care a purtat drapelul românesc în Marea Mediterană și în Marea Neagră . Nava avea un deplasament de 90 de tone și următoarele dimensiuni: Avea două catarge, bompres, probabil și pânze. Echipajul număra 35 de oameni. Sistemul de propulsare: Nava avea două mașini cu aburi de câte 100 de cai putere, care învârteau două elici și deplasau nava cu o viteză de 7 noduri. Aburul necesar era asigurat
Fulgerul () [Corola-website/Science/309907_a_311236]
-
fost că-l considerau pe Rupert un fel de zeitate care i-ar fi putut salva. Curând, trei bărci Încărcate cu cei doisprezece tovarăși ai mei, ghidul lor și cantități excesive de bagaje despicau valurile lacului Inle. Iar eu eram bompresul invizibil al bărcii din frunte. Plimbarea ar fi fost idilică dacă nu ar fi fost frigul și duduitul motoarelor atașate În exteriorul bărcilor. Dar prietenii mei erau fericiți, cu dinții strânși În bătaia vântului. Pilotul bărcii din frunte era un
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2218_a_3543]
-
diferite: Jucându-mă cu cercul în sala de mese, Adolescent în bucătăriile cu negrese, Negru, la dizele, de unsori, Ofițer de cart, salutându-i pe călători Care tot eu eram ierborizând mente Culese din diverse continente, Eu la Gabie, la bompres, la vinci Executându-mi ordinele din cinci în cinci, Ordinele date de mine ultimul din horă Cel care scrutam tenebrele la proră... Fragmentul acesta poate fi raportat la grafica unui Marcel Duchamp, insurgentul cu simpatii "dada" ori cochetând cu suprarealismul
[Corola-publishinghouse/Science/1545_a_2843]
-
un pasaj triumfal, aproape singurul amănunțit descriptiv, marele iluzionism al furtunii: „Am săltat / Pe vasul regelui, stârnind uimire / La prova, înăuntru, în cabine, / Pe punte; uneori mă dumicam / Și-ardeam și ici, și colo, pe catarg, / Pe vergi și pe bompres, apoi din flăcări / Mă-ntorlocam; mai iute și năprasnic / Ca fulgerul lui Zeus, vestitor / Al trăsnetului crunt; jurai că focul / Și trosnetul și fumul de pucioasă / L-înfruntă pe Neptun și, marea-nvolburând, / Îi scutură tridentul.“ Virtuozitatea execuției se răsfață în virtuozitate
Ahile sau Despre forma absolutã a prieteniei; Ariel sau Despre forma purã a libertãþii by Petru Creţia () [Corola-publishinghouse/Science/1373_a_2880]
-
un pasaj triumfal, aproape singurul amănunțit descriptiv, marele iluzionism al furtunii: „Am săltat / Pe vasul regelui, stârnind uimire / La prova, înăuntru, în cabine, / Pe punte; uneori mă dumicam / Și-ardeam și ici, și colo, pe catarg, / Pe vergi și pe bompres, apoi din flăcări / Mă-ntorlocam; mai iute și năprasnic / Ca fulgerul lui Zeus, vestitor / Al trăsnetului crunt; jurai că focul / Și trosnetul și fumul de pucioasă / L-înfruntă pe Neptun și, marea-nvolburând, / Îi scutură tridentul.“ Virtuozitatea execuției se răsfață în virtuozitate
Ahile sau Despre forma absolutã a prieteniei; Ariel sau Despre forma purã a libertãþii by Petru Creţia () [Corola-publishinghouse/Science/1373_a_2881]
-
la niciun țărm. Spațiul interior trebuia mărit, pentru locuire și depozitare, iar arborada și velatura au devenit mai complicate, mai flexibile și mai eficiente. Bordurile s-au înălțat, au apărut suprastructuri la pupa și prova, pentru cabine, s-a ivit bompresul (catargul orizontal de deasupra etravei), velele au fost puse pe vergi transversale, s-au prevăzut catargele cu gabii (așa-numitele cuiburi de cioară), pentru veghe și observație de la înălțime. Tipul corăbiilor de sec. XV a exclus vâslașii, deci a modificat
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
și militare. Navele militare, ca și cele ale piraților, au păstrat particularități specifice luptei : viteză, suplețe, armament. Caravela portugheză (cu o cală relativ încăpătoare, castel înalt la dunetă și teugă, două-trei catarge, cu câte două vele mari, pătrate sau triunghiulare, bompres scurt) sau caraca genoveză (exagerat de înaltă și masivă) nu ar fi putut fi nave de război, de aceea galera își păstrează, pe alocuri, supremația militară, în epocă. În Mediterana, galera a fost concurată până la începutul secolului al XVII-lea
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
pe punte, lansate la apă cu ajutorul unor palancuri rezistente. Ciocul etravei și pupa erau bogat decorate cu stucaturi și colorate viu, ca semn al statutului și puterii proprietarului. Cabinele de la pupa puteau avea balcoane și balustrade fin lucrate, iar sub bompres se plasa o sculptură ce reprezenta numele vasului. Galionul de luptă era mai suplu (deși păstra curbura mare a santinei, pierdea din lățime și câștiga în lungime), folosea tunurile ca armă principală, dispuse pe puntea principală, dar și dedesubt, uneori
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
un galion de secol al XVII-lea), dar au apărut tipuri de corăbii care în mod evident au reprezentat progresul în construcția navală. Velele au mărit manevrabilitatea pe o gamă variată a intensității și direcției vântului : focurile (vele triunghiulare, la bompres), randa (velă trapezoidală, la artimon, care a înlocuit, treptat, la catargul din spate, vela triunghiulară latină), velastraiurile (vele triunghiulare și trapezoidale, suspendate între catarge) și aripile de zburător (vele adău gate suplimentar, la capătul vergii). Velatura era dispusă, în principal
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
s-au făcut drept unghiulare, au apărut deasupra etravei ferestrele mari, de la sufrageria căpitanului, cu ancadramente și stucaturi pretențioase, precum și alte geamuri laterale, pentru lumină și mai mult confort (ele imitau marile ferestre din arhitectura; repere : cel puțin două catarge ; bompresul, cu propria-i vergă ; suprastructurile înalte la prova și pupa ; gabia rotundă, pe catarge ; vele mari, pătrate și triunghiulare ; cârma cu pană și eche interioară ; prezența ciocului alungit, deasupra etravei, și a balconului, la etambou - obligatorii la galioane. Galion spaniol
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
au lăsat mai mult loc de mișcare, pentru echipaj. Modernizarea aparatelor de navigație și desenarea hărților detaliate, pe măsura noilor descoperiri geografice, au repere : dispariția suprastructurilor înalte ; vela randă trapezoidală, pe artimon, cu vergile ghiu și pic ; prezența focurilor, pe bompresul lung, de unde a dispărut arboretul vertical, compensat cu săgeata ; prezența velastraiurilor, între catarge ;gabiile pătrate. Vas britanic din secolul al XVII-lea (Charles Galley, cu 32 de tunuri, construit în 1676, pentru luptele cu pirații din Mediterana), fragment dintr-un
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
Velde cel Tânăr (repere : pupa decorată cu stucaturi bogate, în jurul ferestrelor de la cabinele ofițerilor ; tunurile scoase prin saborduri cu trape ; coborârea suprastructurilor, la teugă și dunetă ; forma elegantă, suplă ; gabiile rotunde ; vela latină pe artimon ; arboret cu pânză, pe vârful bompresului ; ciocul din etravă micșorat și stilizat). Modul de navigație al vaselor de pirați era identic celorlalte vase : direcția ținută după gradațiile cardinale ale busolei ; măsurarea aproximativă a poziției cu alidada (secolul al XVI-lea), octantul (secolul al XVII-lea) și
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
de înflorire a pirateriei occidentale, au apărut aceste tipuri de nave mici și mijlocii, foarte fiabile, capabile să ancoreze în ape scăzute, dar să navigheze și în larg, timp îndelungat, suple și elegante, cu 10-15 tunuri, având două catarge și bompres lung, pe care se putea ridica velatură pătrată și triunghiulară. Mai apăreau, uneori, tunuri mici, pivotante, cu bătaie scurtă și calibru redus, montate suplimentar pe stâlpi, pe copastie. Dintre toate, cel mai des folosit era, totuși, sloop-ul, o corabie rapidă
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
totuși, sloop-ul, o corabie rapidă, de aproximativ 30-35 de tone (pentru comparație, marile vase de linie aveau peste 300 de tone), puțin mai mică decât goeleta, fără dunetă și teugă, dar puntată, cu o carenă redusă, un singur catarg și bompres, cu rande, velastraiuri și focuri, rar cu vele pătrate. Cu ele, pirații capturau vase mai mari, pe care le înarmau și le transformau în corăbii proprii. Procedeul e prezentat succint de Pringle, în cazul bucanierilor: cu o canoe luau o
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
secolele al XVII-lea-al XVIII-lea, de dimensiuni medii : cabina comună a echipajului de sub punte (repere : mesele atârnate de frânghii, hamacele, tunul scos prin sabord, felinarele, grinzile carenei) ; ciocul de deasupra etravei, la prova (se zăresc grătarul de protecție, bompresul, cavilele pentru agățat parâme, toboganul de lemn folosit ca wc, cu scurgere direct în mare) ; cabina mare a căpitanului, de la pupa, servind drept careu al ofițerilor (masă comună, cufere, dulapuri, ferestrele pupei, parâmele cârmei, pe tavan) ; dunetă, pupa (se zăresc
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]