98 matches
-
avut șapte nominalizări la același eveniment: “Cea mai bună imagine”, “Cele mai bune costume”, “Cel mai bun regizor”, “Cel mai bun machiaj”, “Cea mai bună muzică”, “Cea mai bună scenografie”, “Cel mai bun actor în rol secundar” - Pilou Asbæk. Sinopsis Cargobotul sub pavilion danez MV Rozen este deturnat de pirații somalezi în largul Oceanului Indian. Răscumpărarea inițială cerută de aceștia autorităților daneze se ridică la 15 milioane de dolari. Începe o negociere dura, după regulile bazarelor orientale, negociere care se întinde pe
Cityplex Brasov vă invită la proiecția filmului „Kapringen by http://www.zilesinopti.ro/articole/5830/cityplex-brasov-va-invita-la-proiectia-filmului-kapringendeturnarea [Corola-blog/BlogPost/98040_a_99332]
-
la bord și orice alte aspecte legate de activitățile navei în zona de reglementare a NEAFC. Informațiile privind rezultatul inspecțiilor sunt transmise de îndată Comisiei; (b) navele de pescuit, navele de sprijin, navele de alimentare cu combustibil, navele bază și cargoboturile care arborează pavilionul unui stat membru nu asistă în nici un fel navele IUU și nu participă la vreo transbordare sau la operațiuni comune de pescuit cu navele de pe această listă; (c) navele IUU nu sunt aprovizionate cu provizii, combustibil sau
32006R0051-ro () [Corola-website/Law/295106_a_296435]
-
sub pază armată în Oceanul Indian, în preajma piraților reali, pe un vas fost deturnat, cu echipaj fost capturat și sub supervizarea unui CEO autentic de la o companie daneză de shipping Drama psihologică A Hijacking / Deturnarea (regia Tobias Lindholm) spune povestea unui cargobot sub pavilion danez capturat de pirații somalezi în largul Oceanului Indian, în zilele noastre. Atacatorii cer o sumă imposibilă drept răscumpărare, așa că CEO-ul companiei de shipping și proprietarul navei trebuie să negocieze prin telefon pentru viața echipajului timp de patru
Piraţii somalezi, o cruntă realitate a zilelor noastre by http://www.zilesinopti.ro/articole/5801/piratii-somalezi-o-crunta-realitate-a-zilelor-noastre [Corola-blog/BlogPost/98059_a_99351]
-
zile, fără a putea să facă nimic pentru ei înșiși.” “Am vrut să fac un film despre acești oameni ai mării, despre pirați, despre șefii companiilor maritime și despre rudele tuturor celor implicați în aceste drame. Pentru că aceste lucruri există!” Cargobotul Danica White sub pavilion danez a fost capturat în 2007 în apele Oceanului Indian de pirații somalezi. Autoritățile au cerut ajutorul unei fregate militare americane care a atacat pirații. Atacul s-a soldat cu un eșec. După 83 de zile de
Piraţii somalezi, o cruntă realitate a zilelor noastre by http://www.zilesinopti.ro/articole/5801/piratii-somalezi-o-crunta-realitate-a-zilelor-noastre [Corola-blog/BlogPost/98059_a_99351]
-
au cerut ajutorul unei fregate militare americane care a atacat pirații. Atacul s-a soldat cu un eșec. După 83 de zile de captivitate, echipajul de cinci persoane și vasul au fost eliberate contra a 1,5 milioane de dolari. Cargobotul CEC Future, cu proprietar danez, a fost capturat în noiembrie 2008. Cei 13 marinari de la bord au fost eliberați în ianuarie 2009, numai după ce armatorul a plătit o răscumpărare în valoare de 1,7 milioane de dolari, bani care au
Piraţii somalezi, o cruntă realitate a zilelor noastre by http://www.zilesinopti.ro/articole/5801/piratii-somalezi-o-crunta-realitate-a-zilelor-noastre [Corola-blog/BlogPost/98059_a_99351]
-
în ianuarie 2009, numai după ce armatorul a plătit o răscumpărare în valoare de 1,7 milioane de dolari, bani care au fost aruncați din avion, sub formă de pachet. Lista vaselor atacate de pirații somalezi numai în anul 2008. ------------------------Sinopsis Cargobotul sub pavilion danez MV Rosen este deturnat de pirații somalezi în largul Oceanului Indian. Răscumpărarea inițială cerută de aceștia autorităților daneze se ridică la 15 milioane de dolari. Începe o negociere dură, după regulile bazarelor orientale, negociere care se întinde pe
Piraţii somalezi, o cruntă realitate a zilelor noastre by http://www.zilesinopti.ro/articole/5801/piratii-somalezi-o-crunta-realitate-a-zilelor-noastre [Corola-blog/BlogPost/98059_a_99351]
-
lista de nave INN; (d) navele care se găsesc pe lista de nave INN care intră voluntar în porturile lor să fie inspectate în port conform articolului 27. (2) Se interzice: (a) navelor de pescuit, navelor auxiliare, navelor bază și cargoboturilor, prin derogare de la articolul 11 din Regulamentul (CEE) nr. 2847/93, să participe la operațiuni de transbordare sau de pescuit comun cu nave care se găsesc pe lista de nave INN; (b) navelor care se găsesc pe lista de nave
32004R0601-ro () [Corola-website/Law/292883_a_294212]
-
În cazul transferurilor navelor între statele membre ale Uniunii Europene, în plus se aplică în mod corespunzător și prevederile Regulamentului (CE) nr. 789/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 aprilie 2004 privind transferul în alt registru al cargoboturilor și al navelor de pasageri în interiorul Comunității și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 613/91 al Consiliului. ... Capitolul VI Activitatea de control (Regula 13 din anexa IV revizuită) Secțiunea 1 Controlul statului pavilionului Articolul 19 (1) Navele care fac
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246216_a_247545]
-
în apele Republicii Seychelles fac acest lucru în cadrul porturilor din Seychelles. 5.2. Armatorii acestor nave trebuie să notifice autorității competente din Seychelles, cu cel puțin 24 de ore în avans, următoarele informații: - numele navelor de pescuit care transbordează; - numele cargoboturilor; - tonajul pe specie de transbordat; - ziua transbordării. 5.3. Transbordarea este considerată ca o ieșire din apele Republicii Seychelles. Prin urmare, navele trebuie să depună declarațiile de captură autorităților competente din Seychelles. 5.4. Orice transbordare de capturi nereglementată anterior
22005A1230_03-ro () [Corola-website/Law/293380_a_294709]
-
acord a fost modificată prin Decizia nr. 129/2004 a Comitetului mixt al SEE din 24 septembrie 20041. (2) Regulamentul (CE) nr. 789/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 aprilie 2004 privind transferul în alt registru al cargoboturilor și al navelor de pasageri în interiorul Comunității și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 613/91 al Consiliului2 trebuie să fie încorporat în acord. (3) Regulamentul (CE) nr. 789/2004 abrogă Regulamentul (CEE) nr. 613/91 al Consiliului3, care este
22005D0153-ro () [Corola-website/Law/293537_a_294866]
-
al Parlamentului European și al Consiliului) din anexa XIII la acord se inserează următorul punct: "56q. 32004 R 0789: Regulamentul (CE) nr. 789/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 aprilie 2004 privind transferul în alt registru al cargoboturilor și al navelor de pasageri în interiorul Comunității și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 613/91 al Consiliului (JO L 138, 30.4.2004, p. 19)." 2. Textul de la punctul 56 (Regulamentul (CEE) nr. 613/91 al Consiliului) se elimină
22005D0153-ro () [Corola-website/Law/293537_a_294866]
-
acestea le aparțin; (b) cantitățile de produse medicamentoase și echipamente medicale care trebuie să fie transportate depind de natura cursei - în special porturile de plecare, destinația, durata - tipul sau tipurile de activitate care trebuie să fie desfășurată în timpul cursei, natura cargobotului și numărul lucrătorilor; (c) conținutul medicamentelor și echipamentului medical cuprinse în materialele medicale trebuie să fie detailat într-o listă care să corespundă cel puțin cadrului general prevăzut la anexa IV, secțiunile A, B și C II pct. 1 și
jrc1912as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87062_a_87849]
-
a GPAM. ANEXA III SUBSTANȚE PERICULOASE [art. 1 lit. (e) și art. 3 alin. (1)] Substanțele listate în prezenta anexă trebuie să fie luate în considerare în forma în care acestea sunt transportate la bord, inclusiv forma deșeurilor sau reziduurilor cargoboturilor. - Substanțe și obiecte explozibile, - Gaze: comprimat, lichefiat sau dizolvat sub presiune, - Lichide inflamabile, - Produse solide inflamabile, - Substanțe supuse arderii spontane, - Substanțe care, în contact cu apa, anulează gazele inflamabile, - Combustibili, - Peroxizi organici, - Substanțe toxice, - Substanțe infecțioase, - Substanțe radioactive, - Substanțe corozive
jrc1912as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87062_a_87849]
-
32004R0789 REGULAMENTUL (CE) nr. 789/2004 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 21 aprilie 2004 privind transferul în alt registru al cargoboturilor și al navelor de pasageri în interiorul Comunității și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 613/91 al Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European1, după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat2, întrucât: (1) Crearea și funcționarea pieței interne implică eliminarea barierelor tehnice din calea transferului cargoboturilor și navelor de pasageri între registrele statelor membre. Măsurile de facilitare a transferului cargoboturilor și navelor de pasageri în interiorul Comunității sunt de asemenea necesare pentru a reduce costurile și procedurile administrative pe care le presupune transferul în alt registru în interiorul
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat2, întrucât: (1) Crearea și funcționarea pieței interne implică eliminarea barierelor tehnice din calea transferului cargoboturilor și navelor de pasageri între registrele statelor membre. Măsurile de facilitare a transferului cargoboturilor și navelor de pasageri în interiorul Comunității sunt de asemenea necesare pentru a reduce costurile și procedurile administrative pe care le presupune transferul în alt registru în interiorul Comunității, îmbunătățind astfel condițiile de exploatare și poziția concurențială ale transportului naval comunitar. (2
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
Regimul internațional aplicabil navelor de pasageri a fost consolidat și perfecționat prin adoptarea unui număr considerabil de modificări la SOLAS 1974de către Organizația Maritimă Internațională (OMI) și prin convergența sporită a interpretărilor regulilor și standardelor din SOLAS 1974. (5) Transferul cargoboturilor și navelor de pasageri care navighează sub pavilionul unui stat membru între registrele statelor membre nu ar trebui împiedicat de bariere tehnice, cu condiția ca navele să fi fost atestate că îndeplinesc cerințele convențiilor internaționale pertinente de către statele membre sau
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
CE a Consiliului din 29 iunie 1999 de stabilire a procedurilor pentru exercitarea competențelor executive conferite Comisiei6, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Scop Scopul prezentului regulament este de a elimina barierele tehnice din calea transferului între registrele statelor membre al cargoboturilor și navelor de pasageri care navighează sub pavilionul unui stat membru, asigurând în același timp un nivel ridicat de siguranță a navelor și de protecție a mediului, în conformitate cu convențiile internaționale. Articolul 2 Definiții În sensul prezentului regulament: (a) "Convenții" înseamnă
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
unui stat membru către același port sau către un alt port din statul membru respectiv; (g) "Cursă internațională" înseamnă o cursă efectuată pe mare dintr-un port al unui stat membru către un port din afara statului membru sau invers; (h) "Cargobot" înseamnă o navă care nu este navă de pasageri; (i) "Organizație recunoscută" înseamnă o organizație recunoscută în conformitate cu articolul 4 din Directiva 94/57/CE. Articolul 3 Domeniu de aplicare (1) Prezentul regulament se aplică: (a) Cargoboturilor care dețin certificate valabile
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
membru sau invers; (h) "Cargobot" înseamnă o navă care nu este navă de pasageri; (i) "Organizație recunoscută" înseamnă o organizație recunoscută în conformitate cu articolul 4 din Directiva 94/57/CE. Articolul 3 Domeniu de aplicare (1) Prezentul regulament se aplică: (a) Cargoboturilor care dețin certificate valabile, care: (i) fie au fost construite la sau după 25 mai 1980; (ii) fie au fost construite înaintea acestei date, dar au fost atestate de un stat membru sau de o organizație recunoscută care a acționat
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
exploatate de un stat membru și utilizate numai în serviciul guvernamental necomercial; (d) navelor care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice, navelor de lemn sau rudimentare, iahturilor de agrement care nu sunt implicate în comerț sau navelor de pescuit; (e) cargoboturilor cu un tonaj brut mai mic de 500 de tone. Articolul 4 Transferul în alt registru (1) Un stat membru nu poate refuza, din motivele tehnice care decurg din convenții, înmatricularea unei nave înmatriculate în alt stat membru care îndeplinește
32004R0789-ro () [Corola-website/Law/292958_a_294287]
-
În cazul transferurilor navelor între statele membre ale Uniunii Europene, în plus se aplică în mod corespunzător și prevederile Regulamentului (CE) nr. 789/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 aprilie 2004 privind transferul în alt registru al cargoboturilor și al navelor de pasageri în interiorul Comunității și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 613/91 al Consiliului. ... Capitolul VI Activitatea de control (Regula 13 din anexa IV revizuită) Secțiunea 1 Controlul statului pavilionului Articolul 19 (1) Navele care fac
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246218_a_247547]
-
această dispoziție se expune la sancțiunile prevăzute de legislația marocană în vigoare. 8.2. Înainte de orice transbordare, armatorii acestor nave trebuie să notifice Departamentului următoarele informații cu cel puțin 24 de ore înainte: - numele navelor de pescuit care transbordează; - numele cargoboturilor, pavilioanele acestora, numele matricole și indicativele de apel; - tonajul pe specie de transbordat; - destinația capturilor; - data și ziua transbordării. Partea marocană își rezervă dreptul de a refuza transbordarea în cazul în care nava auxiliară de pescuit a desfășurat pescuit ilegal
22006A0529_01-ro () [Corola-website/Law/294530_a_295859]
-
punctul 1.16 din partea B din Codul ISPS, se efectuează cel târziu în termen de cinci ani de la efectuarea evaluărilor sau de la ultima revizie a acestora. (7) Prezentul regulament nu se aplică navelor de război și navelor de transport trupe, cargoboturilor cu un tonaj brut mai mic de 500, navelor care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice, navelor din lemn construite primitiv, navelor de pescuit sau navelor care nu sunt angajate în activități comerciale. (8) Fără a aduce atingere dispozițiilor alineatelor
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]
-
expresia "guvern contractant" cuprinde o trimitere la "autoritatea desemnată". Regula 2 Aplicare 1 Prezentul capitol se aplică: .1 următoarelor tipuri de nave care efectuează călătorii internaționale: .1.1 navele de pasageri, inclusiv ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri; .1.2 cargoboturile, inclusiv ambarcațiunile de mare viteză, cu un tonaj brut egal sau mai mare de 500; .1.3 unitățile mobile de foraj în larg; .2 instalațiilor portuare care deservesc astfel de nave care efectuează călătorii internaționale. 2 Fără a aduce atingere
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]