116 matches
-
că întreaga cantitate transportată de lichide în vrac prevăzute la paragraful 1.2.2 va fi orice cantitate care nu depășește un maxim care este mai mic de 800 mc sau un volum în metri cubi egal cu 40% din deadweightul navei calculat pentru o marfă cu densitatea de 1,0. La navele menționate la paragraful 1.3.4.2, precum și la navele de stimulare a forării, Administrația poate autoriza transportul unei cantități mai mari decât cantitatea maximă mai sus menționată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221178_a_222507]
-
o distanță de 3 m de la orice tubulatură de marfă lichidă sau vapori, flanșă, valvulă de marfă, orificiu de evacuare gaze ori vapori sau de la intrarea ori deschiderea de aerisire de la un compartiment al pompelor de marfă. 1.3.2. Deadweight înseamnă diferența în tone metrice dintre deplasamentul unei nave de aprovizionare în larg într-o apă cu densitatea de 1,025 la linia de plutire de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară atribuit și greutății navei goale. 1.3.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221178_a_222507]
-
wegen) 3. Wegen van de secundaire wegenplannen 4. Wegen van de tertiere wegenplannen 5. Overige verharde wegen B. CĂI NAVIGABILE Căi sau grupe de căi navigabile Căi regularizate Căi canalizate Canale Alte căi Căi accesibile pentru vapoare cu o greutate deadweight: I. de la 250 la 400 tone II. de la 400 la 650 tone III. de la 650 la 1000 tone1 IV. de la 1000 la 1500 tone1 V. de la 1500 la de 3000 tone1 VI. > 3000 tone1 - 1 Pentru aceste grupe de căi
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]
-
vor fi acceptate în sensul prevederilor menționate la A 7.2. 8.3. Navele existente care nu au la bord un document de autorizare eliberat conform A 3 din acest cod pot aplica prevederile menționate la A 9 fără limitarea deadweightului care poate fi utilizat pentru transportul cerealelor în vrac. 9. Criterii de stabilitate facultative pentru navele fără documente de autorizare care transportă o încărcătură parțială de cereale 9.1. Unei nave care nu are la bord o autorizație emisă în conformitate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
nu are la bord o autorizație emisă în conformitate cu A 3 din acest cod i se poate permite să fie încărcată cu cereale în vrac în următoarele condiții: 1. greutatea totală a cerealelor în vrac nu va depăși o treime din deadweightul navei; 2. toate compartimentele pline rujate vor fi prevăzute cu pereți în planul diametral, care se vor extinde pe toată lungimea acestor compartimente, în jos de la partea inferioară a punții sau a capacelor gurii de magazie pe o distanță măsurată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
băneasca pentru fiecare navă maritimă comercială sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești, cu excepția navelor de război, si care a obținut liberă practică la sosire. ... (2) Contribuția băneasca se stabilește în euro, în funcție de capacitatea navei exprimată în tone deadweight (tdw), astfel: ... a) între 501-5.000 tdw 40 euro; ... b) între 5.001-30.000 tdw 60 euro; ... c) între 30.001-100.000 tdw 80 euro; ... d) peste 100.000 tdw 100 euro. ... (3) Finanțarea facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150584_a_151913]
-
800 mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 tone deadweight, Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite." Partea B
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158528_a_159857]
-
la navele-cisternă 1. Regula 3-4 existentă se înlocuiește după cum urmează: "REGULA 3-4 Dispozitive și proceduri de remorcare de urgență 1. Dispozitive de remorcare de urgență la navele-cisternă 1.1. La bordul fiecărei nave-cisternă de cel puțin 20.000 de tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 1.2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: .1 dispozitivele de remorcare de urgență trebuie ca, în absența sursei de energie principale a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214785_a_216114]
-
remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și .2 dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținându-se seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele estimate în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație*). 1.3. Pentru navele-cisternă construite înainte de 1 iulie 2002 proiectarea și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214785_a_216114]
-
a întocmit raportul 2. Data și locul inspecției 3. Numele navei inspectate 4. Pavilionul 5. Tipul navei (astfel cum este indicat în Certificatul de management al siguranței) 6. Numărul IMO 7. Indicativul de apel 8. Tonajul brut (GT) 9. Tonajul deadweight (unde este cazul) 10. Anul de construcție, determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei 11. Societatea de clasificare sau societățile de clasificare, precum și oricare alte organizații, acolo unde este relevant, care a/au emis navei certificatele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
de pasageri de mare viteză care operează în servicii regulate 7. B. INFORMAȚII CARE TREBUIE NOTIFICATE AUTORITĂȚII COMPETENTE [în conformitate cu dispozițiile art. 7 alin. (3) lit (a)] A. nume, B. pavilion, C. numărul de identificare IMO, dacă este cazul, D. tonajul deadweight, E. data construcției navei, determinată pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei, F. pentru tancuri: F.a. configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu, F.b. starea de tancurilor de marfă și a tancurilor de balast
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
cel puțin următoarele elemente: I. Informații generale 1. Autoritatea competentă care a redactat procesul verbal, 2. Data și locul inspecției, 3. Numele navei inspectate, 4. Pavilionul, 5. Tipul navei, 6. Numărul IMO, 7. Indicativul radio, 8. Tonajul (gt), 9. Tonajul deadweight (acolo unde este cazul), 10. Anul de construcție, determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei, 11. Societatea de clasificare sau societățile de clasificare, acolo unde este relevant, care a/au eliberat navei certificatele de clasă, după
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
a întocmit raportul 2. Data și locul inspecției 3. Numele navei inspectate 4. Pavilionul 5. Tipul navei (astfel cum este indicat în Certificatul de management al siguranței) 6. Numărul IMO 7. Indicativul de apel 8. Tonajul brut (GT) 9. Tonajul deadweight (unde este cazul) 10. Anul de construcție, determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei 11. Societatea de clasificare sau societățile de clasificare, precum și oricare alte organizații, acolo unde este relevant, care a/au emis navei certificatele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
78 Textul existent al regulii 13G se înlocuiește cu următorul: "REGULA 13G Prevenirea poluării accidentale cu hidrocarburi - Măsuri pentru petrolierele existente (1) Dacă nu se specifică în mod expres altfel, prezenta regulă: ... (a) se aplică petrolierelor de 5.000 tone deadweight și mai mult, ale căror contracte de construcție au fost încheiate, ale căror chile au fost puse sau care sunt livrate înaintea datelor specificate în regula 13F(1) din prezenta anexă; și (b) nu se aplică petrolierelor care corespund regulii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
patru a Societății americane pentru încercare și materiale (Clasificare alfanumerică D396) sau pentru combustibili lichizi mai grei). (3) În sensul prezentei reguli, petrolierele se împart în următoarele categorii: ... (a) petrolier de categoria 1 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care nu corespunde cerințelor pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
se împart în următoarele categorii: ... (a) petrolier de categoria 1 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care nu corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; (b) petrolier de categoria 2 înseamnă un petrolier de 20.000
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care nu corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; (b) petrolier de categoria 2 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care corespunde cerințelor pentru petrolierele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
1(26) din prezenta anexă; (b) petrolier de categoria 2 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; și (c) petrolier de categoria 3 înseamnă un petrolier de 5.000
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; și (c) petrolier de categoria 3 înseamnă un petrolier de 5.000 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin decât s-a specificat la alin. (a) sau (b) din acest paragraf. (4) Un petrolier la care se aplică prezenta regulă va corespunde cerințelor regulii 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
ANEXA I LA MARPOL 73/78 După regula 13G se adaugă următoarea nouă regulă: "REGULA 13 H Prevenirea poluării cu hidrocarburi de la petrolierele care transportă ca marfă produse petroliere grele (1) Prezenta regulă: ... (a) se aplică petrolierelor de 600 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă produse petroliere grele, indiferent de data livrării; și (b) nu se aplică petrolierelor la care se referă alin. (a) de mai sus, care corespund regulii 13F(3)(a) și (b) sau 13F(4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
4) până la (8) din prezenta regulă, suplimentar prevederilor aplicabile din regula 13G. ... (4) Sub rezerva prevederilor paragrafelor (5), (6) și (7) din această regulă, un petrolier căruia i se aplică această regulă trebuie: ... (a) dacă este de 5.000 tone deadweight și mai mult, să corespundă cerințelor din regula 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5 aprilie 2005; sau (b) dacă este de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
i se aplică această regulă trebuie: ... (a) dacă este de 5.000 tone deadweight și mai mult, să corespundă cerințelor din regula 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5 aprilie 2005; sau (b) dacă este de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, să fie prevăzut atât cu tancuri cu dublu fund sau cu spații care corespund prevederilor regulii 13F(7)(a) din prezenta anexă, cât și cu tancuri laterale sau spații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
000 tone deadweight și mai mult, să corespundă cerințelor din regula 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5 aprilie 2005; sau (b) dacă este de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, să fie prevăzut atât cu tancuri cu dublu fund sau cu spații care corespund prevederilor regulii 13F(7)(a) din prezenta anexă, cât și cu tancuri laterale sau spații dispuse în conformitate cu regula 13F(3)(a) și care corespund cerinței privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
13F(3)(a) și care corespund cerinței privind distanța w, așa cum se menționează în regula 13F(7)(b), nu mai târziu de aniversarea datei de livrare a navei în anul 2008. (5) În cazul unui petrolier de 5.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă produse petroliere grele, prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj neutilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a tancurilor de marfă sau cu spații cu corp dublu neutilizate la transportul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
specificate mai sus să rămână neschimbate; și (d) această menținere în exploatare să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. (6) (a) Administrația poate permite continuarea operării unui petrolier de 5.000 tone deadweight și mai mult, care transportă țiței cu o densitate, la o temperatură de 15°C, mai mare de 900 kg/mc, dar mai mică de 945 kg/mc, după data specificată în paragraful (4)(a) din prezenta regulă, dacă rezultatele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]