25 matches
-
I, cu o suprafață de 13 ha, proprietatea satului Palazul-Mare, județul Constantă, aflate în perimetrul acestui sat. Articolul 3 Ministerul Agriculturii și Domeniilor este autorizat să cedeze Ministerului Armatei suprafață de 13 ha, dobândită prin schimb, pentru construirea bazei de hidroaviație Constantă. Avizul Consiliului Legislativ, secția I, Nr. 99/1931. Desbateri: Cameră Nr. 28/1931 extr.; Senat Nr. 19/1931 extr. Votat de Adunarea Deputaților la 13 Iulie și de Senat la 14 Iulie 1931. -------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136605_a_137934]
-
aeriană, a intrat în vigoare Directiva CL0066 a ministrului Forțelor Armate privind reorganizarea apărării antiaeriene a teritoriului României. S-au desființat toate cele trei divizii de vânătoare și o parte din regimentele și bazele subordonate, precum și divizia de asalt și hidroaviația. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major din 31 martie 1960, Regimentul 277 Aviație Vânătoare, aflat pe Alexeni, și-a schimbat denumirea în "Regimentul 49 Aviație Vânătoare-Bombardament". În septembrie 1965, Regimentul 49 de la Alexeni s-a dislocat pe aerodromul Ianca, împreuna cu
Aerodromul Alexeni () [Corola-website/Science/306600_a_307929]
-
(n. 21 iunie 1907, Bulăiești, raionul Orhei - d. 16 decembrie 2002, București) a fost un pilot, mecanic inginer de aviație, pionierul hidroaviației românești, primul director al TAROM, cadru universitar la Institutul Politehnic București, General aviator. Născut la 21 iunie 1907 în comuna Bulăiești, Jud. Orhei, aproape de Nistru, în Basarabia, și-a petrecut copilăria în partea de Nord Vest a Basarabiei, lângă malul
Vladimir Stângaciu () [Corola-website/Science/318921_a_320250]
-
avansare a fost repartizat la Grupul de Aviație de la Constanța, unde activează până în anul 1942 - bineînțeles că această perioadă cuprinde și timpul detașărilor de scurtă durată către alte unități. În anul 1930, Grupul de Aviație se transformă în Flotila de Hidroaviație; în această Flotilă este avansat grad după grad, având mari realizări profesionale, încă din 1928 el fiind ofițer mecanic șef, mecanic navigant și șef al serviciului tehnic. Un an mai târziu, in 1929 - luna mai, este prezent la sosirea Escadrilei
Vladimir Stângaciu () [Corola-website/Science/318921_a_320250]
-
de trei luni în Italia. În anul 1935 participă la un raid cu hidroavionul S-55 în calitate de mecanic bord și pilot secund, pe ruta Constanța - Istambul - Atena - Constanța. În perioada 1936-1938 face parte din comisia de recepție și control pentru hidroaviație (amfibie) de la I.A.R. Brașov, iar în ianuarie 1942 este detașat la Flotila 1 Vânătoare Pipera, ca șef al serviciului tehnic. Tot în acest an este detașat, în calitatea de ajutor tehnic al comandantului, la Centrul de pilotaj (militar
Vladimir Stângaciu () [Corola-website/Science/318921_a_320250]
-
începând din anul 1924 când a fost aprobată funcționarea ei. "S.T.C." a fost înființată din inițiativa unor ingineri și tehnicieni constănțeni. Aceștia au susținut ideea că atâta timp cât România deține o fâșie importantă de litoral este necesar să aibă și o hidroaviație proprie, care să supravegheze apele teritoriale din aer. În anul 1924 "S.T.C." a primit aprobarea de funcționare de la Ministerul Aerului și Marinei precum și o comandă de patru hidroavioane. Hidroavionul prototip pentru această comandă a fost proiectat și construit la "S.T.C.
Societatea de tranSport Constanța () [Corola-website/Science/313891_a_315220]
-
de pluton la școala regimentală. La 1 ianuarie 1949, prin noua organizare a armatei, a fost înaintat la gradul de locotenent și trimis la Regimentul 34 infanterie în funcția de ofițer cu contrainformațiile. De la Slobozia a fost mutat la Escadrila hidroaviație Mamaia și apoi la Școala de specialiști inferiori aviație Galați, îndeplinind funcțiile de comandant de companie și ofițer cu pregătirea de luptă. De la data de 1 noiembrie 1951, a intrat elev ofițer la Academia Spatelui Armatei pe care absolvit-o
Monografia comunei Hudeşti. Judeţul Botoşani by Gheorghe Apătăchioae () [Corola-publishinghouse/Science/91870_a_93216]
-
Vizanty / 25 5. Mariana Drăgescu și fabuloasa Escadrilă Albă / 31 6. Amintirile inedite ale Nadiei Russo / 35 7. O carte mare: Ion Profir, Singur pe cerul Stalingradului / 43 8. Cornel Marandiuc și scrisul său / 47 9. Traian Popteanu, pilot de hidroaviație / 51 10. Viorica Huțan / 59 11. Eroii uitați / 63 12. Nimic nu i-a putut opri să zboare! Zburători infirmi din aviația mondială / 65 În loc de postfață / 69 Bibliografie / 77 Prefață Cum să zbori prin vârtejul Istoriei Daniel Focșa este un
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Și nici să aduci bucurie celor ce te citesc. Acest text a văzut pentru prima dată lumina tiparului sub titlul Cornel Marandiuc, un posibil model, în "Rost", an VII, nr. 80-81, octombrie-noiembrie 2009, pp. 66-67. 9. Traian Popteanu, pilot de hidroaviație După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și instaurarea dictaturii comuniste în România, foștii ofițeri au format o categorie cu predilecție hăituită, marginalizată, umilită. Fiind oameni formați în spiritul demnității și onoarei, considerați o elită a vechii societăți, s-
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
tot greul războiului. După absolvire, având gradul de sublocotenent aviator, cere să fie repartizat la Cluj (aproape de casă) însă e trimis la Iași, la Flotila 1 Informații. Aici rămâne până în septembrie 1939, când, avansat locotenent, este repartizat la Flotila de Hidroaviație de la Constanța. Câteva cuvinte despre această categorie de aviație, ceva mai specială și mai puțin cunoscută. Hidroaviația românească se constituise în anul 1920, sub numele de Grupul de Aviație Maritimă, având baza în portul Constanța, apoi pe lacul Siutghiol (lac
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
casă) însă e trimis la Iași, la Flotila 1 Informații. Aici rămâne până în septembrie 1939, când, avansat locotenent, este repartizat la Flotila de Hidroaviație de la Constanța. Câteva cuvinte despre această categorie de aviație, ceva mai specială și mai puțin cunoscută. Hidroaviația românească se constituise în anul 1920, sub numele de Grupul de Aviație Maritimă, având baza în portul Constanța, apoi pe lacul Siutghiol (lac despărțit de mare prin fâșia de nisip pe care se găsește stațiunea Mamaia). În 1930, unitatea ia
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
anul 1920, sub numele de Grupul de Aviație Maritimă, având baza în portul Constanța, apoi pe lacul Siutghiol (lac despărțit de mare prin fâșia de nisip pe care se găsește stațiunea Mamaia). În 1930, unitatea ia numele de Flotila de Hidroaviație. Avea acum o nouă bază (denumită hidroscală), tot pe Siutghiol, la Palazu Mare. Hidroavioanele aveau ca principală misiune patrularea deasupra mării, de-a lungul coastei, și observația. În anii '30 sunt cumpărate hidroavioane de fabricație italiană, cu care este dotată
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
unii dintre piloții și observatorii de pe hidroavioane erau foști ofițeri de marină. Cu puțin înainte de începutul războiului, s-a înființat un comandament unic aero-marină cu misiunea apărării litoralului și Dobrogei. Pe lângă marină și corpul 2 armată, acesta includea Flotila de Hidroaviație și Escadrila 53 Vânătoare Mamaia. Zona litorală, de la Sulina până la Vama Veche era astfel eficient acoperită contra oricărui atac sovietic. Lt.av. Traian Popteanu va participa la război din prima zi (22 iunie 1941), ca pilot pe hidroavioanele Escadrilei 102 (hidro-informație
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Zona litorală, de la Sulina până la Vama Veche era astfel eficient acoperită contra oricărui atac sovietic. Lt.av. Traian Popteanu va participa la război din prima zi (22 iunie 1941), ca pilot pe hidroavioanele Escadrilei 102 (hidro-informație și bombardament) din Flotila de Hidroaviație. Făcea parte dintre cei 48 de ofițeri ai acestei flotile. A pilotat mai întâi hidroavioane Savoia-Marchetti S 62 bis, de fabricație italiană, înlocuite în 1942 în Escadrila 102 cu mai modernele Heinkel He 114 germane. Inițial baza de unde zburau era
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
unui He 114 era compus din doi oameni, pilot și observator). Se pregăteau să plece în misiune deasupra Mării Negre, misiune din care nu știau dacă se vor mai întoarce. La pericolele obișnuite asumate de aviatori se adăuga, pentru cei de la hidroaviație, unul suplimentar: în cazul că ar fi fost doborâți, cădeau în apa rece a mării, iar șansele de supraviețuire în astfel de condiții erau minime. De altfel, în anii 1941-1942 are parte de trei amerizări forțate, în urma cărora se alege
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
de supraviețuire în astfel de condiții erau minime. De altfel, în anii 1941-1942 are parte de trei amerizări forțate, în urma cărora se alege cu un reumatism acut, cu urmări pe termen lung. În Marea Neagră era război. Și nu unul ușor. Hidroaviației îi reveneau misiuni de recunoaștere de-a lungul coastei sau în larg (mergând de la Constanța până în Crimeea și până în apropierea coastelor Turciei), de însoțire a unor convoaie de nave și de cercetare antisubmarin. Tot cu hidroavioane se făcea și aprovizionarea
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
misiuni de informare, avionul său a fost avariat de tirul A.c.A al navelor inamice. Prin dibăcia sa a salvat avionul, aducându-l până într-o bază amică, unde cu mijloace rudimentare l-a reparat". Prin ianuarie-februarie 1942, Flotila de Hidroaviație de la Constanța este vizitată de un general german, care decorează cu Crucea de Fier clasa a II-a pe piloții care se distinseseră în lupte (probabil, pe cei care primiseră deja "Virtutea Aeronautică" Crucea de Aur, după cum era obiceiul). Cu
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
spade clasa cavaler, în 6 octombrie 1944, cea mai înaltă distincție primită de el până la sfârșitul războiului. În 1943 fusese avansat căpitan. Activitatea sa de zbor în misiuni de luptă încetează în iunie 1944. După 23 august 1944, Flotila de Hidroaviație încape pe mâna sovieticilor, care îi ocupă sediul pe 8 septembrie, îi trimite aproape întreaga arhivă în URSS și ia cu japca toate bunurile acesteia (de la hărți militare până la cămăși și izmene). Hidroavioanele (care reprezentau o amenințare în optica rusească
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
sediul pe 8 septembrie, îi trimite aproape întreaga arhivă în URSS și ia cu japca toate bunurile acesteia (de la hărți militare până la cămăși și izmene). Hidroavioanele (care reprezentau o amenințare în optica rusească) sunt expediate pe lacul Snagov. Era sfârșitul Hidroaviației Regale 1. "În 1944, la 1 Iunie povestește Traian Popteanu, într-o autobiografie sunt mutat de la Flotila de Hidroaviație la Direcția Aviației Civile din Ministerul Aerului, București. Bun înțeles, asta când n-am mai avut încotro, căci deja nu mai
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
hărți militare până la cămăși și izmene). Hidroavioanele (care reprezentau o amenințare în optica rusească) sunt expediate pe lacul Snagov. Era sfârșitul Hidroaviației Regale 1. "În 1944, la 1 Iunie povestește Traian Popteanu, într-o autobiografie sunt mutat de la Flotila de Hidroaviație la Direcția Aviației Civile din Ministerul Aerului, București. Bun înțeles, asta când n-am mai avut încotro, căci deja nu mai puteam să pilotez, din cauza sănătății. La sfârșitul lui Ianuarie 1945 sunt trimis de către minister, cu atribuțiune administrativă la Miskolc
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
în retragere definitivă, ca reformat, pe data de 1 septembrie 1946, cu gradul de căpitan comandor aviator în retragere"3. În 1949, Securitatea era interesată să afle, prin Popteanu, date despre comandorul Constantin Georgescu "Șarpele", fost comandant al Flotilei de Hidroaviație între anii 1940-1943. Popteanu însă se eschivează, dând răspunsuri extrem de vagi, de care Securitatea nu se putea folosi în niciun fel. Camaraderia din aviație și solidaritatea între oameni de onoare funcționau încă. În 1950 va fi arestat și acuzat de
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
de care Securitatea nu se putea folosi în niciun fel. Camaraderia din aviație și solidaritatea între oameni de onoare funcționau încă. În 1950 va fi arestat și acuzat de crimă de uneltire contra ordinii sociale, împreună cu un alt ofițer de la Hidroaviație, provenit din Marină, Gh. Simionescu, fost observator aerian. Cei doi se întrebau care ar putea fi motivele, și își imaginau că nu poate fi altă explicație decât faptul că luptaseră pe frontul de Est. Cu câteva luni înainte de arestare, lui
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
ani de viață. Acest text a văzut pentru prima dată lumina tiparului sub titlul Destinul unui aviator Traian Popteanu, în "Observatorul militar" an XX, nr. 41 (1074), 13-19 octombrie 2010, p. 16. Note: 1 În perioada comunistă va mai exista hidroaviație românească pe lacul Siutghiol până în anul 1960, când ultimele hidroavioane sunt casate. 2 În ianuarie 1946 absolvise un curs de o lună la Ministerul Aerului, de comandant secund ECP. Această structură (inițialele însemnând: Educație Cultură Propagandă), fusese creată de comuniști
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
prefață de Neagu Djuvara, Institutul European, Iași, 2010. Idem, Escadrila Albă. O istorie subiectivă, prefață de Neagu Djuvara, Editura Vremea, București, 2008. Cristian Ionescu, Zece femei împotriva morții. Escadrila Albă, Editura Militară, București, 2003. Aurel Pentelescu. Cristian Crăciunoiu, Jipa Rotaru, Hidroaviația României, Editura Modelism, București, 1994. Articole și interviuri care au stat la baza alcătuirii prezentei lucrări: Daniel Focșa, Un secol de aviație românească (IV). Spre o aviație de elită. Perioada interbelică, în "Terra Magazin" nr. 4 (104)/aprilie 2006, pp.
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
amerizat cu un Cant, pe lacul Siutghiol. A doua oară eram într-un Savoia S55, care făcea un zbor cu ocazia paradei de 10 mai, era probabil prin '38 sau '39... Îi cunoșteam destul de bine pe camarazii de la Flotila de Hidroaviație". O anecdotă (adevărată) din anii '30, de care doamna Drăgescu își amintește amuzată: Nindi Romalo, prieten din copilărie cu Carol al II-lea, trece într-o seară, beat, prin fața Palatului Regal din București. Se oprește în fața unei sentinele înzorzonate și
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]