892 matches
-
după un repaus de minimum 5 minute. Frecvență pulsului se va înregistra înainte de măsurarea tensiunii arteriale. ● Tensiunea arterială*) se determina în poziție sezanda, după înregistrarea pulsului. Se vor folosi aparatele cu manșeta pentru adulți, de 12 cm lățime, prevăzute cu manometre verificate. Tensiunea arterială se va înregistra de două ori pentru înlăturarea modificărilor datorate răcirii pielii prin contact cu manșeta și a reacțiilor psihice produse de examen. Se vor înregistra tensiunea maximă și tensiunea minimă în mm Hg. ---------------- *) Valorile de referință
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244853_a_246182]
-
căreia valoarea tuturor materialelor utilizate nu depășește 40% din prețul franco fabrică al produsului 9026 Instrumente și aparate pentru măsurarea sau controlul debitului, nivelului, presiunii sau a altor caracteristici variabile ale lichidelor sau gazelor (de exemplu debitmetre, indicatoare de nivel, manometre, contoare de căldură) cu excepția instrumentelor și aparatelor de la poziția 9014, 9015, 9028 sau 9032 Fabricare în cadrul căreia valoarea tuturor materialelor utilizate nu depășește 40% din prețul franco fabrică al produsului 9027 Instrumente și aparate pentru analize fizice sau chimice (de
22005D0136-ro () [Corola-website/Law/293517_a_294846]
-
3. 2. În cazul unui sistem de recipient sub presiune: a) temperatura trebuie să fie monitorizată cu un termocuplu permanent și trebuie să fie proiectată în timp real; ... b) stadiul de punere sub presiune trebuie să fie monitorizat cu un manometru permanent. Presiunea trebuie să fie proiectată în timp real; ... c) timpul de prelucrare trebuie să fie indicat prin diagrame timp/temperatura și timp/presiune. ... Termocuplul și manometrul trebuie să fie calibrate cel putin o dată pe an. 3. În cazul unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155335_a_156664]
-
real; ... b) stadiul de punere sub presiune trebuie să fie monitorizat cu un manometru permanent. Presiunea trebuie să fie proiectată în timp real; ... c) timpul de prelucrare trebuie să fie indicat prin diagrame timp/temperatura și timp/presiune. ... Termocuplul și manometrul trebuie să fie calibrate cel putin o dată pe an. 3. În cazul unui sistem continuu sub presiune: a) temperatura și presiunea trebuie să fie monitorizate cu termocupluri sau cu un sistem de înregistrare a temperaturii cu infraroșu și manometre utilizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155335_a_156664]
-
și manometrul trebuie să fie calibrate cel putin o dată pe an. 3. În cazul unui sistem continuu sub presiune: a) temperatura și presiunea trebuie să fie monitorizate cu termocupluri sau cu un sistem de înregistrare a temperaturii cu infraroșu și manometre utilizate în poziții definite pentru întreg sistemul procesului, astfel încât temperatura și presiunea să se conformeze condițiilor necesare în întregul sistem continuu sau într-o secțiune a acestuia. Temperatura și presiunea trebuie să fie proiectate în timp real; ... b) măsurarea timpului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155335_a_156664]
-
senzor de temperatură (T1) (acuratețe și precizie ±1°C), montat într-un punct imediat în amonte de pompa volumetrică; el trebuie proiectat pentru a monitoriza continuu temperatura amestecului de gaze de eșapament diluate în timpul încercării. 3.1.3.7 Un manometru (G1) (acuratețe și precizie ±0,4kPa) montat imediat în amonte de volumetru și folosit la înregistrarea gradientului de presiune între amestecul de gaz și de aer ambiant. 3.1.3.8 Un alt manometru (G2) (acuratețe și precizie ±0,4kPa
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
încercării. 3.1.3.7 Un manometru (G1) (acuratețe și precizie ±0,4kPa) montat imediat în amonte de volumetru și folosit la înregistrarea gradientului de presiune între amestecul de gaz și de aer ambiant. 3.1.3.8 Un alt manometru (G2) (acuratețe și precizie ±0,4kPa) montat astfel încât să se poată înregistra presiunea diferențială dintre admisia și evacuarea de la pompă. 3.1.3.9 Două sonde de prelevare (S1 și S2) pentru prelevare de eșantioane constante de aer de diluare
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
suficientă ca să nu blocheze debitul de eșantioane; materialul sacului trebuie să fie astfel încât să nu afecteze nici măsurătorile, nici compoziția chimică a eșantioanelor de gaz (de exemplu, pelicule de poliamid/polietilenă laminată sau polihidrocarburi fluorurate). 3.2.3.14 Un manometru (G) cu o precizie și acuratețe de ± 0,4kPa. 3.2.3.15 Un senzor de temperatură (T), cu o precizie și acuratețe de ±1°C și un timp de răspuns de 0,1 secunde la 62% dintr-o variație
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
T1) (acuratețe și precizie ±1°C), montat într-un punct imediat în amonte de dispozitivul de măsurare a volumului; el trebuie proiectat pentru a monitoriza continuu temperatura amestecului de gaze de eșapament diluate în timpul încercării. 3.3.1.9 Un manometru (G1) (acuratețe și precizie ±0,4kPa) montat imediat în amonte de volumetru și folosit la înregistrarea gradientului de presiune între amestecul de gaz și de aer ambiant. 3.3.1.10 Un alt manometru (G2) (acuratețe și precizie ±0,4kPa
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
încercării. 3.3.1.9 Un manometru (G1) (acuratețe și precizie ±0,4kPa) montat imediat în amonte de volumetru și folosit la înregistrarea gradientului de presiune între amestecul de gaz și de aer ambiant. 3.3.1.10 Un alt manometru (G2) (acuratețe și precizie ±0,4kPa) montat astfel încât să se poată înregistra presiunea diferențială dintre admisia și evacuarea de la pompă. 3.3.1.11 Regulatoare de debit (N) pentru un debit constant uniform al eșantioanelor de gaz prelevate în timpul încercării
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
METODA DE VERIFICARE A SISTEMULUI DE VENTILAȚIE A CARTERULUI 5.1 Deschiderile motorului trebuie lăsate așa cum au fost găsite. 5.2 Presiunea din carter se măsoară într-un loc adecvat. Aceasta se măsoară la gaura jojei de ulei cu un manometru cu tub înclinat. 5.3 Vehiculul este considerat satisfăcător dacă, în fiecare condiție de măsurare definită la pct. 3.2, presiunea măsurată în carter nu depășește presiunea atmosferică predominantă la momentul măsurării. 5.4 Pentru încercarea cu metoda descrisă mai
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în care valoarea tuturor materialelor folosite nu depășește 40% din prețul de uzină al produsului 9026 Instrumente și aparate pentru măsurarea sau verificarea debitului, nivelului, presiunii sau altor elemente variabile ale lichidelor sau gazelor (de exemplu, debitmetre, indicatoare de nivel, manometre, calorimetre) exclusiv instrumentele și aparatele de la poziții tarifare nr. 9014, 9015, 9028 sau 9032 Fabricare în care valoarea tuturor materialelor folosite nu depășește 40% din prețul de uzină al produsului 9027 Instrumente și aparatură pentru analize fizice și chimice (de
jrc4747as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89913_a_90700]
-
revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF care efectuează proba, verifică ieșirea aerului din conducta generală de aer a trenului prin robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren, prin deschiderea acestuia, urmată de montarea manometrului de control și verificarea presiunii aerului la urma trenului, presiune care trebuie să fie minim de 4,7 bar, respectiv 5,1 bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse. ... (2) Verificarea presiunii aerului de la urma trenului cu manometrul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
montarea manometrului de control și verificarea presiunii aerului la urma trenului, presiune care trebuie să fie minim de 4,7 bar, respectiv 5,1 bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse. ... (2) Verificarea presiunii aerului de la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie, indiferent dacă proba completă se execută de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat al OTF. ... (3) Când proba completă este efectuată de agenți autorizați, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
transpuse. ... (2) Verificarea presiunii aerului de la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie, indiferent dacă proba completă se execută de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat al OTF. ... (3) Când proba completă este efectuată de agenți autorizați, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de către OTF care își desfășoară activitatea pe secțiile respective. ... (4) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, verificarea ieșirii aerului la urma automotorului se face astfel: ... a) se stabilește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu pârghie lungă și se verifică ieșirea aerului din conducta generală a automotorului în același mod în care se verifică continuitatea la un tren format din vagoane clasă obișnuite; ... d) verificarea presiunii aerului la urma cuplului motor se face de la manometrul situat pe pupitrul postului de conducere din capătul de unde s-a verificat continuitatea conductei generale, presiune care trebuie să fie de minim 4,8 bar conform instrucțiunilor de întreținere, deservire și exploatare a trenului automotor. ... (5) Verificarea prevăzută la alin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și slăbirii se efectuează astfel: ... a) verificarea intrării în acțiune a frânei automate se face prin apariția și stabilizarea culorii "ROȘU" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru; ... b) verificarea slăbirii frânei automate se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
apariția și stabilizarea culorii "ROȘU" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru; ... b) verificarea slăbirii frânei automate se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru; ... b) verificarea slăbirii frânei automate se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru; ... c) la strângerea frânei de mână, la fereastra indicatorului lateral dinspre capătul vagonului cu frâna de mână apare culoarea "ROȘU", iar la slăbirea acesteia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru; ... c) la strângerea frânei de mână, la fereastra indicatorului lateral dinspre capătul vagonului cu frâna de mână apare culoarea "ROȘU", iar la slăbirea acesteia apare culoarea "VERDE"; ... d) lipsa aerului din instalația de frână a vehiculului feroviar echipat cu frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marfă. ... §.4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dacă proba de continuitate se execută de către revizorii tehnici de vagoane sau agenți autorizați ai OTF, unde nu există revizori tehnici de vagoane. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF montează manometrul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
manometrul de control este obligatorie indiferent dacă proba de continuitate se execută de către revizorii tehnici de vagoane sau agenți autorizați ai OTF, unde nu există revizori tehnici de vagoane. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF montează manometrul de control la urma trenului și constată presiunea aerului care trebuie să fie de minim 4,7 bar. ... (3) Când proba de continuitate este efectuată de agenți autorizați ai OTF, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF montează manometrul de control la urma trenului și constată presiunea aerului care trebuie să fie de minim 4,7 bar. ... (3) Când proba de continuitate este efectuată de agenți autorizați ai OTF, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de către OTF care își desfășoară activitatea pe secțiile respective. ... §.5. Verificarea strângerii frânei automate Articolul 64 (1) După verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control, revizorul tehnic de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de agenți autorizați ai OTF, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de către OTF care își desfășoară activitatea pe secțiile respective. ... §.5. Verificarea strângerii frânei automate Articolul 64 (1) După verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF dă semnalul " Strânge frâna automată", iar mecanicul izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal prin manipularea mânerului robinetului mecanicului în poziție neutră și numai la trenurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "ROȘU" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea în cilindru de frână a unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... §.6. Verificarea slăbirii frânei automate Articolul 65 (1) După verificarea strângerii frânei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Slăbește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]