15 matches
-
Registrul de navigație (jurnal de bord); ... j) Planurile vasului. ... Aceste vase sînt obligate a avea la bord și orice alte acte, precum și certificatele cerute de legile comerciale și convențiile internaționale, la care Statul Român a aderat. 2. Vasele fluviale cu propulsiune a) Actul de naționalitate; ... b) Rolul de echipaj; ... c) Registrul de navigație (jurnalul de bord); ... d) Permisul de navigație; ... e) Patenta sanitară; ... f) Registrul de mașini (jurnal de mașini); ... g) Certificatul de tonaj; ... h) Certificatul de clasificare, după puterea masinei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
e) Patenta sanitară; ... f) Registrul de mașini (jurnal de mașini); ... g) Certificatul de tonaj; ... h) Certificatul de clasificare, după puterea masinei la remorchere; ... i) Registrul radiotelegrafic (ptr. Vasele cu RTSF); ... j) Manisfestul vamal (pentru vasele încărcate). ... 3. Vasele fluviale fără propulsiune a) Actul de naționalitate; ... b) Rolul de echipaj; ... c) Permisul de navigație; ... d) Patenta sanitară; ... e) Certificatul de tonaj; ... f) Manifestul vamal (pentru vasele încărcate). ... 4. Bacurile, barcazele și podurile a) Carnetul de ambarcațiune; ... b) Permisul de navigație; ... c) Certificatul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
ofițerii bordului. Articolul 124 Taxele de pilotaj vor fi fixate conform normelor în vigoare, privind tarifele. Taxele de pilotaj se socotesc: Pentru vasele de mare, la tonajul de registru net, calculat după normele internaționale. Pentru vasele de navigațiune fluviale, fără propulsiune, la capacitatea lor maximă în tone metrice. Pentru vasele de navigațiune fluviale cu propulsiune (remorchere, vase de pasageri, etc.) la deplasamentul lor în tone metrice. Articolul 125 Sînt scutite de plata taxelor de pilotaj: a) Vasele de război române și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
privind tarifele. Taxele de pilotaj se socotesc: Pentru vasele de mare, la tonajul de registru net, calculat după normele internaționale. Pentru vasele de navigațiune fluviale, fără propulsiune, la capacitatea lor maximă în tone metrice. Pentru vasele de navigațiune fluviale cu propulsiune (remorchere, vase de pasageri, etc.) la deplasamentul lor în tone metrice. Articolul 125 Sînt scutite de plata taxelor de pilotaj: a) Vasele de război române și străine; ... b) Vasele întrebuințate la un serviciu public, de întreținere sau pentru controlul, supravegherea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
formalităților de îndeplinit, pentru obținerea naționalității române, al înmatriculării și al actelor de bord ce trebuie să posede, vasele se împart în două categorii: a) Vase de prima categorie, cele mai mari de 10 tone metrice, precum și toate vasele cu propulsiune, apte a face remorcaj, sau cele cu o forță dela 40 H.P. în sus; ... b) Vase de a doua categorie, denumite ambarcațiuni care cuprinde toate celelalte vase. ... Orice vas calificat de categoria I-a trebuie să aibă un nume sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
Articolul 18 Echipajul unui vas este format din totalitatea marinărilor înrolați și ambarcați pe el. Ierarhia echipajului este următoarea: a) Comandantul, căpitanul, carmaciul, conducătorul de șalupa sau ambarcațiune cu motor, șeful mecanic de elevator și conducătorul dragor, la dragile fără propulsiune; ... b) Șef mecanic, secundul, medicul de bord, ofițerul intendent de bord; ... c) Șeful radiotelegrafist pe vasele de categoria I-a, ofițerul mecanic I și ofițerul al II-lea la punte; ... d) Ceilalți ofițeri de punte, mașini, administrativi, radiotelegrafiști, electricieni și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
a vaselor fluviale de pasageri, mărfuri și remorchere cu o forță minimă de 500 H.P.; ... b) Căpitanul care exercită comandă și asigură conducerea vaselor maritime cu o capacitate mai mică de 50 tone registru sau a vaselor comerciale fluviale cu propulsiune de o forță pînă la 500 H.P.; ... c) Carmaciul, care exercită comandă și asigură conducerea vaselor comerciale, fără propulsiune; ... d) Conducătorul de șalupa, barcaz sau barca-motor, care exercită comandă și asigură conducerea șalupelor, barcazelor sau celorlalte ambarcațiuni cu motor, de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
comandă și asigură conducerea vaselor maritime cu o capacitate mai mică de 50 tone registru sau a vaselor comerciale fluviale cu propulsiune de o forță pînă la 500 H.P.; ... c) Carmaciul, care exercită comandă și asigură conducerea vaselor comerciale, fără propulsiune; ... d) Conducătorul de șalupa, barcaz sau barca-motor, care exercită comandă și asigură conducerea șalupelor, barcazelor sau celorlalte ambarcațiuni cu motor, de o forță pînă la 100 H.P., fără a face remorcaje; ... e) Căpitan de remorcher de port maritim, care exercită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
H.P., fără a face remorcaje; ... e) Căpitan de remorcher de port maritim, care exercită comandă și asigură conducerea remorcherelor de porturi maritime; ... f) Șef mecanic de elevator, care exercită comandă și asigura funcționarea elevatoarelor; ... g) Conducător dragor, la dragile fără propulsiune, care exercită comandă și asigura funcționarea vaselor de dragaj fără propulsiune; ... h) Ofițerii și anume: ... Secundul, ofițerii de punte, medicul, șeful radiotelegarfist și radiotelegrafiștii, ofițerii intendenți de bord și ofițerii ajutori intendenți de bord, șeful mecanic, ofițerii mecanici, piloții fluviali
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
maritim, care exercită comandă și asigură conducerea remorcherelor de porturi maritime; ... f) Șef mecanic de elevator, care exercită comandă și asigura funcționarea elevatoarelor; ... g) Conducător dragor, la dragile fără propulsiune, care exercită comandă și asigura funcționarea vaselor de dragaj fără propulsiune; ... h) Ofițerii și anume: ... Secundul, ofițerii de punte, medicul, șeful radiotelegarfist și radiotelegrafiștii, ofițerii intendenți de bord și ofițerii ajutori intendenți de bord, șeful mecanic, ofițerii mecanici, piloții fluviali, mecanicii de elevator și orice alte persoane ambarcate, care figurează în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
ale personalului de toate categoriile se stabilesc prin regulamentul serviciului la bord. Articolul 20 Comandantul, căpitanul, carmaciul, conducătorul de șalupa, barcaz sau alta ambarcațiune cu motor, căpitanul de remorcher de port maritim, șeful mecanic de elevator, căpitanul de dragă cu propulsiune, conducătorul dragor la dragicile fără propulsiune, fiecare în parte pe vasul sau, este șeful echipajului și ca atare investit cu autoritate asupra tuturor persoanelor ambarcate la bord. De asemenea, aceștia exercita în timpul călătoriei orice alte atribuțiuni conferite de legile naționale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
stabilesc prin regulamentul serviciului la bord. Articolul 20 Comandantul, căpitanul, carmaciul, conducătorul de șalupa, barcaz sau alta ambarcațiune cu motor, căpitanul de remorcher de port maritim, șeful mecanic de elevator, căpitanul de dragă cu propulsiune, conducătorul dragor la dragicile fără propulsiune, fiecare în parte pe vasul sau, este șeful echipajului și ca atare investit cu autoritate asupra tuturor persoanelor ambarcate la bord. De asemenea, aceștia exercita în timpul călătoriei orice alte atribuțiuni conferite de legile naționale și convențiile internaționale. În caz de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
trece de drept asupra secundului vasului și apoi asupra ofițerilor de punte în ordinea ierarhică, făcându-se mențiune despre această în jurnalul de bord de către Consiliul Bordului, constituit conform prevederilor regulamentului serviciului pe bordul vaselor. La vasele comerciale fluviale cu propulsiune, care nu au la bord secund, comandă trecere asupra pilotului. Articolul 21 Echipajele vaselor comerciale trebuie să fie formate din cetățeni români, cu excepția cazurilor de forță majoră. Străinii care se vor ambarca pe vasele comerciale sub pavilion român, vor trebui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
la tehnologia construirii baloanelor cu aer cald. Edgar Allan Poe analizează în această povestire problema științifică a navigației aeriene dirijate a aparatelor de zbor, imaginând următoarea soluție: construirea unei elice multiple care să întrebuințeze principiul șurubului lui Arhimede în scopul propulsiunii în aer. Învârtirea manuală a elicei putea propulsa aerostatul de formă elipsoidală cu viteze variabile, pe o direcție stabilită prin manevrarea unei cârme. Soluția aleasă de Poe a fost criticată de Jules Verne într-un articol despre Poe publicat în
Farsa cu balonul () [Corola-website/Science/334338_a_335667]
-
pierde din importanță prin repetiție, monotonie și perseverență în niște metode ce devin erori de la o anume limită. Liric prin definiție, romancierul își alege subiecte pentru care nu posedă nici o aptitudine și cultivă o "poezie" care apare ieftină, lipsită de propulsiunea tinereții autentice. Încercările de fantastic sunt cele mai aproape, teoretic vorbind, de mijloacele scriitorului. Totuși în Turnul Milenei se face abuz de monstruos și lugubru. Abia Golia cuprinde câteva interesante colori grotești pe tema unui azil de bătrâne, supravegheat de
Istoria literaturii române (Compendiu) by George Călinescu [Corola-publishinghouse/Science/295570_a_296899]